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公开(公告)号：CN118991357A
公开(公告)日：2024-11-22
申请号：CN202411237020.0
申请日：2024-09-04
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种用于车辆的鼓风机总成及具有其的车辆，涉及汽车空调系统技术领域，鼓风机总成包括：鼓风机；壳体组件，壳体组件具有容纳腔，至少部分的鼓风机位于容纳腔内，壳体组件设置有与容纳腔相连通的导液通道，导液通道具有排液口，排液口位于壳体组件的底部；排液组件，排液组件的一端与壳体组件连接，排液组件的另一端用于与车辆的前围板连接，排液组件具有排液通道，排液通道的一端与导液通道连通地设置，排液通道的另一端用于与车辆的发动机舱连通，壳体组件内的液体经导液通道和排液通道流至发动机舱，减少了由于鼓风机意外进水导致的鼓风机电机生锈或异响，解决了现有技术汽车空调系统的鼓风机进水后易发生故障的问题。
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公开(公告)号：CN118952966A
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202411237045.0
申请日：2024-09-04
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60H3/00
Abstract: 本申请提供了一种香氛机构、空调和车辆，涉及车载香氛技术领域，香氛机构，包括：香氛组件；连通管，连通管的一端与香氛组件的输出端连通，二通阀组件，连通管的另一端与二通阀组件的一端连通；风门组件，风门组件包括风门轴和风门，风门轴内部形成连通通道，二通阀组件的另一端与连通通道连通，连通通道的表面设置有通气孔组；驱动部，驱动部的输出轴与风门轴连接；其中，驱动部驱动风门轴带动风门旋转，香氛组件的香味从输出端经连通管和二通阀组件流入连通通道，并通过通气孔组流出，解决了现有技术车载香氛的香味散发不均匀，使用体验不佳的问题。
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公开(公告)号：CN118046727A
公开(公告)日：2024-05-17
申请号：CN202410140599.2
申请日：2024-01-31
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60H1/30
Abstract: 本发明提供了一种具有挡水功能的空调进气结构及具有其的车辆，具有挡水功能的空调进气结构包括：集水组件，集水组件包括进水口和导水腔，导水腔具有导水口；排水组件，排水组件具有连接口和容纳腔，容纳腔具有排水口，集水组件内的空气和液体通过导水口进入容纳腔内；容纳腔的侧壁设有进气口。通过设置排水组件与目标车辆的空调进气口连接，同时设置了具有水槽盖板和导水板的进水组件，水槽盖板将液体引入进水组件，导水板将液体通过进水组件引入排水组件，防止液体通过进气口进入空调进气口，有效地防止空调进气口外部的液体进入空调进气口导致的空调进气口内的部分零件生锈等现象，有效地保证了目标车辆的空调使用寿命。
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公开(公告)号：CN118952957A
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202411203382.8
申请日：2024-08-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种热管理系统及具有其的车辆，涉及汽车技术领域。热管理系统包括：壳体组件，壳体组件具有压缩机腔、加热器腔和控制器腔，其中，压缩机腔与加热器腔相互独立设置；压缩机总成，压缩机总成设置于压缩机腔内；加热器总成，加热器总成设置于加热器腔内；控制器总成，控制器总成设置于控制器腔内；其中，加热器总成包括至少一个加热器组件，加热器组件包括一个加热管及一个设置于加热管外部且沿加热管周向设置的加热层，加热层由电阻丝加热器沿加热管的周向螺旋缠绕形成。应用本发明的技术方案，使系统整体结构更为紧凑，体积重量更小，电阻丝加热器与加热管接触均匀，可使加热层可更加均匀地进行加热和散热。
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公开(公告)号：CN118322794A
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202410557811.5
申请日：2024-05-07
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种车辆空调的制冷模块及具有其的车辆，制冷模块包括：压缩机总成；第一换热器具有第一换热部和第二换热部，第二换热部具有第一换热单元和第二换热单元，第一换热单元与第二换热单元相互独立地设置，第一换热部与压缩部之间形成第一换热回路，第一换热部与第一换热单元之间形成第二换热回路，第一换热单元的出口与补气口连通，第一换热器与第二换热单元之间形成第三换热回路；第二换热器与第二换热单元之间形成第四换热回路。上述的制冷模块，不仅能够增大压缩部的制冷剂流量，还能够提升压缩部内气态制冷剂的温度，进而提升低温运行时制冷模块的换热效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118219776A
公开(公告)日：2024-06-21
申请号：CN202410533277.4
