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公开(公告)号：CN117028031A
公开(公告)日：2023-11-10
申请号：CN202311016152.6
申请日：2023-08-10
申请人： 中国航发沈阳发动机研究所
摘要： 本申请属于本申请属于航空发动机射流预冷技术领域，特别涉及一种射流预冷系统进口总温闭环控制方法，步骤S1：根据飞机马赫数计算出发动机进口总温的期望值；步骤S2：获取进口总温传感器采集的进口总温的测量值T2，进口总温的测量值T2进行超前较正得到等效温度T2mod，等效温度T2mod与进口总温的期望值做差得到温度偏差值DeltaT2mod；步骤S3：温度偏差值经过PID算法计算出当前供水量期望值WwDem；步骤S4：根据当前供水量期望值WwDem控制喷水装置的喷水量；通过引入进口总温超前校正算法，解决传感器测量延迟问题，实现闭环水量的精准控制，避免超温或降温过度现象。
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公开(公告)号：CN116658312A
公开(公告)日：2023-08-29
申请号：CN202310817183.5
申请日：2023-07-04
申请人： 中国航发沈阳发动机研究所
摘要： 本申请属于航空发动机技术领域，特别涉及一种组合动力射流预冷系统水流量的控制方法，包括开环控制与闭环控制开环控制，基于液体不同的状态，射流预冷系统以不同时间以最大流量供水；闭环控制，通过温度精准控制供水流量，本申请考虑水在喷嘴前管路中存在汽化的状态，采取相应的控制方式，实现更快速的冷却降温目的。考虑射流预冷系统起动时供水延迟的影响，设计相应的控制方式，减少延迟时间。
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公开(公告)号：CN116658309A
公开(公告)日：2023-08-29
申请号：CN202310816587.2
申请日：2023-07-04
申请人： 中国航发沈阳发动机研究所
摘要： 本申请属于航空航天技术领域，特别涉及一种射流预冷平滑控制控制方法，通过切换过程平滑控制，实现了过渡态精确计量控制，同时解决长管路快速、准确填充，缩短了射流预冷延迟时间，发动机进口总温温度闭环响应加快，解决了水流量控制装置距离进气道射流预冷喷嘴管路过长，需要较长填充时间，存在新开启区仍未供出水时，而原开启区按照新的分配方案已降低供水量，导致总供水量突然减少的问题；解决了由于计量活门全行程也需要运动时间，当某区增加水流量，另一区减少水流量时，对应计量活门开关速率不匹配，这样就导致了存在一定时间内，供水量不准确的问题。
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公开(公告)号：CN116142467A
公开(公告)日：2023-05-23
申请号：CN202211740064.6
申请日：2022-12-31
申请人： 中国航发沈阳发动机研究所
IPC分类号： B64D33/02
摘要： 本申请属于航空发动机变量控制领域，特别涉及一种射流预冷发动机进口总温动态特性补偿方法。包括：步骤一、在射流预冷发动机进口总温同一测点的临近位置安装两支非相似余度的进口总温传感器，获取两支非相似余度的进口总温传感器测量值；步骤二、构建射流预冷发动机进口总温传感器传递函数模型；步骤三、根据两支非相似余度的进口总温传感器测量值以及所述传递函数模型进行射流预冷发动机进口总温传感器时间常数辨识；步骤四、根据两支非相似余度的进口总温传感器测量值、所述传递函数模型以及所述时间常数，计算出每个计算周期的进口总温输出。本申请能够解决单一传感器带通滤波导致的欠补偿和过补偿问题。
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公开(公告)号：CN112257256B
公开(公告)日：2022-08-19
申请号：CN202011125811.6
申请日：2020-10-20
申请人： 中国航发沈阳发动机研究所
摘要： 本申请提供了一种基于稳态特性数据的发动机简化动态模型设计方法，以不同高度、马赫数、油门杆角度等数稳态特性数据为基础，结合发动机动态过程各主要参数对油门杆阶跃响应特性，确定油门杆变化时发动机转速、推力、油量等参数随时间的动态响应，动态模型在每个时间点仅进行一次迭代求解，各参数的动态响应与真实过程相近，且稳态后各参数均能达到真实稳态值，解决了现有动态模型存在的迭代不收敛、实时性差和稳态误差大等问题，动态模型精度高，稳态误差为零。
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公开(公告)号：CN114237199A
公开(公告)日：2022-03-25
申请号：CN202111432839.9
申请日：2021-11-29
