-
公开(公告)号：CN118504112A
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202410574219.6
申请日：2024-05-10
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了纯电动乘用车clunk性能瞬态虚拟建模分析方法及装置，其中，方法包括搭建考虑传动系统间隙的传动系统多体动力学模型；通过多体动力学计算完成减速器轴承时域载荷提取；设置减速器轴承响应点；搭建动力总成多体动力学模型；通过动力总成多体动力学模型进行减速器轴承的瞬态响应计算；对瞬态响应计算结果进行后处理；本发明把对纯电动车clunk评价提前到整车产品策划前期进行评估，可极大规避纯电动车产生clunk的风险。
-
公开(公告)号：CN114858473B
公开(公告)日：2024-07-09
申请号：CN202210339041.8
申请日：2022-04-01
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01H17/00 , G06F17/10
Abstract: 乘用车传动系一阶振动噪声评价方法及系统，涉及振动噪声测量分析技术领域。解决了如何测量和评价车内因为传动系一阶而导致的振动噪声问题。本发明的方法为：采集待测试乘用车在平直干燥沥青路面行驶过程中的实时数据，所述数据包括传动系传动轴转速、传动系一阶振动测试点测试和传动系一阶噪声测点的数据；根据采集的振动加速度获得RSS，进一步获得转轴转速－RSS数据矩阵；根据采集的音频信号幅值与对应的转轴转速组成转轴转速－音频数据矩阵；当存在RSS数据超过目标值时，评价传动系一阶振动不平衡不满足开发目标；当存在音频信号超过噪声目标值时，评价为传动系一阶噪声不平衡不满足开发目标。本发明适用于汽车传动系的开发、检测技术领域中。
-
公开(公告)号：CN116176200A
公开(公告)日：2023-05-30
申请号：CN202310053692.5
申请日：2023-02-03
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60G17/015 , B60G17/018 , B60G17/052
Abstract: 本发明是一种空气悬架进排消音系统、方法、存储介质及车辆。本发明涉及NVH降噪技术领域，本发明主要针对汽车空气悬架系统进排气系统的NVH性能进行设计，目前针对该套系统NVH性能的设计主要集中在管路末端的的消音器，但是通过研究发现，空压机本身的护罩、管路的材质以及走势、进排气系统末段的消声器对整体的NVH性能均有重要的影响。本发明通过对空气悬架压缩机本体的护罩的结构形式以及吸音棉的材质、进排气管路的材质以及管路的布置形式以及处于进排气管路末端的消声器的设计，可以实现不同车型的空气悬架系统在下架过程中，具备良好的NVH性能，从而提升整套系统的高端感，规避客户对于泄气噪声的抱怨。
-
公开(公告)号：CN115824659A
公开(公告)日：2023-03-21
申请号：CN202211266848.X
申请日：2022-10-17
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01M7/02
Abstract: 本发明提出了一种座椅总成道路模拟工况异响试验装置及方法，首先确认座椅总成，检查试验样件，安装试验台架，布置振动传感器和声音传感器，采集整车状态座椅总成的路谱数据，路谱数据库录入，路谱迭代处理，获得座椅总成异响台架试验用控制信号；路谱模拟试验，记录异响问题，进行问题分析，将分析结果进行整理输出，形成座椅总成异响评价分析报告；本发明实现座椅总成异响振动试验，因可以模拟多种路面振动情况和重复播放，提高了座椅总成异响问题分析的便利性和准确性。
-
公开(公告)号：CN112026502A
公开(公告)日：2020-12-04
申请号：CN202010770260.2
申请日：2020-08-04
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60J7/22
Abstract: 本发明属于不同车速下优化车内声音品质技术领域，涉及一种优化声品质的可调高度乘用车天窗导流板控制系统；包括传感器、ECU控制器、执行机构；传感器采集车速或风速信号，并将信号传递给ECU控制器；通过不同车速或风速下最优导流板高度和最优声品质的关系，根据实际车辆的风速或车速，ECU控制器输出天窗导流板的高度信息；不同车速或风速下最优导流板高度和最优声品质的关系，是通过风洞实验室标定的；执行机构收到ECU控制器输出天窗导流板的高度信息，执行机构控制天窗导流板弹起的高度，实现天窗导流板高度可变；本发明的积极效果是专门针对乘用车整车天窗开启模式下声品质而设计，可使驾乘人员在不同车速工况下均获得最优的声品质感受。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111798109A
公开(公告)日：2020-10-20
申请号：CN202010572262.0
申请日：2020-06-22
