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公开(公告)号：CN111834729A
公开(公告)日：2020-10-27
申请号：CN202010742795.9
申请日：2020-07-29
申请人： 中国船舶工业集团公司第七0八研究所
摘要： 本发明公开了一种科考船气象雷达和卫通C天线布置和连锁控制的方案，包括一雷达桅，一气象雷达天线和控制器、两套卫通C天线和控制器、若干卫通C和气象雷达运行状态显示和报警板、若干电源、通讯和控制电缆，气象雷达对空标校和探测时要求天线无遮挡且发射功率大，卫通C对空收发航行信息也要求天线无遮挡且易被强信号干扰，二者在空间布置和信号电磁兼容上存在冲突，本发明将气象雷达天线安装在雷达桅尽可能最高处，其中1套卫通C天线安装在气象雷达天线顶部，该卫通C和气象雷达控制器之间进行信号传输实现两个系统的控制连锁，既避免卫通C天线被气象雷达天线破坏的危险，又确保气象雷达在对空标校和探测的有效和准确。
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公开(公告)号：CN109041380A
公开(公告)日：2018-12-18
申请号：CN201810929654.0
申请日：2018-08-15
申请人： 中国船舶工业集团公司第七0八研究所
IPC分类号： H05B37/02
CPC分类号： H05B37/02
摘要： 本发明涉及一种船舶智能照明控制系统，包括便携模块，室内环境采集模块，数据传输模块，照明模块，所述照明模块设置在所述船舶的各个舱室内，所述照明模块通过所述数据传输模块与所述数据处理模块进行信号连接，用于接收所述数据处理模块通过所述数据传输模块传输的所述第一照明策略，并根据所述处理数据调节所述照明模块的照明数据。还涉及一种船舶智能照明控制方法。其优点在于，可以根据在船人员或室内环境对照明数据进行实时调整；通过数据处理模块可以对照明数据进行自动或手动调整，便捷性高；数据库采用动态数据库，不断更新最优照明策略，以提高调节速度；可以对照明模块进行集中控制，也可以进行分布式控制，优化控制方式。
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公开(公告)号：CN111834729B
公开(公告)日：2022-06-21
申请号：CN202010742795.9
申请日：2020-07-29
申请人： 中国船舶工业集团公司第七0八研究所
摘要： 本发明公开了一种科考船气象雷达和卫通C天线连锁控制装置，包括一雷达桅、一气象雷达天线和控制器、两套卫通C天线和控制器、若干卫通C和气象雷达运行状态显示和报警板、若干电源、通讯和控制电缆，气象雷达对空标校和探测时要求天线无遮挡且发射功率大，卫通C对空收发航行信息也要求天线无遮挡且易被强信号干扰，二者在空间布置和信号电磁兼容上存在冲突，本发明将气象雷达天线安装在雷达桅尽可能最高处，其中1套卫通C天线安装在气象雷达天线顶部，该卫通C和气象雷达控制器之间进行信号传输实现两个系统的控制连锁，既避免卫通C天线被气象雷达天线破坏的危险，又确保气象雷达在对空标校和探测的有效和准确。
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公开(公告)号：CN109883513A
公开(公告)日：2019-06-14
申请号：CN201910045035.X
申请日：2019-01-17
IPC分类号： G01F23/18 , G05B19/042 , G08C17/02 , H04W84/18
摘要： 本发明公开一种基于LoRa的液位遥测系统及方法，该液位遥测系统包括感知层、传输层以及应用层，感知层包括若干压力传感器和若干终端处理盒，若干压力传感器分别通过信号电缆与若干终端处理盒连接；传输层包括若干网关和交换机，若干终端处理盒均将无线信号传输至若干网关，若干网关将无线信号传输至交换机；应用层包括工程师站和远程监控工作站，交换机通过无线连接技术与工程师站和远程监控工作站连接。本发明提供的基于LoRa的液位遥测系统，组态方便灵活，适用于船舶交付后的后装市场；系统配置精简，省去了现场信号采集分站，降低了空间需求；系统线缆需求量少，减少了对于电缆支承件和电缆通道的需求，提高了信号的抗电磁干扰能力。
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公开(公告)号：CN111585303A
公开(公告)日：2020-08-25
申请号：CN202010472978.3
申请日：2020-05-29
申请人： 中国船舶工业集团公司第七0八研究所
摘要： 本发明涉及一种基于超级电容的船舶应急混合电站，属于船舶应急电源技术领域；包括应急柴油发电机组、超级电容组、逆变单元和配电单元；超级电容组通过逆变单元与应急柴油发电机组并车；配电单元连接超级电容组和发电机组。本发明根据船舶应急发电机大小和最大应急负载及EMS控制设定设置一定容量超级电容器，利用超级电容的高功率密度特性，在应急大功率设备启动时，承担大部分突加负载，有效解决应急大负载启动时电网压降；可以将大设备启动方式从变频/自耦变压器等启动改为星三角甚至直接启动，有效降低建造成本；电容组实时在网，通过能量管理系统调节输入输出，平抑负载变化引起的应急电网波动，提高供电质量，保证电网稳定。
