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公开(公告)号：CN112937798A
公开(公告)日：2021-06-11
申请号：CN202110347647.1
申请日：2021-03-31
申请人： 中国船舶科学研究中心
IPC分类号： B63B79/20
摘要： 本发明公开了一种高效的破损船舶失稳运动评估方法，涉及船舶技术领域，该方法根据业务场景确定若干个相互独立的目标波浪海况，根据每个目标波浪海况基于构建的破损船舶时域运动模型开展数值模拟，得到各个目标波浪海况的波浪时间序列，从而确定对应的有效模拟时长，然后按照有效模拟时长根据目标波浪海况基于破损船舶时域运动模型开展数值模拟得到横摇角度幅值从而进行失稳运动评估，该方法根据业务场景选择波浪海况进行评估，且可以充分降低针对单个海况的仿真次数，且可以保证稳性失效事件之间的独立性，兼具了精度和效率两方面的优势，非常适合波浪中破损船舶失稳特性评估。
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公开(公告)号：CN116720260A
公开(公告)日：2023-09-08
申请号：CN202310727001.5
申请日：2023-08-10
申请人： 江南大学 , 中国船舶科学研究中心
IPC分类号： G06F30/15 , G06F30/27 , G06F30/28 , G06N3/0464 , G06N3/006 , G06N5/01 , G06N3/096 , G06N20/20 , G06F30/25 , G06F111/04 , G06F113/08 , G06F119/14
摘要： 一种基于迁移学习的船型优化方法，涉及船型优化技术领域。本发明通过利用Two Stage TrAdaBoost.R2回归迁移算法来提高最终关于船舶性能模型的精度与泛化性能。该算法利用已知的一些相关数据集的知识来辅助我们的目标船型数据建模，以提高模型的精度。本发明对于船型采样和建模阶段均分为两阶段进行：基于全局尺度采样数据来构建粗代理模型和基于经过全局和局部尺度采样阶段得到的数据来构建细代理模型，两个模型共同辅助后续的优化过程。对于优化过程提出一种双代理辅助的优化方法。所采用的优化算法的迭代流程被改进，不再是对单一代理模型独立进行更新，而是在优化过程中同时考虑他们的适应度值并选取最优者进行迭代。
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公开(公告)号：CN113609796A
公开(公告)日：2021-11-05
申请号：CN202110880902.9
申请日：2021-08-02
申请人： 中国船舶科学研究中心
IPC分类号： G06F30/28 , G06F111/04 , G06F113/08 , G06F119/14
摘要： 本发明公开了一种计及多液舱晃荡的多尺度船体失稳倾覆评估方法，涉及船舶技术领域，该方法将船体内部的流场按液舱划分为多个子流场，基于大地坐标系在每个子流场构成的局部粘流计算域同步求解得到每个液舱的舱室受力，合成形成晃荡载荷力；在船体外部的流场构成的势流计算域利用拉普拉斯方程求解得到水动力，由晃荡载荷力和水动力得到外部响应力代入航行状态对应的船体运动模型中进行时域求解，并对粘势流计算域的流场信息进行多尺度迭代求解得到失稳倾覆评估结果，该方法将多液舱晃荡产生的影响也加入评估过程中，使得对船体失稳倾覆评估更准确，同时利用了势流方法在计算大幅运动计算时间上的优势，在评估的精度和效率两方面都有优势。
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公开(公告)号：CN107167297A
公开(公告)日：2017-09-15
申请号：CN201710493272.3
申请日：2017-06-26
IPC分类号： G01M10/00
CPC分类号： G01M10/00
摘要： 本发明涉及一种基于重物平衡式瘫船稳性试验约束系统，船的艉端安装有第一杆件，第一杆件的尾端安装有第一圆环结构，船的艏端安装有第二杆件，所述第二杆件的尾端安装有第二圆环结构，左金属丝穿过第一圆环结构，右金属丝穿过第二圆环结构，左金属丝的一端第一金属丝及右金属丝的一端第四金属丝联合并连接在滑轮系统，左金属丝的一端第二金属丝及右金属丝的一端第三金属丝联合连接在弹簧上，所述弹簧固定连接在拖车上。
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公开(公告)号：CN113609796B
公开(公告)日：2023-05-23
申请号：CN202110880902.9
申请日：2021-08-02
申请人： 中国船舶科学研究中心
IPC分类号： G06F30/28 , G06F111/04 , G06F113/08 , G06F119/14
摘要： 本发明公开了一种计及多液舱晃荡的多尺度船体失稳倾覆评估方法，涉及船舶技术领域，该方法将船体内部的流场按液舱划分为多个子流场，基于大地坐标系在每个子流场构成的局部粘流计算域同步求解得到每个液舱的舱室受力，合成形成晃荡载荷力；在船体外部的流场构成的势流计算域利用拉普拉斯方程求解得到水动力，由晃荡载荷力和水动力得到外部响应力代入航行状态对应的船体运动模型中进行时域求解，并对粘势流计算域的流场信息进行多尺度迭代求解得到失稳倾覆评估结果，该方法将多液舱晃荡产生的影响也加入评估过程中，使得对船体失稳倾覆评估更准确，同时利用了势流方法在计算大幅运动计算时间上的优势，在评估的精度和效率两方面都有优势。
