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公开(公告)号：CN115946846A
公开(公告)日：2023-04-11
申请号：CN202211659169.9
申请日：2022-12-22
申请人： 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
摘要： 本申请属于飞机操纵舵面设计领域，特别涉及一种无平尾飞机低速纵向增稳操纵舵面及具有其的飞机。该操纵舵面包括主翼(7)，所述主翼(7)具有通过主翼后翼梁(8)支撑的上下翼面，主翼(7)后端设置有连接上下翼面的弧形槽，用于安装襟副翼(12)；上盖板(9)，后端搭接在襟副翼(12)的前端弧形面的上侧，前端铰接在主翼(7)的上翼面；下盖板，包括主翼(7)的下翼面铰接的前下盖板(10)，以及与襟副翼(12)的前端弧形面的下侧固定的后下盖板(11)，前下盖板(10)与后下盖板(11)的另一端相互搭接。本申请有效降低了飞控系统设计的复杂度，提高了飞机飞行的可靠性和安全性。
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公开(公告)号：CN115924059A
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202211662430.0
申请日：2022-12-23
申请人： 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
摘要： 本申请属于飞机气动布局设计领域，特别涉及一种单后掠飞翼平尾融合气动布局飞机。该飞机包括飞翼(1)以及平尾(2)，飞翼(1)的后缘包括分别平行于飞翼左右前缘的第一后缘及第二后缘，平尾(2)在飞翼中轴线的正后方，对称设置在中轴线两侧；第一后缘上设置有阻力舵(7)及外侧襟副翼(8)，第二后缘上设置有内侧襟副翼(9)，平尾后缘(22)在靠近平尾前缘的一侧设置有升降舵(10)；飞翼(1)与平尾(2)采用相同的前后缘后掠角度，飞翼(1)的尾部与平尾(2)的前部重叠，在飞翼(1)与平尾(2)交接处上下表面光滑过渡。本申请改善了飞机纵向静稳定性及操纵性的同时，兼顾了较高的结构效率及气动效率。
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公开(公告)号：CN102642616A
公开(公告)日：2012-08-22
申请号：CN201210146287.X
申请日：2012-05-11
申请人： 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
摘要： 本发明属于设计领域，涉及一种用于飞机起飞和着陆时增加飞机升力的带固定双缝襟翼的飞机增升装置。增升装置包括主襟翼、后襟翼、Y形支架、主翼后梁固定杆、作动筒、第一联动杆、第二联动杆、第三联动杆、扰流板、下挡板、密封胶皮。本发明的增升装置的结构重量是带非固定主/后双缝襟翼的飞机增升装置的重量的60%～75%。相对于非固定主/后双缝襟翼的飞机增升装置，采用本发明的增升装置，飞机的生产成本可以降低1.5%～3.5%，乘客或货物装载量增加0.5%～1.5%，飞机的单位装载的燃油消耗量降低0.5%～1.5%，飞机的运营成本降低0.5%～1.5%。与传统的滑轨运动机构相比。
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公开(公告)号：CN102642615A
公开(公告)日：2012-08-22
申请号：CN201210146225.9
申请日：2012-05-11
申请人： 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
IPC分类号： B64C9/24
摘要： 本发明属于飞机设计领域，涉及一种用于飞机起飞和着陆时增加飞机升力的一种带单缝襟翼的飞机增升装置。增升装置包括襟翼、主翼后梁固定杆、襟翼前梁固定杆、襟翼后梁固定杆、联动杆、下挡板、密封胶皮、作动筒。本发明对飞机的增升能力强，可以使得飞机的最大升力系数提高8%～15%，多装载8%～15%的乘客或者货物。本发明的运动机构迎风面积更小，可以使飞机的巡航阻力降低0.5%～1.5%，燃油消耗量降低0.5%～1.5%。本发明中襟翼舱的下挡板在飞机起降时，可以适当飞机产生的噪音降低2～5分贝，飞机更加环保。本发明中襟翼舱的下挡板在飞机起飞时，可以使飞机的升阻比提高3%～6%，飞机的爬升率更大，飞机更安全。
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公开(公告)号：CN107444611B
公开(公告)日：2020-04-21
申请号：CN201710645281.X
申请日：2017-08-01
申请人： 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
IPC分类号： B64C3/10
摘要： 本发明涉及飞行器机翼，特别涉及一种高升力通用飞机翼型。一种高升力通用飞机翼型，所述高升力通用飞机翼型的最大相对厚度为12.5％C，最大相对厚度位置34.9％C，最大相对弯度为2.6％C，最大相对弯度位置为21.7％C，其中C为弦长，且弦长C为1；所述高升力通用飞机翼型的工作马赫数范围为0.1～0.2，雷诺数为4.0×106；本发明的高升力通用飞机翼型升阻比更大，巡航效率更高。
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公开(公告)号：CN102642616B
公开(公告)日：2014-09-17
申请号：CN201210146287.X
申请日：2012-05-11
申请人： 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
摘要： 本发明属于设计领域，涉及一种用于飞机起飞和着陆时增加飞机升力的带固定双缝襟翼的飞机增升装置。增升装置包括主襟翼、后襟翼、Y形支架、主翼后梁固定杆、作动筒、第一联动杆、第二联动杆、第三联动杆、扰流板、下挡板、密封胶皮。本发明的增升装置的结构重量是带非固定主/后双缝襟翼的飞机增升装置的重量的60%～75%。相对于非固定主/后双缝襟翼的飞机增升装置，采用本发明的增升装置，飞机的生产成本可以降低1.5%～3.5%，乘客或货物装载量增加0.5%～1.5%，飞机的单位装载的燃油消耗量降低0.5%～1.5%，飞机的运营成本降低0.5%～1.5%。与传统的滑轨运动机构相比。
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公开(公告)号：CN102642612A
公开(公告)日：2012-08-22
申请号：CN201210146260.0
申请日：2012-05-11
申请人： 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
摘要： 本发明属于飞机设计领域，涉及一种用于飞机滚转操纵的飞机全弦长副翼。在飞机左侧机翼和右侧机翼的翼梢分别向内占每侧机翼长度的10%～30%的位置处断开，在每侧翼梢的部分分别形成左全弦长副翼和右全弦长副翼；在左机翼内侧和右机翼内侧的部分分别形成左內翼和右内翼；左內翼、右內翼的内端分别与飞机机身相接；左內翼、右內翼外端内当地弦长的30%～60%处分别固定安装一个驱动电机，两个驱动电机轴分别延伸到对应的全弦长副翼的内部，并与对应的全弦长副翼固定连接，两个驱动电机均与飞机的飞行控制系统连接。全弦长副翼将缩小滚转操纵翼面所占机翼展向空间、降低飞行阻力、提高飞机的操纵性和安全性。
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公开(公告)号：CN107444611A
公开(公告)日：2017-12-08
申请号：CN201710645281.X
申请日：2017-08-01
申请人： 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
IPC分类号： B64C3/10
摘要： 本发明涉及飞行器机翼，特别涉及一种高升力通用飞机翼型。一种高升力通用飞机翼型，所述高升力通用飞机翼型的最大相对厚度为12.5％C，最大相对厚度位置34.9％C，最大相对弯度为2.6％C，最大相对弯度位置为21.7％C，其中C为弦长，且弦长C为1；所述高升力通用飞机翼型的工作马赫数范围为0.1～0.2，雷诺数为4.0×106；本发明的高升力通用飞机翼型升阻比更大，巡航效率更高。
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