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公开(公告)号：CN116822395B
公开(公告)日：2024-08-27
申请号：CN202310489901.0
申请日：2023-05-04
申请人： 中国航发沈阳发动机研究所
IPC分类号： G06F30/28 , G06F30/17 , G06F119/14
摘要： 本申请属于航空发动机设计领域，为一种主流热力循环与二次流流动融合的发动机设计方法，通过先开展包含二次流引气模型的热力循环参数的初步设计，获取主流热力循环参数以及各部件特性的初步设计结果，而后开展二次流带来的次生影响计算，得到一次气能影响参数和得到一次转子性能影响参数，将参数代入至二次流引气模型内，生成包含二次流影响的新二次流流量模型和部件特性，再代入总体性能模型，得到二次气能影响参数和二次转子性能影响参数，通过判断一次和二次影响参数的偏差量，判断主流热力循环与二次流流动的融合程度，直至完全融合。有效明确了压缩系统、燃烧系统和涡轮系统的热力循环设计指标精确性与提升方向，模型预测精度大幅提升。
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公开(公告)号：CN115597882B
公开(公告)日：2023-03-24
申请号：CN202211577752.5
申请日：2022-12-09
申请人： 中国航发沈阳发动机研究所
IPC分类号： G01M15/14
摘要： 本申请属于航空发动机的测试技术领域，具体涉及一种航空发动机核心机气动稳定性验证方法，其设计以常温加压起动核心机达到慢车转速，并根据核心机设计点转速对应的压气机进口条件，进行加温、加压，调整核心机转速，在多个转速条件下，可包括但不限于80%、90%、100%，依次采用逐步减小喷管喷口面积、燃油激增、压气机特性图上验证到压气机零部件试验稳定工作边界的方式，得到核心机在相应转速条件下的气动稳定性边界及气动稳定性裕度，通过拟合即可得到核心机的气动稳定性边界，最后，操控油门使核心机在慢车转速条件下运转，逐渐调整压气机进口条件至常温、常压，使核心机停车，完成对核心机的验证，所需开展试验少，具有较高的效率。
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公开(公告)号：CN115753121A
公开(公告)日：2023-03-07
申请号：CN202211578158.8
申请日：2022-12-09
申请人： 中国航发沈阳发动机研究所
IPC分类号： G01M15/05
摘要： 本申请属于发动机的测试技术领域，具体涉及一种发动机核心机耐久性验证方法，设计核心机在常温条件下，通过台架加压装置增加核心机进口压力，利用核心机进出口压差使核心机转速升高，进行起动，达到慢车转速的基础上，根据发动机整机工作点，计算核心机进口参数、出口参数以及截面参数，确定核心机耐久性试验的模拟条件，从中选取核心机常温、常压工作点进行耐久性验证，以及选取核心机加温、加压工作点进行耐久性验证，实现对核心机的疲劳及使用寿命进行验证，最后，操控油门使核心机在慢车转速条件下运转，逐渐调整压气机进口条件至常温、常压，使核心机停车，完成对核心机的验证，所需开展试验少，具有较高的效率。
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公开(公告)号：CN115711747A
公开(公告)日：2023-02-24
申请号：CN202211577751.0
申请日：2022-12-09
申请人： 中国航发沈阳发动机研究所
IPC分类号： G01M15/14
摘要： 本申请涉及一种航空发动机核心机性能校准验证方法，其设计以常温加压起动核心机达到慢车转速，并根据核心机设计点转速对应的压气机进口条件，进行初次加温、加压，调整核心机转速，在多个转速条件下，设置不同喷管喷口面积、涡轮导向器面积组合，对应录取核心机性能，以及，根据核心机典型状态点转速对应的压气机进口条件，进行再次加温、加压，调整核心机转速，在多个转速条件下，设置不同喷管喷口面积、涡轮导向器面积组合，对应录取核心机性能，通过拟合即可得出核心机性能，最后，操控油门使核心机在慢车转速条件下运转，逐渐调整压气机进口条件至常温、常压，使核心机停车，完成对核心机的验证，所需开展试验少，具有较高的效率。
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公开(公告)号：CN115593654A
公开(公告)日：2023-01-13
申请号：CN202211578162.4
申请日：2022-12-09
申请人： 中国航发沈阳发动机研究所(CN)
IPC分类号： B64F5/60
摘要： 本申请属于航空发动机的测试技术领域，具体涉及一种航空发动机核心机结构特征验证方法，其设计首次常温加压起动核心机，在90%转速下，进行消喘功能检查，以及检测核心机转速状态与油门开度的跟随性，并在整个转速段内设置多个停留台阶对核心机进行磨合，以保证后续试验的安全性，在停车硬件检查后，再次常温加压起动，加温、加压后，在慢车转速、最高转速之间完成对核心机的振动、动应力特征的录取，最后降温、降压，操控油门至停车位，使核心机停车，完成对核心机的验证，所需开展试验少，具有较高的效率。
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公开(公告)号：CN113418713B