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公开(公告)号：CN112937798B
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN202110347647.1
申请日：2021-03-31
申请人： 中国船舶科学研究中心
IPC分类号： B63B79/20
摘要： 本发明公开了一种高效的破损船舶失稳运动评估方法，涉及船舶技术领域，该方法根据业务场景确定若干个相互独立的目标波浪海况，根据每个目标波浪海况基于构建的破损船舶时域运动模型开展数值模拟，得到各个目标波浪海况的波浪时间序列，从而确定对应的有效模拟时长，然后按照有效模拟时长根据目标波浪海况基于破损船舶时域运动模型开展数值模拟得到横摇角度幅值从而进行失稳运动评估，该方法根据业务场景选择波浪海况进行评估，且可以充分降低针对单个海况的仿真次数，且可以保证稳性失效事件之间的独立性，兼具了精度和效率两方面的优势，非常适合波浪中破损船舶失稳特性评估。
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公开(公告)号：CN112093002B
公开(公告)日：2021-08-24
申请号：CN202011031136.0
申请日：2020-09-27
申请人： 中国船舶科学研究中心
IPC分类号： B63B71/00
摘要： 本发明涉及一种水面模型强迫横摇试验装置，包括安装基座，所述安装基座的中部开有孔，所述孔内安装有垂向振荡机构，所述垂向振荡机构一端的底部通过组合传感器连接纵横摇组合机构。本发明结构紧凑、合理，操作方便，利用伺服电机的特性直接驱动使试验模型实现强迫横摇运动，横摇运动的轨迹由计算机控制，减少了中间环节，消除了横摇运动在拐点处存在的停滞现象，大大提高了装置的运动精度和测量精度。
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公开(公告)号：CN112937792A
公开(公告)日：2021-06-11
申请号：CN202110342287.6
申请日：2021-03-30
申请人： 中国船舶科学研究中心
摘要： 本发明涉及船舶技术领域，尤其是一种约束船舶纯稳性丧失失稳运动的装置，包括两个翼板，两个翼板分别安装在船体的艏部两侧，翼板和船体之间间隙布置，船体正常行驶时，两个翼板布置在水面以上，船体发生大幅横摇运动时，两侧翼板交替浸入水中产生向上的升力，本发明将翼板固定在水面以上一定的距离，并与船体形成一定的翼攻角，不影响船体正常航行时的阻力，仅在船体发生由于纯稳性丧失引起的大幅横摇或者倾覆运动时，翼板才浸入水中，产生正向的横摇恢复力矩，再加上舵的主动控制，可以起到约束纯稳性丧失失稳运动，防止倾覆发生的作用，提高船体在波浪中航行的安全性。
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公开(公告)号：CN107144415A
公开(公告)日：2017-09-08
申请号：CN201710498567.X
申请日：2017-06-26
IPC分类号： G01M10/00
CPC分类号： G01M10/00
摘要： 本发明涉及一种基于自航方式纯稳性丧失模型试验测控系统，包括操舵系统，推进系统，船模内采集系统，岸上上位机，船模内下位机，无线网络通讯设备，岸上上位机采用实时操控系统，实时采集、记录和显示船模内下位机通过无线网络通讯设备传输的船模运动信号和操舵反馈信号，并根据船模运动信息实时计算操舵数值，通过无线网络通讯设备传送到船模内下位机，船模内下位机通过信号线将岸上上位机给出的操舵指令传送给操舵系统，并执行操舵动作，同时操舵信息反馈到船模内下位机，再传送到岸上上位机，岸上上位机给出螺旋桨转速，发出运动指令，通过无线网络通讯设备传送到船模内下位机，船模内下位机将指令发送到推进系统，船模运动。
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公开(公告)号：CN116720443A
公开(公告)日：2023-09-08
申请号：CN202310727000.0
申请日：2023-06-19
申请人： 江南大学 , 中国船舶科学研究中心
IPC分类号： G06F30/27 , G06N3/126 , G06F111/08
摘要： 基于Levy分布的船舶数据演化采样方法。该算法提出了一个自适应的Levy分布的转移概率函数。令样本集的每个样本根据Levy分布的参数值为1.0和2.0生成两个待选择的样本，通过拒绝选择操作更新得到的两组样本集，比较两组样本集产生的标准偏差来决定最终的样本集。自适应的Levy分布使参数的选择依靠演化过程本身决定。通过在15个测试函数以及实际船舶数据上进行的一系列实验，比较了四种演化采样算法的性能。证实了基于自适应Levy分布的演化采样算法不仅提高了收敛速度，同时增加样本的精度。
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