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公开(公告)号：CN116858538A
公开(公告)日：2023-10-10
申请号：CN202310891885.8
申请日：2023-07-20
申请人： 中国舰船研究设计中心
IPC分类号： G01M13/04
摘要： 本发明涉及船舶桨轴系统试验技术领域，具体涉及一种试验用船舶艉轴承翻转装置及方法。主要由轴承翻转装置底座、轴承翻转装置内衬、轴承翻转装置手柄和相关联接件组成，在艏、艉端分别与艉轴承端面相连，通过转动轴承翻转装置手柄可以翻转艉轴承，通过装置上的环吊螺钉可以吊运艉轴承的上半轴承套和下半轴承套；本发明利用滑动轴承的与支撑轴的摩擦副相对滑动的原理，对试验平台上的船舶艉轴承进行翻转，能够实现船舶艉轴承的快速翻转，且操作便捷，采用免拆除试验轴的方式，实现了艉轴承的翻转，大幅简化了试验过程，减少了超重部件的吊运工作，有效消除了拆装造成的安全与质量隐患，提高整体试验效率。
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公开(公告)号：CN113722818B
公开(公告)日：2023-08-18
申请号：CN202110916428.0
申请日：2021-08-11
申请人： 中国舰船研究设计中心
IPC分类号： G06F30/15 , G06F30/20 , G06F111/10
摘要： 本发明公开了一种船舶复杂系统数字化试验系统，包括：试验系统设计模块，用于试验系统设计；试验流程设计模块，用于试验过程设计；试验过程运行模块，用于将整个试验运行过程分解为若干组串行顺序相继运行的试验阶段，开展数字化试验运行；试验结果分析模块，用于对试验结果进行分析；物理试验验证模块，用于进行物理试验验证，实现虚实融合试验验证；试验数据引擎模块，用于对数字化试验数据存储共享，并对试验模型、试验数据、试验流程统一管理；信息化网关BOM，用于试验系统对象和外部接口与数字化试验系统各模块之间的数据信息交互和代码编译。本发明能提高船舶复杂系统数字化水平和正向设计效能，缩短船舶复杂系统研制周期。
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公开(公告)号：CN113417714B
公开(公告)日：2023-06-16
申请号：CN202110687318.1
申请日：2021-06-21
申请人： 中国舰船研究设计中心
摘要： 本发明涉及一种船壳共型柴油机排气消声冷却集成装置，包括壳体以及设置于壳体内的微孔进气管、微孔隔板、喷淋冷却器、共振器、扩张膨胀器和排气管，壳体一端的底部设置烟气进口，微孔进气管的上部通过烟气进口插入壳体内；微孔隔板设置于微孔进气管的下游区域；喷淋冷却器设置于微孔隔板的下游区域；共振器设置于喷淋冷却器的下游区域；扩张膨胀器设置于共振器的下游区域；排气管设置于扩张膨胀器下游区域，位于壳体另一端的顶部。本发明利用船体结构充当下进上出布局和卧式方形结构型式的消声器外壳体和结构件，实现船用柴油机排气消声器、喷淋冷却器、挡板阀等多功能设备一体化集成，提升了船用消声装置的总体适装性。
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公开(公告)号：CN115594939A
公开(公告)日：2023-01-13
申请号：CN202211215809.7
申请日：2022-09-30
申请人： 中国舰船研究设计中心(CN)
摘要： 本发明涉及一种高性能水润滑轴承高分子复合材料，所述复合材料为多层石墨‑高分子片层材料密实复合得到的板状材料，所述石墨‑高分子片层材料由纤维布包覆石墨与酚醛树脂的混合物得到。本发明提供的高性能水润滑轴承高分子复合材料综合性能优异，对使用环境要求低(极地冰区或赤道极热区、任意泥沙含量的江/海水域)、适用范围广(任意吨位水面舰船或水下航行器)、适应能力性强(不同轴承比压、不同转轴线速度、可短时间干摩擦状态运行)、干/湿摩擦系数小、抗压强度高、抗拉强度高、抗冲击能力强、与尾轴铜套形成摩擦副的硬度匹配好、水涨系数低、线性膨胀系数小、耐热性高，并且具有一定减振能力。
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公开(公告)号：CN113428291B
公开(公告)日：2022-11-25
申请号：CN202110685753.0
申请日：2021-06-21
申请人： 中国舰船研究设计中心
IPC分类号： B63B17/00
摘要： 本发明涉及一种船舶柴油机电站一体化集成布置方法，将多台柴油发电机组并列布置于舱室浮筏上部；将辅助设备分布挂靠在舱室浮筏侧方；在舱室浮筏下部预留部分空间集中布置柴油、滑油、冷却水和压缩空气的系统管路；将容器类设备布置在舱室浮筏下部空间。本发明利用整体式柴油机电站浮筏，将多台柴油发电机组并列布置在整体式浮筏上部，泵和滤器等柴发辅助设备均匀分布挂靠在整体式浮筏侧方，柴滑油箱、空气瓶和系统管路集中布置在整体式浮筏下部，使辅机与柴油机相连的油水气管路刚性支吊在浮筏附属结构上，实现了多台柴油发电机群、设备及管路共用舱室浮筏一体化集成布置。
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公开(公告)号：CN113418403A
公开(公告)日：2021-09-21
