-
公开(公告)号：CN110748601B
公开(公告)日：2021-07-13
申请号：CN201911228023.7
申请日：2019-12-04
申请人： 中国直升机设计研究所
摘要： 本发明专利涉及直升机减振/隔振领域，涉及一种用于直升机驾驶员座椅的隔振装置结构。本发明直升机驾驶员座椅的隔振装置包括两组对称设置的隔振机构，所述每组隔振机构包括运动摇臂、运动质量块、安装接头、弹性板。所述运动摇臂分成两个，一端通过弹性板连接，另一端分别通过安装接头连接外部结构。运动质量块分两组，分别设置在弹性板的两端上下侧面。座椅的支撑结构与运动摇臂铰接连接。本发明直升机驾驶员座椅隔振装置将反共振隔振设计融入驾驶员座椅结构中，从而保证座椅具有连接刚度高、结构紧凑、可靠性高、通用性强的特点；另外，本发明设计了调频质量块，调整驾驶员座椅隔振装置的隔振频率，具有较高的实际应用价值。
-
公开(公告)号：CN104978450B
公开(公告)日：2019-03-29
申请号：CN201510205423.1
申请日：2015-04-27
申请人： 中国直升机设计研究所
IPC分类号： G06F17/50
摘要： 本发明涉及一种直升机振动主动控制位置优选方法，通过建立、修正直升机有限元模型，建立传递函数计算模型，之后计算作动器/被动吸振器到评价点的传递函数，优化出作动器/被动吸振器安装位置、作动器安装数量，并给出对应的减振效率，最后采用综合减振效率结合的方法筛选出最优作动器/被动吸振器安装位置和作动器安装数量，该方法使用简单，操作方便，优化出的安装位置准确，优化过程耗时短，并且独立于直升机机体结构，适用于不同的机型而不需做任何修改。
-
公开(公告)号：CN111222268B
公开(公告)日：2022-10-18
申请号：CN201911227854.2
申请日：2019-12-04
申请人： 中国直升机设计研究所
摘要： 本发明属于直升机水上迫降机体强度设计领域，公开了一种安装应急漂浮系统的直升机短翼水上迫降强度计算方法，包括：确定直升机短翼的主承力结构；建立主承力结构的有限元仿真模型；根据水上迫降顺序确定主承力结构的多个着水状态；确定每个着水状态下主承力结构的载荷；将每个着水状态下主承力结构的载荷加载到主承力结构的有限元仿真模型上；依次计算直升机短翼水上迫降时多个着水状态下主承力结构的静强度，满足静强度设计要求。
-
公开(公告)号：CN112173068A
公开(公告)日：2021-01-05
申请号：CN202011020799.2
申请日：2020-09-25
申请人： 中国直升机设计研究所
摘要： 本发明属于直升机结构设计领域，公开了一种可调节式直升机侧端板结构,包括：方向舵、侧端板组件和舵机拉杆；所述侧端板组件连接在平尾两端且垂直于平尾；所述方向舵安装在侧端板后方；所述舵机拉杆与方向舵连接用于带动方向舵转动。可通过操纵方向舵实现侧端板的调节，操纵简单、通用性强；结构形式简单、传力路径直接、重量轻、加工制造成本低、安装方便。
-
公开(公告)号：CN104978450A
公开(公告)日：2015-10-14
申请号：CN201510205423.1
申请日：2015-04-27
申请人： 中国直升机设计研究所
IPC分类号： G06F17/50
CPC分类号： Y02T90/50
摘要： 本发明涉及一种直升机振动主动控制位置优选方法，通过建立、修正直升机有限元模型，建立传递函数计算模型，之后计算作动器/被动吸振器到评价点的传递函数，优化出作动器/被动吸振器安装位置、作动器安装数量，并给出对应的减振效率，最后采用综合减振效率结合的方法筛选出最优作动器/被动吸振器安装位置和作动器安装数量，该方法使用简单，操作方便，优化出的安装位置准确，优化过程耗时短，并且独立于直升机机体结构，适用于不同的机型而不需做任何修改。
-
公开(公告)号：CN110886802B
公开(公告)日：2021-08-13
申请号：CN201911229375.4
申请日：2019-12-04
申请人： 中国直升机设计研究所
摘要： 本发明专利涉及直升机减振/隔振领域，涉及一种用于直升机机载设备的隔振装置结构。本发明直升机新型环状隔振装置包括上连接板、下连接板、若干组隔振机构。所述上连接板和下连接板为中空环状结构，所述若干组隔振机构环绕设置在上、下连接板之间。隔振机构包括连接支座、减振板、调整弹簧片、质量块、连接接头。减振板为形状与上下连接板相匹配的弧形结构，调整弹簧片设置在减振板中段，连接支座固定在下连接板上，且与减振板及调整弹簧片中心连接固定，调整弹簧片两端及所处减振板通过连接接头与上连接板连接固定。本发明实现隔振与吸振不同频率下的双频减振，具有效隔振性能，同时具有较高的静连接刚度，可以满足直升机大机动飞行要求。