申请人： 中国航发沈阳发动机研究所
IPC分类号： G05B23/02
摘要： 本申请一种基于自适应比较器的航空发动机执行回路故障检测方法，包括：确定航空发动机中的执行回路及其执行回路模型，根据执行回路模型构建故障检测模型；确定稳态状态下用于故障检测的第一阈值；根据采集的控制输出电流值滤波得到滤波电流值，并拟合得到第一基准表，查询所述第一基准表得到所述控制电流值下滤波电流值所对应的第二阈值；拟合得到第二基准表，查询所述第二基准表得到所述控制电流值所对应的第三阈值；构建第一阈值、第二阈值、第三阈值与自适应残差的关系式；比较执行回路反馈值与故障检测模型输出值的差值绝对值与自适应残差阈值的关系，当大于等于零且达到若干周期后，执行回路发生故障，反之，则执行回路未发生故障。
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公开(公告)号：CN110687775A
公开(公告)日：2020-01-14
申请号：CN201910963956.4
申请日：2019-10-11
申请人： 中国航发沈阳发动机研究所
IPC分类号： G05B9/03
摘要： 本申请属于航空发动机机载传感器信号处理领域，特别涉及一种基于故障积分的双余度传感器信号表决方法。方法包括：步骤一：获取双余度传感器信号的测量值，对所述双余度传感器信号的测量值进行极值故障判断和交叉故障判断，得到极值判断结果和交叉判断结果；步骤二：获取双余度传感器信号的测量状态，根据所述双余度传感器信号的测量状态和所述极值判断结果，得到信号状态信息；步骤三：对所述信号状态信息进行故障积分，得到故障积分结果；步骤四：根据所述交叉判断结果、所述信号状态信息、所述故障积分结果进行表决，得到表决结果。本申请能够避免因参数选择变化而带来的发动机不稳定控制，并且可以降低维修成本。
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公开(公告)号：CN118857748A
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202410860640.3
申请日：2024-06-28
申请人： 中国航发沈阳发动机研究所
摘要： 本申请属于航空发动机机载传感器信号处理领域，特别涉及一种航空发动机三余度信号表决方法，设计三余度传感器信号表决方法。通过三个余度信号进行检测获取三个余度信号自诊断结果。根据三余度信号的状态和信号的测量值，进行综合表决，获得较为可信的测量信号。本方案解决三余度信号都可用、两个可用、一个可用以及都不可用等不同情况下，测试信号的表决方案。获得两个表决结果，其中一个结果倾向取大值，另外一个结果倾向取小值。该方法具有通用性，可适用于三个余度信号测试结果可信度一致的情况。
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公开(公告)号：CN114876648B
公开(公告)日：2024-08-02
申请号：CN202210406871.8
申请日：2022-04-18
申请人： 中国航发沈阳发动机研究所
IPC分类号： F02C9/00
摘要： 本申请一种航空发动机喷口面积控制的PID平衡位置补偿方法，所述方法包括：基于原有的PID控制方法进行控制；构建在线修正参数DBalance和修正量LnBalance_G，使修正量LnBalance_G为固定修正量LnBalance与在线修正参数DBalance之和；在原PID控制方法中通过使用修正量LnBalance_G更新替换固定修正量LnBalance进行PID控制，从而补偿平衡位置。本申请可以解决当出现喷口控制的Ln分油活门平衡位置变化过大时，导致出现静差和摆动的问题，通过在线修正平衡位置进行补偿，改善控制品质，提升工作效率。
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公开(公告)号：CN117234176A
公开(公告)日：2023-12-15
申请号：CN202310329750.2
申请日：2023-03-30
申请人： 中国航发沈阳发动机研究所
IPC分类号： G05B23/02
摘要： 本申请属于航空发动机控制领域，特别涉及一种基于扫频试验的控制回路频域辨识方法，将生成的扫频正弦激励信号输入系统中，获取输出信号；将激励信号通过傅里叶变换获得处理后激励信号，将输出信号通过傅里叶变换获得处理后输出信号；将处理后激励信号与处理后输出信号相位之差作为闭环系统的相频；将处理后激励信号与处理后输出信号之比的分贝表示作为闭环系统的幅频；基于所述相频与幅频获取闭环系统辨识的传递函数，可获得对噪声数据的鲁棒性，避免了噪声对特性的干扰；可以完全自动化得到工程上可以应用的辨识结果，为进一步建立模型、开展仿真工作提供帮助。
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