公开(公告)号：CN111876682A

公开(公告)日：2020-11-03

申请号：CN202010713085.3

申请日：2020-07-22

申请人： 中国重汽集团济南动力有限公司

发明人： 纪同圣 ,  张继魁 ,  董伦 ,  鲁统轮 ,  李良晨 ,  季伟 ,  肖进 ,  于权 ,  武强 ,  亓茂富

IPC分类号： C22C38/02 ,  C22C38/04 ,  C22C38/24 ,  C22C38/26 ,  B21K1/76

摘要： 本发明公开了一种高强度重型汽车用非调质钢连杆及其制作方法，主要涉及非调质钢连杆制作领域。包括其成分的重量百分比为C：0.30～0.50％、Si：0.40～0.70％、Mn：1.10～1.50％、P≤0.035、S：0.030～0.050％、Cr：0.10～0.30％、V：0.05～0.15％、Nb：0.015～0.040％，塑性指标为横向试样A5≥5％、Z≥10％、C偏析含量≤15％、S偏析含量≤25％。本发明的有益效果在于：它能够大大简化连杆的制作工序，生产的连杆的强度更大，矫正更加方便。

公开(公告)号：CN102785697A

公开(公告)日：2012-11-21

申请号：CN201210319015.5

申请日：2012-08-31

申请人： 中国重汽集团济南动力有限公司

发明人： 张国亮 ,  董伦 ,  张继魁 ,  黄镇如 ,  杨兵 ,  刘家春

IPC分类号： B62D21/02 ,  C22C38/14

摘要： 本发明公开了一种高强度热轧汽车纵梁材料及纵梁制造方法，所述纵梁的化学成分按重量百分数为：C：0.04～0.10%、Si:0.05～0.12%、Mn:1.70～2.10%、P:≤0.025%、S:≤0.010%、V:≤0.020%、Ti:0.08～0.15%、Nb:0.04～0.09%、Al:0.015～0.065%、余量为Fe；包括以下步骤：1）利用分条刀具将大梁钢板进行开卷、矫平、分条；2）大梁钢板通过成型辊滚压成型；3）通过切断模具采用45°斜切工艺切断大梁钢板；4）大梁钢板数控打孔；热轧高强度大梁钢板成为预定长度、截面规格的纵梁。本发明的汽车纵梁钢板具有强度高，易于成型，适用于700MPa级别纵梁钢板的成型，所需设备吨位小，纵梁表面质量好，车架纵梁由双层车架变成单层车架，单车减重300kg以上，达到减轻汽车自重，降低燃油消耗的目的，有明显的社会效益。

公开(公告)号：CN109609749A

公开(公告)日：2019-04-12

申请号：CN201811647296.0

申请日：2018-12-29

申请人： 中国重汽集团济南动力有限公司

发明人： 纪同圣 ,  张继魁 ,  鞠辉 ,  鲁统轮 ,  董伦 ,  米丰亮 ,  王琦

IPC分类号： C21D9/30 ,  C21D1/26

摘要： 本发明公开了一种模铸非调质钢曲轴毛坯加工性能改善方法，属于重型汽车模铸非调质钢曲轴的加工领域。其技术方案为：将所述毛坯进行退火处理，退火温度为570-590℃，保温时间为4h，冷却方式为单支摆放空冷。本发明的有益效果为：按照本发明的方法处理的模铸非调质钢曲轴毛坯，高硬度的贝氏体/马氏体硬质相组织（404HV）转化为索氏体组织（323HV），在满足机械性能要求的同时改善了加工性能，解决了刀具易崩刃问题，节省了加工成本，提高了加工效率，经济效益巨大。

