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公开(公告)号：CN118407860A
公开(公告)日：2024-07-30
申请号：CN202410451084.4
申请日：2024-04-15
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种燃油系统和具有它的车辆。该燃油系统包括：油箱、膜分离器和碳罐，膜分离器具有进气口、第一排气口和第二排气口，进气口和第一排气口均与油箱连通，第二排气口与碳罐连通，膜分离器用于将进气口流入的混合气分离为空气和燃油蒸汽，并通过第一排气口排出燃油蒸汽、通过第二排气口排出空气，以减少排至碳罐的燃油蒸汽，有利于减小碳罐的体积，同时还可提高油箱内燃油蒸汽的浓度，降低燃油的蒸发速度，降低油箱内的压力，油箱可使用常压油箱，从而有利于降低燃油系统的成本。
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公开(公告)号：CN118163601A
公开(公告)日：2024-06-11
申请号：CN202410046131.7
申请日：2024-01-11
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： B60K15/03
摘要： 本申请涉及车辆油箱压力调控技术领域，特别涉及一种车辆油箱的压力控制系统、方法、车辆及存储介质，其中，系统包括：气泵；采集组件，用于采集车辆油箱内的实际压力和实际温度；控制组件，用于在实际压力小于实际温度对应的第一压力的情况下，启动气泵为车辆油箱加压，并在实际压力等于实际温度对应第二压力的情况下，关闭气泵，其中，第二压力大于第一压力。本申请实施例可以实时准确的计算车辆油箱的实际压力和实际温度，并对车辆油箱的压力进行控制，在不同温度下匹配不同的压力区间，车辆油箱的压力保持在安全合适的范围内，降低汽油的气化程度，避免高原条件下由于汽油气阻所产生的动力不足、动力中断的问题。
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公开(公告)号：CN117905619A
公开(公告)日：2024-04-19
申请号：CN202311709104.5
申请日：2023-12-12
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种双变压油泵供油系统及其控制方法、车辆，涉及汽车技术领域。双变压油泵供油系统包括：马鞍形油箱，马鞍形油箱具有第一油室和第二油室，第一油室与第二油室相连通地设置；第一油泵总成，第一油泵总成设置于第一油室内；第二油泵总成，第二油泵总成设置于第二油室内；第一阀体，第一阀体的第一接口与第一油泵总成的第一出油管口连通，第一阀体的第二接口与第二油泵总成的第二出油管口连通，第一阀体的第三接口与发动机上的高压油泵连通；控制单元，控制单元与第一变压泵芯和第二变压泵芯电性连接。本方案中两个变压油泵同时供油，同时解决油泵以固定大功率运行时引起的噪声较大的问题和单油泵流量不足的问题。
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公开(公告)号：CN116398330A
公开(公告)日：2023-07-07
申请号：CN202310469104.6
申请日：2023-04-27
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： F02M25/08
摘要： 本发明公开了一种被动式活性炭罐脱附系统及车辆，包括进气管路、涡轮增压器、中冷器、中冷后管路、发动机、进气歧管、炭罐、炭罐电磁阀、一号单向阀、二号单向阀、文氏管、三号单向阀；当涡轮增压器未启动时，发动机的进气歧管内为负压，来自炭罐的油蒸气经炭罐电磁阀后分别进入一号单向阀，经一号单向阀直接进入发动机的进气歧管；当涡轮增压器启动时，发动机的进气歧管内为高压气流，在高压气流的驱动下，来自炭罐的油蒸气经炭罐电磁阀后进入二号单向阀，经二号单向阀进入文氏管，借助文氏管的作用被吸入进入涡轮增压器的进气管路，然后经过涡轮增压通路进入发动机的进气歧管。
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公开(公告)号：CN118066050A
公开(公告)日：2024-05-24
申请号：CN202410084633.9
申请日：2024-01-19
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种燃油供给系统以及车辆，燃油供给系统包括：储油箱内形成有多个储油室，缓冲油箱适于与发动机的进油端连通；多个油泵分别设于多个储油室内，且每个油泵均具有出油端和回油端，出油端、回油端均与缓冲油箱连通；控制单元与多个油泵控制器、多个液位检测件均通信连接，控制单元被配置为根据发动机的供油需求量控制至少一个油泵控制器控制相应油泵工作状态，且控制单元还被配置为根据液位检测件的检测信息控制油泵控制器控制相应储油室内的油泵工作状态。由此，能够实时按需调节储油室内的油量，从而够降低油泵空转的风险，进而避免出现油泵烧蚀、功能失效、整车加速无力或者熄火的现象，提升了燃油供给系统的安全性和可靠性。
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公开(公告)号：CN118030326A
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202410094757.5
