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公开(公告)号：CN118596786A
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202410821172.9
申请日：2024-06-24
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： B60H1/04 , B60H1/14 , B60K11/02 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625
摘要： 本发明公开了一种电车空调热管理系统、方法、电子设备和存储介质。该系统包括：电池与电驱子系统、暖风子系统、空调子系统和控制器；电池与电驱子系统包括：第一温度传感器、电池包、电池与电驱循环回路；空调子系统包括：气液分离器、压缩机、水冷冷凝器、冷凝器、蒸发器、多个单向阀、多个两通阀和多个电子膨胀阀；第一温度传感器，用于采集电池包的电池温度；控制器，用于获取第一温度传感器采集的电池温度，基于电池温度和电池温度阈值确定目标控温模式，并基于目标控温模式控制多个单向阀、多个两通阀和多个电子膨胀阀的阀门开度，以调整电池温度，从而可以准确且便捷地调整电池温度，进一步提升电车的续航里程。
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公开(公告)号：CN113067830B
公开(公告)日：2022-07-01
申请号：CN202110327498.2
申请日：2021-03-26
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： H04L9/40 , H04L12/40 , B60R16/023
摘要： 本发明实施例公开了一种车载总线信号的检测方法、装置、车辆和存储介质。其中，该方法包括：如果接收到车载总线信号，则按照所述车载总线信号指向的基础防护指标，初步检测所述车载总线信号是否由当前驾驶员发起；若是，则基于当前驾驶员的历史驾驶行为，继续检测所述车载总线信号是否由所述当前驾驶员发起。本发明实施例提供的技术方案，实现车载总线信号的准确检测，无需额外占用总线带宽，在保证车载总线信号的安全防护的基础上，增强了车载总线信号的通讯效率；同时，利用驾驶员的历史驾驶行为即可检测任一车载总线信号是否由当前驾驶员发起，无需对车辆上的各类车载总线进行单独防护开发，极大提高了车载总线信号检测防护的全面覆盖性。
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公开(公告)号：CN118833108A
公开(公告)日：2024-10-25
申请号：CN202411080389.5
申请日：2024-08-07
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本申请涉及热管理技术领域，特别涉及一种热管理系统、车辆、控制方法及介质，其中，方法包括：电池回路、电驱回路、暖风回路和空调回路；换热组件，其中，换热组件分别与电池回路、电驱回路、暖风回路和空调回路相连；控制器，用于在识别到降温需求时，控制换热组件导通空调回路与电池回路和电驱回路，利用空调回路给电池回路和电驱回路降温，并在识别到加热需求时，控制换热组件导通电池回路、电驱回路和暖风回路的至少两个回路，利用回路之间的热量相互加热。由此，解决了相关技术中通过水暖加热器对动力电池或电驱加热，或者利用空调系统加热或是冷却，工作效率低，稳定性较差，并且降低了车辆续航里程等问题。
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公开(公告)号：CN113067830A
公开(公告)日：2021-07-02
申请号：CN202110327498.2
申请日：2021-03-26
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： H04L29/06 , H04L12/40 , B60R16/023
摘要： 本发明实施例公开了一种车载总线信号的检测方法、装置、车辆和存储介质。其中，该方法包括：如果接收到车载总线信号，则按照所述车载总线信号指向的基础防护指标，初步检测所述车载总线信号是否由当前驾驶员发起；若是，则基于当前驾驶员的历史驾驶行为，继续检测所述车载总线信号是否由所述当前驾驶员发起。本发明实施例提供的技术方案，实现车载总线信号的准确检测，无需额外占用总线带宽，在保证车载总线信号的安全防护的基础上，增强了车载总线信号的通讯效率；同时，利用驾驶员的历史驾驶行为即可检测任一车载总线信号是否由当前驾驶员发起，无需对车辆上的各类车载总线进行单独防护开发，极大提高了车载总线信号检测防护的全面覆盖性。
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公开(公告)号：CN205806418U
公开(公告)日：2016-12-14
申请号：CN201620714433.8
申请日：2016-07-08
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： F16H57/03 , F16H57/031