申请日：2024-04-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60H1/00
Abstract: 本发明公开了一种车载空调系统控制方法、装置和存储介质。其中，该方法包括：响应于车辆上电，获取车辆的目标感知信息；基于第一环境温度和冷媒压力信息确定车辆是否满足静态匹配条件，得到第一确定结果；响应于第一确定结果表示车辆满足静态匹配条件，基于目标感知信息以及空调系统的冷媒的物理属性确定空调系统的静态冷媒含量信息；基于预设静态冷媒异常信息和预设静态冷媒正常信息对静态冷媒含量信息进行匹配，确定空调系统的静态冷媒状态；基于静态冷媒状态对空调系统进行控制。本发明解决了相关技术存在车载空调系统中冷媒流失，导致空调舒适性差的技术问题。
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公开(公告)号：CN116021951A
公开(公告)日：2023-04-28
申请号：CN202211453939.4
申请日：2022-11-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种电动车采暖模式节能控制方法及车辆，包括：判断车辆对空调系统是否有加热需求；当车辆对空调系统有加热需求时，进一步判断热泵是否可以运行；当符合热泵采暖工况时，热泵运行；当实际水温小于等于目标水温减20℃时，空调系统进入超调加热阶段；当水温≧TWO+10或PTC运行时间≧20min时，空调系统进入过渡阶段；当水温≦TWO+0&PTC≦500W或水温≧TWO+12时，空调系统进入一般加热阶段；水温≦TWO‑20时，空调系统回到超调加热阶段。本发明在需要热泵与PTC同时工作来满足采暖要求时，控制热泵始终发挥最大能力，通过温度、功率、介入条件控制PTC工作，以最少的电能消耗，获取所需制热量，达到节能的目的。
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公开(公告)号：CN115091919A
公开(公告)日：2022-09-23
申请号：CN202210761281.7
申请日：2022-06-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60H1/00 , B60H1/03 , B60H1/14 , B60L58/26 , B60L58/27 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/6568 , H01M10/6563 , H01M10/6569
Abstract: 本公开实施例提供一种用于车辆的空调系统以及车辆，所述空调系统用于在所述车辆内实现分区或者全区的温度调节，其包括制冷循环装置和制热循环装置，所述制冷循环装置采用HFO‑1234yf制冷剂进行制冷循环，所述制热循环装置采用CO2制冷剂进行制热循环，所述制冷循环装置包括通过管路依次连接的第一电动压缩机、室外冷凝器、蒸发器以及第一液气分离器，所述制热循环装置包括通过管路依次连接的第二电动压缩机、水冷空冷器、过冷回热换热器以及第二液气分离器，所述水冷空冷器还与辅助加热装置以及暖风芯体依次连接形成制热循环。本公开实施例针对车辆的空调系统进行改进，可以充分发挥两种制冷剂的不同优势，从而降低空调系统的能耗，提升车辆的续航里程。
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公开(公告)号：CN118024833A
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202410238552.X
申请日：2024-03-01
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60H1/32
Abstract: 本发明提供了一种集成制冷模块及具有其的车辆，其中，集成制冷模块包括：压缩机总成，压缩机总成具有压缩部和储液部，压缩部设有进气口和排气口，储液部设有进液口和排液口，第一换热器设有第一接口和第二接口，第一换热器通过第一接口与排气口插接，第一换热器通过第二接口与进液口插接，第一换热器内部与压缩部内部连通以形成第一换热回路；第二换热器设有第三接口和第四接口，第二换热器通过第三接口与排液口插接，第二换热器通过第四接口与进气口插接，第二换热器内部与储液部内部连通以形成第二换热回路。上述压缩机总成与第一换热器和第二换热器之间无管路衔接，降低系统成本，削减制冷剂的潜在泄漏点，提升了制冷模块的气密性。
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公开(公告)号：CN111098662B
公开(公告)日：2021-12-07
申请号：CN201911410714.9
申请日：2019-12-31
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及汽车空调技术领域，尤其涉及一种汽车空调系统及汽车。该汽车空调系统包括能够同时实现多种出风温度的第一HVAC总成，第一HVAC总成包括第一空气循环和第二空气循环，第一空气循环包括车外进风口和多个第一上出风口，车室外空气由车外进风口进入第一HVAC总成处理后，经由多个第一上出风口形成多个风幕进入车室内，保证车室内空气清新。第二空气循环包括第一车内进风口和多个第一下出风口，车室内空气由第一车内进风口进入第一HVAC总成处理后，经由多个第一下出风口形成多个风幕重新回到车室内，其节能效果好。多个第一上出风口形成的风幕和多个第一下出风口形成的风幕将车室内分隔成多个温度区，能够保证各个温度区内的温度均匀，舒适性好。
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