一种航空发动机用电磁驱动式点火装置

    公开(公告)号:CN112065591B

    公开(公告)日:2021-08-03

    申请号:CN202010952504.9

    申请日:2020-09-11

    IPC分类号: F02C7/266

    摘要: 一种航空发动机用电磁驱动式点火装置,包括电磁波发生器及等离子发生机构,电磁波发生器位于燃烧室机匣外部,等离子发生机构位于燃烧室机匣内部;等离子发生机构包括第一空心陶瓷球、第二空心陶瓷球、第一安装臂及第二安装臂;第一安装臂一端固连在燃烧室机匣内表面,第一空心陶瓷球固装在第一安装臂另一端;第二安装臂一端铰接在第一安装臂中部,第二空心陶瓷球固装在第二安装臂另一端,第二空心陶瓷球位于第一空心陶瓷球正下方;第一空心陶瓷球和第二空心陶瓷球内充装有无机盐水溶液;电磁波发生器的电磁波发射方向朝向第一空心陶瓷球和第二空心陶瓷球;第二安装臂绕铰接点转动幅度≤1°;第一空心陶瓷球和第二空心陶瓷球位于燃油喷嘴正前方。

    一种航空发动机用电磁驱动式点火装置

    公开(公告)号:CN112065591A

    公开(公告)日:2020-12-11

    申请号:CN202010952504.9

    申请日:2020-09-11

    IPC分类号: F02C7/266

    摘要: 一种航空发动机用电磁驱动式点火装置,包括电磁波发生器及等离子发生机构,电磁波发生器位于燃烧室机匣外部,等离子发生机构位于燃烧室机匣内部;等离子发生机构包括第一空心陶瓷球、第二空心陶瓷球、第一安装臂及第二安装臂;第一安装臂一端固连在燃烧室机匣内表面,第一空心陶瓷球固装在第一安装臂另一端;第二安装臂一端铰接在第一安装臂中部,第二空心陶瓷球固装在第二安装臂另一端,第二空心陶瓷球位于第一空心陶瓷球正下方;第一空心陶瓷球和第二空心陶瓷球内充装有无机盐水溶液;电磁波发生器的电磁波发射方向朝向第一空心陶瓷球和第二空心陶瓷球;第二安装臂绕铰接点转动幅度≤1°;第一空心陶瓷球和第二空心陶瓷球位于燃油喷嘴正前方。

    一种航空发动机自适应涡轮外环块

    公开(公告)号:CN113882906A

    公开(公告)日:2022-01-04

    申请号:CN202111213542.3

    申请日:2021-10-18

    IPC分类号: F01D11/18 F01D25/24 F01D25/04

    摘要: 发明专利涉及一种航空发动机自适应涡轮外环块,自适应涡轮外环块壳体上端设有高压引气入口;滑块a和滑块b上均设有钩型凸起,且设有铰链安装孔;滑块a上设有限位柱和通气孔;滑块a、滑块b置在自适应涡轮外环块壳体腔体内,铰链两端设置在滑块a和滑块b两钩型凸起的铰链安装孔内;自适应涡轮外环块壳体底端设有凸台,耐磨涂层块设置在凸台处,且耐磨涂层块可在凸台处上下移动;斥力永磁体嵌入滑块a、滑块b的两侧,且和自适应涡轮外环块壳体设有间隙。本发明的涡轮外环块自适应控制,无论是推力增加还是推力减少,涡轮外环块和涡轮叶片叶尖均能保证相对较小的间隙,使发动机保持高效率,同时避免间隙不匹配造成的碰磨振动问题。

    一种航空发动机用快速装拆卡箍

    公开(公告)号:CN113983239A

    公开(公告)日:2022-01-28

    申请号:CN202111285809.X

    申请日:2021-11-02

    IPC分类号: F16L3/10 F16L3/237 H02G3/04

    摘要: 本发明属于卡箍领域,具体涉及一种航空发动机用快速装拆卡箍。本发明的技术方案如下:一种航空发动机用快速装拆卡箍,包括卡箍上半部和卡箍下半部,卡箍上半部包括安装配合件和卡箍上瓣,卡箍下半部包括连接件和卡箍下瓣,所述安装配合件设置在卡箍上瓣的中部,所述连接件设置在卡箍下瓣的中部;所述安装配合件为方筒形,其内壁两侧对称设有上锯齿;所述连接件为分叉的两片弹性板,其外壁对称设有下锯齿;卡箍上半部与卡箍下半部通过所述安装配合件及所述连接件能够实施快速装拆。本发明提供的航空发动机用快速装拆卡箍,具备快速安装、拆卸功能,可有效减少航空发动机的装配、分解和维护周期,提高生产效率。

    一种航空发动机用导管插入量测量装置

    公开(公告)号:CN112067299A

    公开(公告)日:2020-12-11

    申请号:CN202010952441.7

    申请日:2020-09-11

    摘要: 一种航空发动机用导管插入量测量装置,包括钳型手柄、测量探针和测量基准板,两根测量探针分别垂直铰接在钳型手柄支臂尖端,测量探针标尺段上均布设有若干线宽为1mm的标示线,标示线间距也为1mm,测量探针通过腰型孔穿装在测量基准板上,测量基准板下方的测量探针标尺段上套装有复位弹簧,测量基准板上表面作为测量基准面,测量基准板下表面设有支撑基座。本发明能够准确快捷的完成导管插入量和插入均匀性的测量,可直观反映测量结果,方便校验人员判断插入式导管的装配质量;采用本发明进行导管插入量测量,测量精度小于1mm,完成一个插入式导管测量及对装配质量的判断只需花费10秒左右,与采用游标卡尺进行测量相比,本发明的测量效率提升了30倍。

