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公开(公告)号：CN116502347A
公开(公告)日：2023-07-28
申请号：CN202310155020.5
申请日：2023-02-22
申请人： 中国航发四川燃气涡轮研究院
IPC分类号： G06F30/17 , G06F30/20 , G06F113/08
摘要： 本发明提供了一种航空发动机高空台进气流量测量的低扰动探针设计方法，包括：步骤一、确定支杆的型面厚度和长度；步骤二、根据步骤一中支杆的型面厚度计算该厚度对应直径的圆柱绕流流线；步骤三、提取设定的圆柱绕流流线中的第一流线，并进行封闭处理和圆滑处理以形成第一型线；步骤四、将第一型线放入圆柱绕流流场并提取设定的第二流线；步骤五、将第二流线进行封闭处理和圆滑处理以形成第二型线；步骤六、重复步骤一至步骤五，根据支杆的长度和两次形成的第二型线生成探针支杆的三维模型并进行强度校核。本发明实施例通过集成设计，减少了流量管内探针的数量，同时本发明所述设计方法能优化探针型面，降低测试探针对发动机进口前流场的扰动。
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公开(公告)号：CN114152445A
公开(公告)日：2022-03-08
申请号：CN202111222223.9
申请日：2021-10-20
申请人： 中国航发四川燃气涡轮研究院
摘要： 本申请提供了一种高空台流量管总压径向测点布置方法及测量耙，属于航空发动机试验技术领域，方法具体包括：获取最大附面层厚度；根据所述最大附面层厚度，将流量测量截面处的测量耙划分为速度梯度区和主流区，所述速度梯度区靠近流量管管壁，所述速度梯度区的长度大于所述最大附面层厚度；对所述速度梯度区采用对数线性法进行测点布置；对所述主流区采用等环面法进行测点布置。通过本申请的处理方案，可以有效提高空气流量计算精度，同时又不增加测点以及额外成本。
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公开(公告)号：CN116380472A
公开(公告)日：2023-07-04
申请号：CN202310652592.4
申请日：2023-06-05
申请人： 中国航发四川燃气涡轮研究院
摘要： 本发明提供了一种大涵道比发动机核心机试验中的进气装置，属于航空发动机试验技术领域，该装置用于在发动机核心机试验中模拟整机压力场，包括顺着气流方向依次设置的进口导流盆、空气流量测量段、扩张段以及发动机进口转接段，扩张段内设有用于对来流进行预分配的内套筒，内套筒与扩张段通过多个内外套筒支撑板连接。该进气装置通过在扩张通道内加入套筒的方式，一方面减小了空气流量测量处流量管的直径，使其内气流马赫数处于0.2～0.6之间；另一方面，改变了扩张通道内的流量分配，使核心机进口处外机匣附近总压更高，更接近整机环境下核心机进口处的压力场分布，试验结果更接近整机环境下的核心机性能。
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公开(公告)号：CN114170132B
公开(公告)日：2023-05-05
申请号：CN202111223563.3
申请日：2021-10-20
申请人： 中国航发四川燃气涡轮研究院
摘要： 本申请提供了一种基于机器视觉的流量管静压孔质量检测方法及系统，属于航空发动机技术领域，方法具体包括获取标准静压孔图像；在与标准静压孔图像相同的测试条件下，利用摄像设备对待测静压孔进行拍摄，获得待测静压孔的锐边质量图像；利用静压孔标准块在待测静压孔内做上下移动，通过摄像设备以光斑采样方式获得待测静压孔的垂直度序列图像；基于标准静压孔图像，分别对锐边质量图像和垂直度序列图像进行机器视觉图像处理，获取标准静压孔图像和锐边质量图像的差值并判断待测静压孔的锐边质量，以及获取垂直度序列图像的光斑图像检测结果并判断待测静压孔的垂直度质量。通过本申请的处理方案，满足了高精度静压孔质量检测要求。
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公开(公告)号：CN115597757A
公开(公告)日：2023-01-13
申请号：CN202211062672.6
申请日：2022-08-31
申请人： 中国航发四川燃气涡轮研究院(CN)
摘要： 本发明公开了一种基于加速度和速度补偿的动态推力测量的方法，属于航空航天测试技术领域，解决现有技术在动态测试中出现较高的动态误差，造成发动机推力测量不准确的技术问题。通过发动机的推力试验装置进行测量，推力试验装置包括定架、动架、弹簧片，加速度传感器、速度传感器、工作推力传感器、加载油缸和加载推力传感器，其特征在于，所述方法包括：试验时实时获取动架的位移、加速度和速度，并通过系统阻尼确定系数，确定出动态力随时间变换的规律且满足：Fm(t)＝ma(t)+cv(t)+(Fw(t)‑Fjz(t)+R(t))。