申请日：2024-01-23
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： F02M25/08
摘要： 本申请涉及一种炭罐脱附系统及方法，其中，炭罐脱附系统包括：用于抽出当前炭罐内的燃油蒸气的脱附组件；用于冷凝脱附组件输送的燃油蒸气的冷凝组件；第一检测组件，用于检测当前炭罐的燃油蒸气浓度；第二检测组件，用于检测脱附组件的当前压力和当前温度；以及控制组件，用于在燃油蒸气浓度大于预设浓度时，控制脱附组件抽出当前炭罐内的燃油蒸气，并在当前压力大于预设压力或当前温度大于第一预设温度时，控制脱附组件将燃油蒸气输送至冷凝组件进行液化处理，直至当前炭罐的燃油蒸气浓度小于或等于预设浓度。由此，解决了发动机不工作则无法对炭罐进行脱附的问题，避免发动机进行脱附工作时的噪声，在降低环境污染的同时提高用户的驾驶体验。
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公开(公告)号：CN116278728A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310287097.8
申请日：2023-03-22
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： B60K15/035 , F02M25/08 , B60K15/03
摘要： 本发明提供了一种液态燃油回收系统及具有其的车辆，包括：油箱内设置有加油限量阀和重力阀，重力阀设有第一排气口，重力阀与油箱的储油空间连通设置；一级油气分离器位于油箱内，一级油气分离器的第一进气口与加油限量阀连通设置，一级油气分离器设有第二排气口二级油气分离器位于油箱内，二级油气分离器设有第二进气口、第三进气口和第三排气口，第二进气口与第二排气口连通，第三进气口与第一排气口连通，第三排气口与活性炭罐连通，第二排气口与第二进气口在油箱的高度方向存在高度差地设置。油气分离器均设置油箱内，避免燃油外泄，一级油气分离器内的液态燃油进入二级油气分离器后，进行二次油气分离，避免液态燃油进入活性炭罐。
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公开(公告)号：CN114851838A
公开(公告)日：2022-08-05
申请号：CN202210638700.8
申请日：2022-06-07
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明涉及车辆技术领域，具体公开了一种双燃油箱供油系统及车辆，该双燃油箱供油系统包括主油箱、副油箱、燃油加注管路、第一通风管路、第一限量通风阀、第二通风管路和第二限量通风阀。其中，主油箱和副油箱沿车辆宽度方向间隔设置，燃油加注管路包括主管路和两个分管路，主管路用于连接油枪，两个分管路分别连通主油箱和副油箱，两个分管路均连通主管路且呈Y形分布，从而保证燃油加注过程中主油箱和副油箱能够同步补充燃油，第一限量通风阀设置于第一通风管路且位于主油箱内；第二限量通风阀设置于第二通风管路且位于副油箱内，通过设置第一限量通风阀和第二限量通风阀，可保证主油箱和副油箱均能够被加注至其额定容积。
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公开(公告)号：CN117552900A
公开(公告)日：2024-02-13
申请号：CN202311542200.5
申请日：2023-11-17
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种主动式活性炭罐脱附装置、车辆及控制方法。主动式活性炭罐脱附装置包括：进气管路；涡轮增压器，涡轮增压器的进口端与进气管路的出口端连通；中冷器，中冷器的进口端与涡轮增压器的出口端连通；中冷后管路，中冷后管路与发动机的进气歧管连通，进气管路、涡轮增压器、中冷器、中冷后管路依次连通以形成涡轮增压通路；主动脱附泵，主动脱附泵的出口端与炭罐的进口端连通，炭罐的出口端通过管路连接发动机的进气歧管，炭罐的出口端与进气歧管连通的管路上设置有电磁阀，在电磁阀不通电时，电磁阀开启，主动脱附泵具有对炭罐脱附的工作状态，这样可以实现快速、高效地将吸附在活性炭上的污染物脱附出来，提升了脱附效率。
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公开(公告)号：CN118442212A
公开(公告)日：2024-08-06
申请号：CN202410533049.7
申请日：2024-04-29
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本申请涉及车辆技术领域，特别涉及一种油箱压力调节方法、装置、车辆及存储介质，其中，包括：获取车辆所处位置的当前环境压力、当前环境温度和当前油箱压力，根据当前环境压力和当前环境温度计算车辆的第一油泵气阻值，并在大于第一预设阈值时关闭车辆的炭罐截止阀，根据当前油箱压力和当前环境温度计算车辆的第二油泵气阻值，并确定车辆的主动脱附泵的第一目标工作状态，进而对主动脱附泵进行控制，以调节车辆的油箱压力。由此，解决了车辆在低压环境行驶时，油泵泵油气阻较大，从而易导致发动机轨压波动，甚至会造成发动机出现动力中断等问题，在车辆所处环境超出限值后，使主动脱附泵反转为油箱充气，以提高油箱压力，保证油泵正常工作。
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