公开(公告)号：CN102785697B

公开(公告)日：2015-04-22

申请号：CN201210319015.5

申请日：2012-08-31

申请人： 中国重汽集团济南动力有限公司

发明人： 张国亮 ,  董伦 ,  张继魁 ,  黄镇如 ,  杨兵 ,  刘家春

IPC分类号： B62D21/02 ,  C22C38/14

摘要： 本发明公开了一种高强度热轧汽车纵梁材料及纵梁制造方法，所述纵梁的化学成分按重量百分数为：C：0.04～0.10%、Si:0.05～0.12%、Mn:1.70～2.10%、P:≤0.025%、S:≤0.010%、V:≤0.020%、Ti:0.08～0.15%、Nb:0.04～0.09%、Al:0.015～0.065%、余量为Fe；包括以下步骤：1）利用分条刀具将大梁钢板进行开卷、矫平、分条；2）大梁钢板通过成型辊滚压成型；3）通过切断模具采用45°斜切工艺切断大梁钢板；4）大梁钢板数控打孔；热轧高强度大梁钢板成为预定长度、截面规格的纵梁。本发明的汽车纵梁钢板具有强度高，易于成型，适用于700MPa级别纵梁钢板的成型，所需设备吨位小，纵梁表面质量好，车架纵梁由双层车架变成单层车架，单车减重300kg以上，达到减轻汽车自重，降低燃油消耗的目的，有明显的社会效益。

公开(公告)号：CN102864384A

公开(公告)日：2013-01-09

申请号：CN201210319124.7

申请日：2012-08-31

申请人： 中国重汽集团济南动力有限公司

发明人： 代瑞环 ,  鲁统轮 ,  张继魁 ,  梁英 ,  赵红 ,  董伦 ,  夏茂森

IPC分类号： C22C38/58 ,  C22C38/06 ,  C22C38/08 ,  C22C38/12 ,  C22C38/14 ,  C22C38/16 ,  C22C38/18 ,  C22C38/20 ,  C22C38/24 ,  C22C38/26 ,  C22C38/28 ,  C22C38/38 ,  C22C38/40 ,  C22C38/42 ,  C22C38/46 ,  C22C38/48 ,  C22C38/50 ,  C21D8/02 ,  B23P15/00

摘要： 本发明公开了高强度汽车桥壳材料与桥壳制造方法；桥壳由以下成分的热连轧钢板经过冲焊构成，热连轧钢板的化学成分按重量百分数为：C：0.10～0.20%，Si：0.20～0.60%，Mn：1.00～1.70%，P≤0.025%，S≤0.010%，Ti≤0.05%，V≤0.20%，Nb≤0.10%，Cr≤0.30%，Ni≤0.80%，Cu≤0.55%，Alt：0.020～0.065%，Nb+V+Ti≤0.22%，余量为Fe及不可避免的杂质；具有材料强度高、冲压成形性好并具有良好的焊接性能，桥壳材料热压成形后，通过调整焊接工艺参数、焊接材料以及工艺流程，解决了桥壳总成在经过压型、焊接、机加工后的变形问题，桥壳性能可靠、稳定，疲劳寿命高。

公开(公告)号：CN102864384B

公开(公告)日：2014-04-16

申请号：CN201210319124.7

申请日：2012-08-31

申请人： 中国重汽集团济南动力有限公司

发明人： 代瑞环 ,  鲁统轮 ,  张继魁 ,  梁英 ,  赵红 ,  董伦 ,  夏茂森

IPC分类号： C22C38/58 ,  C22C38/06 ,  C22C38/08 ,  C22C38/12 ,  C22C38/14 ,  C22C38/16 ,  C22C38/18 ,  C22C38/20 ,  C22C38/24 ,  C22C38/26 ,  C22C38/28 ,  C22C38/38 ,  C22C38/40 ,  C22C38/42 ,  C22C38/46 ,  C22C38/48 ,  C22C38/50 ,  C21D8/02 ,  B23P15/00

摘要： 本发明公开了高强度汽车桥壳钢板的材料与桥壳制造方法；桥壳由以下成分的热连轧钢板经过冲焊构成，热连轧钢板的化学成分按重量百分数为：C：0.10～0.20%，Si：0.20～0.60%，Mn：1.00～1.70%，P≤0.025%，S≤0.010%，Ti≤0.05%，V≤0.20%，Nb≤0.10%，Cr≤0.30%，Ni≤0.80%，Cu≤0.55%，Alt：0.020～0.065%，Nb+V+Ti≤0.22%，余量为Fe及不可避免的杂质；具有材料强度高、冲压成形性好并具有良好的焊接性能，桥壳钢板材料热压成形后，通过调整焊接工艺参数、焊接材料以及工艺流程，解决了桥壳总成在经过压型、焊接、机加工后的变形问题，桥壳性能可靠、稳定，疲劳寿命高。