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公开(公告)号：CN109050856A
公开(公告)日：2018-12-21
申请号：CN201810816575.9
申请日：2018-07-24
IPC分类号： B63H13/00
CPC分类号： B63H13/00
摘要： 本发明公开了一种具有风能辅助推进装置的散货船，该散货船的动力系统包括螺旋桨和风能推进装置，所述风能推进装置安装于所述甲板上，且位于相邻的两所述货仓的舱盖之间；所述风能推动装置处于工作状态时，所述推进机构相对于所述基座摆动至直立位置，所述风能推动装置处于维护状态时，所述推进机构相对于所述基座摆动至放倒位置。这样，该船风能推进装置与螺旋桨配合辅助船舶推进，且风能推动装置能够在工作状态直立而在非工作状态放倒，从而在不影响正常工作的前提下，便于维护保养和检修。
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公开(公告)号：CN109159879A
公开(公告)日：2019-01-08
申请号：CN201810874893.0
申请日：2018-08-01
IPC分类号： B63H9/02
CPC分类号： B63H9/02
摘要： 本发明公开了一种具有风能推进装置的游轮，该游轮包括带有甲板的船体、安装于所述甲板的若干建筑体，和为所述船体提供动力的动力系统；其中，所述动力系统包括安装于所述船体尾部的船尾推进器、安装于所述船体两侧的侧推机构和安装于所述甲板预设区域内的风能推进装置。这样，风能推进装置的转筒利用该马格努斯效应产生船舶前进方向的横向力，以与船尾推进器、侧推机构配合辅助船舶推进，从而降低了船舶能耗，实现了节能减排，同时保证了船舶在恶劣海况下的操纵性能，满足了船舶最小安全功率的要求。
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公开(公告)号：CN108909997A
公开(公告)日：2018-11-30
申请号：CN201810831794.4
申请日：2018-07-26
摘要： 本发明公开了一种船舶、辅助推进系统及其辅助推进装置，后者包括：叶片，设置于所述船舶的尾轴出口部，并与所述尾轴出口部的外壁具有预设间距；导叶轴杆，沿长度方向贯穿所述叶片，并与所述叶片固定连接；驱动电机，其输出轴与所述导叶轴杆传动连接，所述驱动电机驱动所述导叶轴杆自转，并带动所述叶片以所述导叶轴杆为转轴做预设角度范围内的转动；电机固定架，固接于所述尾轴出口部的内壁，并将所述驱动电机固定于所述尾轴出口部。该辅助推进装置能够为船舶推进的节能增效系统，通过叶片对螺旋桨桨前流场整流，且叶片的在周向上自由转动，其攻角可调整，保证了螺旋桨在多种工况下均能始终处于最佳推进效率的工作状态。
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公开(公告)号：CN209225338U
公开(公告)日：2019-08-09
申请号：CN201821226492.6
申请日：2018-07-29
摘要： 本实用新型提供了一种兼顾高低航速的集装箱船线型，包括船舶的艏部和艉部，艏部至船体中部，至少1/2长船体的剖面为一类“U”型截面，类“U”型截面为设计水线以下呈U型，设计水线以上横剖线外飘；艉部至船体中部，最大1/2长船体的剖面为一类“V”型截面，类“V”型截面在艉部接近推进器处逐渐改为“U”形，本实用新型主要应用于20000TEU集装箱船线型，通过使用该线型的20000TEU集装箱船能够满足拓宽之后的巴拿马运河航道，能够兼顾高低航速运营，满足EEDI第三阶段的要求，具有较好的快速性能和环保性能。
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公开(公告)号：CN208931622U
公开(公告)日：2019-06-04
申请号：CN201821171726.1
申请日：2018-07-24
IPC分类号： B63H13/00
摘要： 本实用新型公开了一种具有风能辅助推进装置的散货船，该散货船的动力系统包括螺旋桨和风能推进装置，所述风能推进装置安装于所述甲板上，且位于相邻的两所述货仓的舱盖之间；所述风能推动装置处于工作状态时，所述推进机构相对于所述基座摆动至直立位置，所述风能推动装置处于维护状态时，所述推进机构相对于所述基座摆动至放倒位置。这样，该船风能推进装置与螺旋桨配合辅助船舶推进，且风能推动装置能够在工作状态直立而在非工作状态放倒，从而在不影响正常工作的前提下，便于维护保养和检修。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN208931619U
公开(公告)日：2019-06-04
申请号：CN201821189989.5
申请日：2018-07-26
IPC分类号： B63H1/28
摘要： 本实用新型公开了一种非对称舵球装置,包括本体，所述本体朝向螺旋桨的端面上固接有舵球，所述舵球的轴心与所述螺旋桨的旋转中心在同一直线上，所述轴心距离所述舵球的左侧边缘为a，所述轴心距离所述舵球的右侧边缘为c，所述轴心距离所述舵球的顶侧边缘和底侧边缘均为b，其中a、b和c各不相等,且a、b、c均大于零。舵球在坐标系左侧形成的面积与舵球在坐标系右侧形成的面积不相等，即形成非对称结构，舵球结构由于采用非对称结构，其与桨后流场的匹配性更好，对抑制毂涡的形成与发展更有效，能进一步减少螺旋桨的能量损失，达到更好的节能效果。
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公开(公告)号：CN208931618U
公开(公告)日：2019-06-04
申请号：CN201821189968.3
申请日：2018-07-26
摘要： 本实用新型公开了一种船舶、辅助推进系统及其辅助推进装置，后者包括：叶片，设置于所述船舶的尾轴出口部，并与所述尾轴出口部的外壁具有预设间距；导叶轴杆，沿长度方向贯穿所述叶片，并与所述叶片固定连接；驱动电机，其输出轴与所述导叶轴杆传动连接，所述驱动电机驱动所述导叶轴杆自转，并带动所述叶片以所述导叶轴杆为转轴做预设角度范围内的转动；电机固定架，固接于所述尾轴出口部的内壁，并将所述驱动电机固定于所述尾轴出口部。该辅助推进装置能够为船舶推进的节能增效系统，通过叶片对螺旋桨桨前流场整流，且叶片的在周向上自由转动，其攻角可调整，保证了螺旋桨在多种工况下均能始终处于最佳推进效率的工作状态。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN209037822U
公开(公告)日：2019-06-28
申请号：CN201821229729.6
申请日：2018-08-01
IPC分类号： B63H9/02
摘要： 本实用新型公开了一种具有风能推进装置的游轮，该游轮包括带有甲板的船体、安装于所述甲板的若干建筑体，和为所述船体提供动力的动力系统；其中，所述动力系统包括安装于所述船体尾部的船尾推进器、安装于所述船体两侧的侧推机构和安装于所述甲板预设区域内的风能推进装置。这样，风能推进装置的转筒利用该马格努斯效应产生船舶前进方向的横向力，以与船尾推进器、侧推机构配合辅助船舶推进，从而降低了船舶能耗，实现了节能减排，同时保证了船舶在恶劣海况下的操纵性能，满足了船舶最小安全功率的要求。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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