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06Q10/06
Abstract: 本发明公开了一种材料摩擦异响匹配方法，属于汽车材料技术领域，通过试验测试获得摩擦异响噪声数据，并对数据进行分析和计算，对计算获得的响度曲线进行拟合、分级和风险统计值计算，依据计权分析评价公式获得材料摩擦异响匹配分析关键参数，形成了一种准确判定两种部件产生异响风险的方法。此方法通过层级划分，统计分析和计权评价可以对不同条件下的材料摩擦异响匹配度进行判断，通过应用本发明阐述的方法，可以准确有效形成材料匹配数据库，为整车异响性能开发提供前期的数据支撑。另外通过本发明方法可以对实车发生的摩擦异响问题进行判断分析，便于问题原因分析和后续的方案验证，为整车异响性能提升提供重要支撑。
-
公开(公告)号：CN114858466A
公开(公告)日：2022-08-05
申请号：CN202210437252.5
申请日：2022-04-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M15/05
Abstract: 发动机缸体内部敲击问题的诊断方法，将两个传声器分别布置在发动机缸体两侧指定位置获得噪声信号，若干振动加速度传感器分别布置在发动机缸体两侧指定位置获得振动加速度原始信号，并在点火时发动机的指定位置采集模拟量信号获取正时信号；将获得的噪声信号和正时信号连接数据处理器进行分析，确认敲击发生与发动机转速的关系以及敲击发生的频率范围；将获得的振动加速度信号连接数据处理器进行分析，判断出发生敲击的缸体；将获得的振动加速度信号和正时信号连接数据处理器进行分析，确认敲击发生时发生敲击的缸体活塞所处位置；判断出发生敲击缸体部件，对判断出发生敲击缸体的部件进行互换，锁定敲击发生的部件。
-
公开(公告)号：CN119494237A
公开(公告)日：2025-02-21
申请号：CN202411481601.9
申请日：2024-10-23
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/15 , G06F111/04 , G06F111/10 , G06F119/14
Abstract: 本发明属于乘用车传动轴设计技术领域，具体涉及一种乘用车传动轴吸振器匹配方法；在传动轴三维模型设计阶段，定义传动轴轴段数和传动轴弹性体模态匹配原则，根据传动轴总成的三维模型建立传动轴有限元网格模型，分别获取传动轴三个轴段的一阶弯曲模态频率和一阶弯曲模态振型，对于一阶弯曲模态频率不满足匹配原则的传动轴轴段，在车辆中高速有被激励起来的风险，将其确定为需要匹配内置吸振器的轴段；计算需要匹配内置吸振器的轴段分别在安装吸振器和不安装吸振器这两种情况下的频率响应曲线；根据频率响应曲线，对于不满足以下条件的吸振器，建议修改吸振器的质量和刚度，至到满足以下条件；本发明可以有效解决因为传动轴设计不合理导致的固定车速下车内传动轴阶次振动噪声问题，简洁有效。
-
公开(公告)号：CN118111601A
公开(公告)日：2024-05-31
申请号：CN202410195549.4
申请日：2024-02-22
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种乘用车传动轴和半轴扭矩测量的方法，属于扭矩测量技术领域，确定车辆参数信息，将应变片的粘贴在待测试轴管中间位置，将扭矩测量仪布置在应变片旁；用扭矩测量仪测量传动轴或半轴转速；用数据采集分析系统对结果进行分析；分析不同挡位状态下传动轴或半轴的静态扭矩随时间变化曲线；用细砂纸打磨成同轴管中心线夹角为45度交叉纹，在应变片粘贴点位置附近轴管上扭矩测量仪与电源，扭矩测量仪与电源分别安装在轴管的两侧对称面上，用固定绑带对电源与扭矩测量仪进行固定，车身的非运动部件上安装信号接收器，用于接收扭矩测量仪信号，本发明规定了乘用车传动轴及半轴扭矩测量方法；本发明适用于乘用车传动轴及半轴扭矩测量。
-
公开(公告)号：CN116653580A
公开(公告)日：2023-08-29
申请号：CN202310709208.X
申请日：2023-06-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于混动车型动力总成半主动悬置控制系统及方法，涉及动力总成悬置系统技术领域，所述的半主动悬置控制系统包括：驾驶模式控制单元、发动机管理系统、电机控制单元、动力总成左悬置和动力总成右悬置，实现半主动悬置实时控制，无延时和滞后，利用驾驶模式控制单元及转速、车速的等相关信号，针对混动汽车冷/热机怠速、冷/热机起动、串/并联加速等多种工况，实现半主动悬置刚度和阻尼的调节，通电状态半主动悬置为小刚度、小阻尼，断电状态半主动悬置为大刚度、大阻尼，进行半主动悬置刚度和阻尼调节，涵盖混动车所有运行工况，充分保证驾驶和乘坐舒适性，最大程度上保证混动汽车在全工况运行过程中的整车NVH性能。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
30
records
(took 0.043 seconds)