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公开(公告)号：CN114243461B
公开(公告)日：2023-08-15
申请号：CN202111431750.0
申请日：2021-11-29
申请人： 中国船舶工业集团公司第七0八研究所
摘要： 本发明公开了一种船用侧推变压器岸电接入控制系统，包括：艏侧推馈电屏提供艏侧推电机的电能；艏侧推变压器搭建不同工况下电能流动的通道；艏侧推起动器提供艏侧推电机的起停操作控制；高压岸电接入控制配电板，利用艏侧推/岸电转换控制屏内的控制单元发出的控制指令，准确控制每屏真空断路器在不同工况下的开闭状态；高压岸电插座箱，通过标准的高压岸电插座接头与码头高压岸电连接。本发明通过对艏侧推变压器与岸电转换屏及主配电板电路连接方式的变换，将艏侧推变压器和高压岸电变压器功能合二为一的方式，实现高压岸电系统接入船舶电力系统的控制方案。本发明减少了岸电电缆的数量和线路损耗，提高了操作的便利性。
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公开(公告)号：CN111585325A
公开(公告)日：2020-08-25
申请号：CN202010466215.8
申请日：2020-05-28
申请人： 中国船舶工业集团公司第七0八研究所
IPC分类号： H02J7/00 , H01M10/0525
摘要： 本发明提供了一种基于磷酸铁锂电池的船舶充放电板设计方法，其特征在于，船舶充放电板的蓄能装置采用磷酸铁锂电池。本发明将原先的铅酸蓄电池更换为磷酸铁锂电池。与现有技术相比，本发明具有如下优点：磷酸铁锂电池0.5小时放电率(2C)情况下，放电量基本不受影响，实际装船电池量减少，最少约为原来铅酸电池的3/8(常规货船充放电板)。实际装船锂电池重量体积大大减少，最少约为原来铅酸蓄电池的1/8(常规货船充放电板)，充放电板蓄电池布置位置较高，减重后有益于船舶重心降低，稳性增加。
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公开(公告)号：CN111585303B
公开(公告)日：2022-07-08
申请号：CN202010472978.3
申请日：2020-05-29
申请人： 中国船舶工业集团公司第七0八研究所
摘要： 本发明涉及一种基于超级电容的船舶应急混合电站，属于船舶应急电源技术领域；包括应急柴油发电机组、超级电容组、逆变单元和配电单元；超级电容组通过逆变单元与应急柴油发电机组并车；配电单元连接超级电容组和发电机组。本发明根据船舶应急发电机大小和最大应急负载及EMS控制设定设置一定容量超级电容器，利用超级电容的高功率密度特性，在应急大功率设备启动时，承担大部分突加负载，有效解决应急大负载启动时电网压降；可以将大设备启动方式从变频/自耦变压器等启动改为星三角甚至直接启动，有效降低建造成本；电容组实时在网，通过能量管理系统调节输入输出，平抑负载变化引起的应急电网波动，提高供电质量，保证电网稳定。
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公开(公告)号：CN114243461A
公开(公告)日：2022-03-25
申请号：CN202111431750.0
申请日：2021-11-29
申请人： 中国船舶工业集团公司第七0八研究所
摘要： 本发明公开了一种船用侧推变压器岸电接入控制系统，包括：艏侧推馈电屏提供艏侧推电机的电能；艏侧推变压器搭建不同工况下电能流动的通道；艏侧推起动器提供艏侧推电机的起停操作控制；高压岸电接入控制配电板，利用艏侧推/岸电转换控制屏内的控制单元发出的控制指令，准确控制每屏真空断路器在不同工况下的开闭状态；高压岸电插座箱，通过标准的高压岸电插座接头与码头高压岸电连接。本发明通过对艏侧推变压器与岸电转换屏及主配电板电路连接方式的变换，将艏侧推变压器和高压岸电变压器功能合二为一的方式，实现高压岸电系统接入船舶电力系统的控制方案。本发明减少了岸电电缆的数量和线路损耗，提高了操作的便利性。
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公开(公告)号：CN108574930A
公开(公告)日：2018-09-25
申请号：CN201810364994.3
申请日：2018-04-23
申请人： 中国船舶工业集团公司第七0八研究所
摘要： 本发明公开了一种船舶照明逃生引导控制系统包括:便携设备，所述便携设备由所述船舶上的船上人员随身携带，并可实时监测得到所述船上人员的当前位置，所述便携设备实时地将所述当前位置通过网络传输至远程信号处理中心，所述信号处理中心进一步包括：报警获取单元，用于获取所述灾损报警系统上传的灾损报警信息，以及对应于所述灾损报警信息的灾损位置；信号处理中心制定逃生路线并根据最优路径算法，确定最佳逃生路线，通过照明控制单元控制逃生路线上的照明灯点亮，从而指示所述船上人员安全有序引导人员疏散，所述照明系统通过信号处理中心共享报警及信息系统的报警信号。使用该控制系统提高了逃生的有序性，有助于逃生效率的提高，增加船员安全性。
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