申请号：CN202110684907.4
申请日：2021-06-21
申请人： 中国舰船研究设计中心
摘要： 本发明涉及一种船舶多机共用双真空虹吸自流冷凝器，包括主冷凝器和辅冷凝器，主冷凝器的壳体采用船体双层甲板结构构建而成，主冷凝器内部利用船体隔板围成辅冷凝器；主冷凝器和辅冷凝器采用管壳式换热器结构，包括横向贯穿主冷凝器和辅冷凝器的传热管束，管内冷却介质为海水，壳侧介质为汽轮机做完功的乏汽；主冷凝器下部设置共用凝水热井；辅冷凝器底部连接虹吸管，虹吸管布置于传热管束与热井的中间区域；主冷凝器和辅冷凝器分别与壳体外部配置的抽气系统连接，使主冷凝器的真空度高于辅冷凝器。本发明能够实现推进和发电汽轮机用冷凝器的共用集成，具备船壳结构共型、双真空集成、海水自流冷却、凝水虹吸自流、乏汽回热等综合优点。
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公开(公告)号：CN113417714A
公开(公告)日：2021-09-21
申请号：CN202110687318.1
申请日：2021-06-21
申请人： 中国舰船研究设计中心
摘要： 本发明涉及一种船壳共型柴油机排气消声冷却集成装置，包括壳体以及设置于壳体内的微孔进气管、微孔隔板、喷淋冷却器、共振器、扩张膨胀器和排气管，壳体一端的底部设置烟气进口，微孔进气管的上部通过烟气进口插入壳体内；微孔隔板设置于微孔进气管的下游区域；喷淋冷却器设置于微孔隔板的下游区域；共振器设置于喷淋冷却器的下游区域；扩张膨胀器设置于共振器的下游区域；排气管设置于扩张膨胀器下游区域，位于壳体另一端的顶部。本发明利用船体结构充当下进上出布局和卧式方形结构型式的消声器外壳体和结构件，实现船用柴油机排气消声器、喷淋冷却器、挡板阀等多功能设备一体化集成，提升了船用消声装置的总体适装性。
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公开(公告)号：CN113107801A
公开(公告)日：2021-07-13
申请号：CN202110457501.2
申请日：2021-04-27
申请人： 中国舰船研究设计中心
摘要： 本发明公开了一种船用汽电混驱凝给水泵组一体化装置及其控制方法，本船用汽电混驱凝给水泵组一体化装置包括汽轮机、电动机、同步自动离合器、减速齿轮箱、给水泵和凝水泵，汽轮机和电动机的输出轴均通过各自的同步自动离合器分别与减速齿轮箱的第一输入轴和第二输入轴连接，减速齿轮箱的主动输出轴与给水泵的输入轴固定连接，减速齿轮箱的从动输出轴与凝水泵的输入轴固定连接，通过同步自动离合器的自动啮合或脱开，控制汽轮机或电动机带动减速齿轮箱直接驱动给水泵和凝水泵正常运转。本船用汽电混驱凝给水泵组一体化装置，解决了在狭窄恶劣船用环境下配置数量多、体积结构大、适装能力差、操作运行复杂、安全冗余性不足等技术难题。
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公开(公告)号：CN117634028A
公开(公告)日：2024-03-01
申请号：CN202311587710.4
申请日：2023-11-27
申请人： 中国舰船研究设计中心
IPC分类号： G06F30/15 , G01N33/00 , G01N19/02 , G01N25/16 , G01M13/04 , G06F30/17 , G06F30/20 , G16C60/00 , G06F119/02 , G06F119/14 , G06F119/08
摘要： 本发明提出一种船舶用水润滑轴承轴瓦板条材料对比选型方法，包括如下步骤：a，针对水润滑轴承轴瓦材料的选型，确定为三个方面的性能对比：在极限工况下的工作能力、摩擦性能、尺寸稳定性；b，以对比选型评分的办法对上述三种性能进行评分，打分权重向极限工况下的工作能力方面倾斜，设置各评价指标的分值；c，选定多种板条材料为轴瓦的轴承试样，针对三种性能的对比，分别设置对比试验进行试验，对比各试样的试验结果，采用专家评判法，按照各项测试数据排序，最后对比各种选型的最终得分，分数高即为选定材料，本发明构建了一套基于同一标准和试验办法的轴瓦材料性能比测办法，为轴承板条材料择优得以实际开展和后续公平考评试验奠定基础。
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公开(公告)号：CN113418404B
公开(公告)日：2023-11-24
申请号：CN202110685828.5
申请日：2021-06-21
申请人： 中国舰船研究设计中心
摘要： 本发明涉及一种船壳共型射冷凝汽装置，包括壳体、热井、传热管束、管板、射水抽气器和鼓泡器；壳体内部通过两块管板依次分隔为海水腔室、凝汽腔室和过渡腔室，海水腔室分隔为进水腔室和出水腔室；传热管束呈阵列的型式布置于凝汽腔室内，部分传热管束两端分别连通进水腔室和过渡腔室，另一部分两端分别连通出水腔室和过渡腔室；热井位于壳体下方，与凝汽腔室连通；射水抽气器安装于壳体外部，两个接口分别与出水腔室和凝汽腔室连通；鼓泡器插入凝汽腔室内部并布置在传热管束与热井的中间区域。本发明能够实现凝汽器、船体结构、抽气器、除氧器等设备结构和功能的一体化集成，不仅提升装船布置的舱室空间利用率，还能提高热力系统热效率。
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