-
公开(公告)号：CN112417600A
公开(公告)日：2021-02-26
申请号：CN202011326434.2
申请日：2020-11-20
申请人： 中国直升机设计研究所
IPC分类号： G06F30/15 , G06F30/17 , G06F30/23 , B64F5/00 , G06F111/04
摘要： 本发明属于直升机结构静强度设计技术领域，具体涉及一种直升机油箱舱静强度快速计算方法。包括如下步骤：S1：建立油箱舱有限元仿真模型，按照实际情况施加约束；S2：确定油箱舱的工况并筛选出油箱舱的严重工况；S3：模拟油箱舱舱体自身惯性载荷分配；S4：模拟燃油的受载；S5：创建油箱舱前后、左右、上下六个方向上过载为1g的工况，并提交软件计算静强度结果；S6：组合计算出实际各个过载下油箱舱的静强度。本发明不仅全面分析了直升机油箱舱在各直升机任务剖面下的静强度，且节省了时间；给出了油箱舱有限元仿真的建模要点以及分析方法；同时该方法适用于各种形状的油箱舱分析。
-
公开(公告)号：CN106777438B
公开(公告)日：2020-10-23
申请号：CN201510822574.1
申请日：2015-11-24
申请人： 中国直升机设计研究所
IPC分类号： G06F30/15 , G06F30/23 , G06F111/10 , G06F119/14
摘要： 本发明属于结构动力学分析范畴，特别是针对直升机典型旋转部件的空间运动分析。通过多体动力学的建模理论，对直升机典型旋转部件进行建模分析，主要包括旋翼和减速器系统。其动力学方程可应用于分析各类直升机旋转结构的空间运动问题，可在直升机旋翼系统设计的各阶段进行动力学特性的相关研究，得到可靠的运动轨迹和作用力结果。其需要的各参数既可以通过有限元计算方法给出，也可以通过实际测量得到。该计算分析可用于初步计算，给出初步的旋转部件空间运动情况及桨根处的作用力大小，由于数值积分方法的引入，尤其适用于求解单片或多片桨叶失效，以及其他类的故障条件下的运动分析，直接为设计方法、故障类型的判断及故障条件下的运动情况提供指导性的理论依据。
-
公开(公告)号：CN109063254A
公开(公告)日：2018-12-21
申请号：CN201810687296.7
申请日：2018-06-28
申请人： 中国直升机设计研究所
IPC分类号： G06F17/50
CPC分类号： G06F17/5009 , G06F17/5095 , G06F2217/78
摘要： 本发明涉及一种直升机主减隔振装置多变量多维度参数化计算方法。该计算方法可应用于求解各类直升机结构的动力学分析，特别是进行主减隔振装置的动力学分析。可在直升机主减隔振装置设计的各阶段进行动力学特性分析，得到主减隔振装置参数对主减系统动力学特性的影响及对减振效率的影响。该计算方法用于前期方案论证阶段，可为主减隔振装置设计提供理论支撑，评估方案的可行性及对比各方案性能。在给定系统刚度和质量等约束条件下，结合优化理论对主减隔振装置设计参数进行优化计算分析，得出主减隔振装置最优设计参数参考值，指导设计者最初结构方案设计，同时在结构优化调整过程中，指导设计者快速得到结构方案调整方向，有利于缩短研制周期。
-
公开(公告)号：CN106777438A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201510822574.1
申请日：2015-11-24
申请人： 中国直升机设计研究所
IPC分类号： G06F17/50
摘要： 本发明属于结构动力学分析范畴，特别是针对直升机典型旋转部件的空间运动分析。通过多体动力学的建模理论，对直升机典型旋转部件进行建模分析，主要包括旋翼和减速器系统。其动力学方程可应用于分析各类直升机旋转结构的空间运动问题，可在直升机旋翼系统设计的各阶段进行动力学特性的相关研究，得到可靠的运动轨迹和作用力结果。其需要的各参数既可以通过有限元计算方法给出，也可以通过实际测量得到。该计算分析可用于初步计算，给出初步的旋转部件空间运动情况及桨根处的作用力大小，由于数值积分方法的引入，尤其适用于求解单片或多片桨叶失效，以及其他类的故障条件下的运动分析，直接为设计方法、故障类型的判断及故障条件下的运动情况提供指导性的理论依据。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
22 条记录 (耗时 0.026 秒)