摘要： 本实用新型涉及一种乘用车驱动桥主减速器壳体，包括主体部分和差速器轴承压盖，所述的主体部分的外侧与车架连接处有凹陷和加强筋，所述的主体部分内侧的差速器轴承座外围为挖空结构，挖空结构的内部设置有4条加强筋，所述的差速器轴承压盖内侧的差速器轴承座的外围为挖空结构，挖空结构的内部设置有4条加强筋，所述的差速器轴承压盖的外侧上设置有全幅面的网状的加强筋。本实用新型降低主减速器壳体重量，同时尽量保证工艺性以便于加工，从而实现降低成本，增加整车经济性。
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公开(公告)号：CN206889650U
公开(公告)日：2018-01-16
申请号：CN201720758450.6
申请日：2017-06-27
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： F16H57/04
摘要： 本实用新型涉及一种新型的挡油架结构，其特征在于：在桥壳本体的两端内侧的上下位置各固定连接一个限位板；挡油架由前端的挡油架罩和后端的挡板固定连接组成，挡油架的尾部插入桥壳本体，并通过自身弹性变形的张力与桥壳本体内腔贴紧；挡油架上的挡板嵌入两侧的限位板中。其在车辆通过不平路面时，挡油架可在该瞬间将大部分的润滑油挡在驱动桥总成中部的腔体中，保证主减速器总成的正常润滑，同时，降低轮边由于润滑油过多而导致渗漏的风险。
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公开(公告)号：CN204201017U
公开(公告)日：2015-03-11
申请号：CN201420533732.2
申请日：2014-09-17
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： F16H57/027 , F16H57/031
摘要： 本实用新型涉及一种减速器壳上的回转式防漏油通气道结构，由主减速器后盖、通气塞总成、主减速器壳组成，其特征在于：主减速器后盖与主减速器壳连接，在主减速器后盖内腔顶部铸造出小挡油盘结构,而主减速器壳内腔顶部在相应位置铸造出大挡油盘结构，通气塞总成固定连接在主减速器后盖顶部的通气孔上，大挡油盘结构、小挡油盘结构及通气塞总成组合构成回转式通气道。其在不影响气体流通的前提下增加一层挡油面，防止润滑油泄露，且不需要另外装配挡板。
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公开(公告)号：CN206017645U
公开(公告)日：2017-03-15
申请号：CN201620657755.3
申请日：2016-06-29
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本实用新型公开了一种乘用车驱动桥主减速器壳体，由主减速器外壳和主减速器右盖组成，主减速器外壳与车架连接处的外侧连接支架端面向内凹陷，同时在凹陷处设置加强筋；主减速器外壳内侧的轴承座外围也向内凹陷，同时在凹陷处设置加强筋；主减速器右盖的外表面设置有全幅面网状加强筋；主减速器右盖的内侧支撑差速器轴承的轴承座外围向内凹陷，同时在凹陷处设置加强筋。本实用新型对驱动桥总成主减速器外壳的内侧进行降重设计、对主减速器右盖进行减小壁厚设计，在不影响结构强度和制造工艺性的前提下，降低了壳体重量，同时保证了工艺性以便于加工，从而实现降低成本，增加整车经济性的目的。
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公开(公告)号：CN207015077U
公开(公告)日：2018-02-16
申请号：CN201720758453.X
申请日：2017-06-27
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： B60B35/12 , F16H57/04 , F16H57/027
摘要： 本实用新型涉及一种保证通气塞密封和局部润滑油回流的腔体式结构，其特征在于：壳体上预留出一个空槽，挡油板通过螺栓固定连接在壳体空槽位置的前方，从而挡油板与壳体之间形成一个空腔结构，空腔的下方留有空隙，空腔的上方布置通气塞，上述结构用于铸造壳体；其通过壳体与挡油板形成一个腔体空间，能有效地阻挡驱动桥高速工作时飞溅的润滑油进入壳体，并且通过挡油板和腔体下侧的空隙将润滑油流回到驱动桥内部。将通气塞安装在腔体位置，使其在不直接接触润滑油的基础上实现通气功能。
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公开(公告)号：CN206889649U
公开(公告)日：2018-01-16
申请号：CN201720756974.1
申请日：2017-06-27
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： F16H57/04
摘要： 本实用新型涉及一种新型螺旋式润滑油道结构，其特征在于：差速器壳体的前后端有配合孔，配合孔的孔壁上开有螺旋式润滑油道，螺旋式润滑油道的油道截面为V形，螺旋式润滑油道中的润滑油与驱动轴接触形成油膜。其通过在壳体配合孔上加工出螺旋式润滑油道，使润滑油可以沿着该油道进入到相互运动的摩擦副之间，对摩擦副进行有效的充分润滑。
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