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公开(公告)号：CN116380472B
公开(公告)日：2023-09-19
申请号：CN202310652592.4
申请日：2023-06-05
申请人： 中国航发四川燃气涡轮研究院
摘要： 本发明提供了一种大涵道比发动机核心机试验中的进气装置，属于航空发动机试验技术领域，该装置用于在发动机核心机试验中模拟整机压力场，包括顺着气流方向依次设置的进口导流盆、空气流量测量段、扩张段以及发动机进口转接段，扩张段内设有用于对来流进行预分配的内套筒，内套筒与扩张段通过多个内外套筒支撑板连接。该进气装置通过在扩张通道内加入套筒的方式，一方面减小了空气流量测量处流量管的直径，使其内气流马赫数处于0.2～0.6之间；另一方面，改变了扩张通道内的流量分配，使核心机进口处外机匣附近总压更高，更接近整机环境下核心机进口处的压力场分布，试验结果更接近整机环境下的核心机性能。
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公开(公告)号：CN114136624B
公开(公告)日：2023-06-13
申请号：CN202111222180.4
申请日：2021-10-20
申请人： 中国航发四川燃气涡轮研究院
摘要： 本发明提供了一种方向可调的推力测量台架中心加载校准装置，所述装置包括定架、设置在定架上的动架、固定在动架上方的模拟发动机、标准力加载机构、拉杆系、工作力测量传感器以及标准力测量传感器，其中，所述模拟发动机所受标准力为拉力，所述标准力加载机构设置在所述模拟发动机的前方，所述拉杆系穿过所述模拟发动机与所述模拟发动机的尾部连接。本发明所提供的方向可调的推力测量台架中心加载校准装置不仅能模拟发动机推力在台架上的真实传递路线，同时还可以调节加载力的方向，标准推力传感器一直处于水平状态，标准推力传感器的读数即为模拟发动机轴向受到的力，从而提高整机试验发动机推力的测量精度。
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公开(公告)号：CN115655724A
公开(公告)日：2023-01-31
申请号：CN202211054578.6
申请日：2022-08-31
申请人： 中国航发四川燃气涡轮研究院
IPC分类号： G01M15/02
摘要： 本发明公开的可编程标准动态推力测控系统，属于航空发动机试验领域，解决现有技术无法获得台架在变载荷作用下台架动态推力响应特性的技术问题。包括气缸支架、推杆气缸、液压缸和控制器，所述动架顶面安装有承载盘且底面间隔安装有第一挡板和第二挡板，在所述推力气缸驱动加载盘向所述承载盘传递初始力值时，根据工作传感器和预载力传感器反馈数据，以调整液压站向液压缸的液压量，避免动架出现零点漂移的情况出现，确保实时测量动架动态力变换规律的准确性。
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公开(公告)号：CN114136624A
公开(公告)日：2022-03-04
申请号：CN202111222180.4
申请日：2021-10-20
申请人： 中国航发四川燃气涡轮研究院
摘要： 本发明提供了一种方向可调的推力测量台架中心加载校准装置，所述装置包括定架、设置在定架上的动架、固定在动架上方的模拟发动机、标准力加载机构、拉杆系、工作力测量传感器以及标准力测量传感器，其中，所述模拟发动机所受标准力为拉力，所述标准力加载机构设置在所述模拟发动机的前方，所述拉杆系穿过所述模拟发动机与所述模拟发动机的尾部连接。本发明所提供的方向可调的推力测量台架中心加载校准装置不仅能模拟发动机推力在台架上的真实传递路线，同时还可以调节加载力的方向，标准推力传感器一直处于水平状态，标准推力传感器的读数即为模拟发动机轴向受到的力，从而提高整机试验发动机推力的测量精度。
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公开(公告)号：CN116296399A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310154748.6
申请日：2023-02-22
申请人： 中国航发四川燃气涡轮研究院
摘要： 本发明提供了一种基于量程在线切换的推力测量方法，包括：步骤一、建立不同量程条件下的推力测量模型；步骤二、在不同量程条件下进行校准，获得相应的校准系数；步骤三、试验时根据推力大小在线选取适合的量程段及校准系数进行测量。本发明实施例可在发动机高空模拟试验过程中，根据发动机试验推力的大小，在线自动切换满足量程范围且符合测量精度的推力传感器，从而实现发动机全包线范围内推力的高精度测量。
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