公开(公告)日：2022-09-30
申请号：CN202110686097.6
申请日：2021-06-21
申请人： 中国航发沈阳发动机研究所
IPC分类号： G01M15/02
摘要： 本申请属于发动机试验技术领域，特别涉及一种发动机组合畸变发生器。该装置包括发动机进气道畸变流道、流道插板(1)、旋流发生器(3)及燃气发生器(10)，其中，流道插板(1)自所述发动机进气道畸变流道内壁伸入，并由插板驱动机构(2)驱动插入所述发动机进气道畸变流道内的尺寸，所述旋流发生器(3)设置在所述发动机进气道畸变流道内的一个截面上，并通过其上的可偏转导叶产生旋流，所述旋流发生器(3)通过管路连接设置在所述发动机进气道畸变流道外的燃气发生器(10)，通过燃气发生器(10)向所述发动机进气道畸变流道产生高温燃气。本申请产生畸变的因素与畸变的强度可调、可控，能够有效模拟复杂流动以及动态过程。
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公开(公告)号：CN114065426A
公开(公告)日：2022-02-18
申请号：CN202111356518.5
申请日：2021-11-16
申请人： 中国航发沈阳发动机研究所
IPC分类号： G06F30/17 , G06F30/20 , G06F119/14
摘要： 本申请属于发动机设计技术领域，具体涉及一种飞机雷诺数对涡扇发动机气动稳定性影响评估方法。该方法主要包括：步骤S1、针对涡扇发动机架构组成，确定雷诺数影响性能的部件及部件工作参数；步骤S2、针对雷诺数影响的部件，开展雷诺数特征尺寸参数计算；步骤S3、对涡扇发动机旋转部件进行修正，确定经雷诺数修正后的部件特性；步骤S4、将所述部件特性代入整机性能计算模型中，分别在无雷诺数修正和雷诺数修正条件下计算发动机气动参数；步骤S5、确定雷诺数对涡扇发动机气动稳定性影响量值。本申请能够准确获得雷诺数对涡扇发动机整机气动稳定性影响关系，避免发动机出现因为雷诺数影响导致发动机可用裕度不足的情况。
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公开(公告)号：CN113418717A
公开(公告)日：2021-09-21
申请号：CN202110687571.7
申请日：2021-06-21
申请人： 中国航发沈阳发动机研究所
IPC分类号： G01M15/14
摘要： 本申请属于航空发动机试验技术领域，具体涉及一种基于压力畸变的批产发动机裕度筛查方法。包括：设置用于放置在发动机进口的挡板，所述挡板被配置成能够降低发动机剩余稳定裕度；对批产发动机中的每一个进行压力畸变试验考核，对失稳的发动机进行部件更换；在压力畸变的基础上，向裕度降低的方向打开压气机可调叶片角度至允许使用的边界，若发动机发生喘振，则通过扩稳调整后再次进行压力畸变试验考核，对失稳的发动机进行部件更换或者限制该发动机的外场使用状态。本申请通过先建立适当的压力畸变，再通过打开压气机可调叶片角度对批产发动机进行裕度筛查，可以有效筛查出批产发动机中裕度较低的个体，避免其交付外场后出现喘振。
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公开(公告)号：CN118966061A
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202411033429.0
申请日：2024-07-30
申请人： 中国航发沈阳发动机研究所
IPC分类号： G06F30/28 , G06F30/15 , G06F113/08 , G06F119/02 , G06F119/14
摘要： 本申请属于图谱转化领域，为一种航空发动机进口压力畸变图谱转化方法，建立平行压气机模型，采集发动机真实压力畸变数据，得到真实压力畸变图谱；而后确定真实压力畸变图谱中总压恢复系数最大值、总压恢复系数最小值及其对应的周向角度位置，进行均匀分区并确定各个分区的角度值，最后判断各子压气机的周向压力畸变与真实畸变相比是否存在差异，若否，完成图谱转换。利用真实测量得到的发动机进口压力畸变图谱，将压力畸变转化为工程可应用的规则化图谱，实现真实进气条件的发动机气动稳定性计算。有效保留了真实压力畸变的畸变特征，畸变图谱更接近实际使用条件；利用工程可用的平行压气机模型，计算难度保持不变。
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公开(公告)号：CN118728499A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202411074509.0
申请日：2024-08-07
申请人： 中国航发沈阳发动机研究所
摘要： 本申请属于航空发动机核心机涡轮工作叶片冷却引气设计技术领域，具体涉及一种航空发动机核心机涡轮工作叶片冷却引气结构，在航空发动机工作时，可通过各个电磁控制引线向电磁转换器通入电流，使电磁转换器产生磁力，与各个磁性座作用，带动各个阀杆克服弹簧的弹性力移动，使各个阀片解除对各个引气槽的封堵，将燃烧室内壁6、火焰筒8之间环形流道内的部分气流，作为冷却气，自各个引气槽引出，用以对高涡工作叶片10进行冷却，且能够根据工况的不同，调整通入电流的大小，调节各个阀片对各个引气槽的封堵程度，调节冷却气的流量，利于保证航空发动机在全工况范围内的性能寻优。
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