    一种航空发动机用薄壁钛合金导管接头内壁磨损修复方法

    公开(公告)号:CN112059529A

    公开(公告)日:2020-12-11

    申请号:CN202010926846.3

    申请日:2020-09-07

    摘要: 一种航空发动机用薄壁钛合金导管接头内壁磨损修复方法,步骤为:焊前准备:测量各个故障接头内壁磨损深度,清洗导管,打磨故障接头内壁磨损;补焊修理:将焊接保护工装螺接到故障接头上,封装导管各个接头管口且待补焊修理的故障接头除外,向管内和焊接保护工装通入氩气,对故障接头内壁磨损进行补焊;焊后检查:对各个故障接头进行X光检查,只有通过检验的薄壁钛合金导管才能进行后的机械精修;机械精修:将通过检查后的薄壁钛合金导管装夹到机械加工定位工装内,将薄壁钛合金导管和机械加工定位工装移入镗床内,对故障接头内孔进行找正,利用镗床去除各个故障接头内多余焊缝,对接头内孔打磨抛光;试装验证:进行打压试验,通过后方可入库。

    一种航空发动机自适应涡轮外环块

    公开(公告)号:CN113882906B

    公开(公告)日:2023-04-14

    申请号:CN202111213542.3

    申请日:2021-10-18

    IPC分类号: F01D11/18 F01D25/24 F01D25/04

    摘要: 发明专利涉及一种航空发动机自适应涡轮外环块,自适应涡轮外环块壳体上端设有高压引气入口;滑块a和滑块b上均设有钩型凸起,且设有铰链安装孔;滑块a上设有限位柱和通气孔;滑块a、滑块b置在自适应涡轮外环块壳体腔体内,铰链两端设置在滑块a和滑块b两钩型凸起的铰链安装孔内;自适应涡轮外环块壳体底端设有凸台,耐磨涂层块设置在凸台处,且耐磨涂层块可在凸台处上下移动;斥力永磁体嵌入滑块a、滑块b的两侧,且和自适应涡轮外环块壳体设有间隙。本发明的涡轮外环块自适应控制,无论是推力增加还是推力减少,涡轮外环块和涡轮叶片叶尖均能保证相对较小的间隙,使发动机保持高效率,同时避免间隙不匹配造成的碰磨振动问题。

    一种航空发动机三管路卡箍
    8.
    发明公开

    公开(公告)号:CN115680883A

    公开(公告)日:2023-02-03

    申请号:CN202211324757.7

    申请日:2022-10-27

    IPC分类号: F02C7/00 F16L3/10

    摘要: 本发明公开了一种航空发动机三管路卡箍,所述航空发动机三管路卡箍包括:两个旋转方向相反的半卡箍,所述半卡箍包括支撑结构和束管半槽,束管半槽的内端固定连接在支撑结构的外侧壁上构成一体结构,束管半槽的外端与另一个半卡箍的束管半槽的外端相连构成束管圆环。所述支撑结构为中空结构。所述支撑结构以三个束管圆环内切圆为旋转中心及圆心。两个旋转方向相反的半卡箍,所述半卡箍包括支撑结构和束管半槽,束管半槽的外端与另一个半卡箍的束管半槽的外端相连构成束管圆环,使用本发明所述航空发动机三管路卡箍,可避免常规卡箍装配错位问题、受空间限制约束不理想等问题,可产生广泛的经济效益。

    一种航空发动机用导管插入量测量装置

    公开(公告)号:CN112067299B

    公开(公告)日:2022-11-15

    申请号:CN202010952441.7

    申请日:2020-09-11

    摘要: 一种航空发动机用导管插入量测量装置,包括钳型手柄、测量探针和测量基准板,两根测量探针分别垂直铰接在钳型手柄支臂尖端,测量探针标尺段上均布设有若干线宽为1mm的标示线,标示线间距也为1mm,测量探针通过腰型孔穿装在测量基准板上,测量基准板下方的测量探针标尺段上套装有复位弹簧,测量基准板上表面作为测量基准面,测量基准板下表面设有支撑基座。本发明能够准确快捷的完成导管插入量和插入均匀性的测量,可直观反映测量结果,方便校验人员判断插入式导管的装配质量;采用本发明进行导管插入量测量,测量精度小于1mm,完成一个插入式导管测量及对装配质量的判断只需花费10秒左右,与采用游标卡尺进行测量相比,本发明的测量效率提升了30倍。

    一种航空发动机多自由度密封管路接头

    公开(公告)号:CN113983256A

    公开(公告)日:2022-01-28

    申请号:CN202111212945.6

    申请日:2021-10-18

    IPC分类号: F16L27/04

    摘要: 发明专利涉及一种航空发动机多自由度密封管路接头,包括平管嘴、全球形管接头、平管嘴紧固块和外加螺母;管接头为全球形,且前端设有喇叭口,其球面为密封面;紧固块为球面形,设有内安装边球面;平管嘴前端设置的密封管接嘴为半球形,其密封管接嘴内球面为同心密封面,外球面与紧固块同心球面配合;紧固块套接在平管嘴的密封管接嘴的外球面上,其管接头前侧球面与平管嘴内球面配合,形成球面密封条带;外加螺母套接在紧固块和管接头上,其管接头后侧球面与外加螺母上端内球面配合,外加螺母下端内球面与紧固块外球面配合,将拧紧力矩转为同心力。本发明可将导管的装配应力降低至最低,从而降低管路的动应力水平,保证管路的安全可靠工作。