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公开(公告)号：CN117901913A
公开(公告)日：2024-04-19
申请号：CN202410210813.7
申请日：2024-02-26
申请人： 中国铁建高新装备股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种锁紧装置和运载车辆，锁紧装置包括：支撑主体；定位轴，连接于支撑主体与车体之间，支撑主体可通过定位轴相对于车体转动，以在工作位和闲置位之间切换；固定限位件，安装在支撑主体上；活动限位件，可拆卸的安装在支撑主体上，活动限位件与固定限位件绕形成有供工件置入的限位空间，活动限位件上设有若干用于锁紧工件的锁紧部。本发明所提供的锁紧装置，利用定位轴的设置，可以实现支撑主体工作位和闲置位之间的切换，从而满足该锁紧装置既可以实现对工件的运输，也可以在无需锁紧工件时避免对车体本身功能的影响；通过拆卸活动限位件，可以方便工件的放置，保证工件的可靠性和稳定性，工件的装卸效率高，运输安全。
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公开(公告)号：CN117341752A
公开(公告)日：2024-01-05
申请号：CN202311342212.3
申请日：2023-10-17
申请人： 中国铁建高新装备股份有限公司 , 中国铁建股份有限公司
IPC分类号： B61F1/08
摘要： 本申请实施例提供一种长大货物运输的二级均衡结构分体式底架。包括：第一车架和第二车架，第一车架和第二车架依次设置；第一大底架，第一大底架位于第一车架的底部，且第一大底架和第一车架通过芯盘装置连接；第二大底架，第二大底架位于第一车架和第二车架的底部，且第二大底架和第一车架通过芯盘装置连接，第二大底架和第二车架相连接。本申请中，底架为分体式车架，第一车架与第二车架不直接连接，在通过小曲线线路时第二车架随着第二大底架同步动作，提高了车辆小曲线线路通过性能，利于满足限界要求，并且第一车架与第二车架可以分别进行承载，有利于提高底架承载的稳定性。
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公开(公告)号：CN117341741A
公开(公告)日：2024-01-05
申请号：CN202311339243.3
申请日：2023-10-17
申请人： 中国铁建高新装备股份有限公司 , 中国铁建股份有限公司
摘要： 本申请实施例提供一种三级均衡结构铁路运梁设备，中底架设置于车架的底部，中底架和车架之间设置芯盘装置和旁承装置；小底架设置于中底架的底部，小底架和中底架之间设置芯盘装置和旁承装置；轨道走行装置设置于小底架的底部，轨道走行装置和小底架之间设置芯盘装置和旁承装置；小台车可拆卸地连接于位于车架端部的小底架，小车台用于安装铁路换运架装置，小台车具有轨道走行机构。本申请提供的三级均衡结构铁路运梁设备相比于一级和二级均衡结构运梁车，中底架下方有更多的轨道走行装置，较多的轨道走行装置使得本申请的运梁车能够承载和运输大截面重载梁体、货物和设备，实现换运架一体，减少了换梁时间和换梁费用。
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公开(公告)号：CN118323269A
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202410718255.5
申请日：2024-06-04
申请人： 中国铁建高新装备股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种公铁两用牵引车车架及公铁两用牵引车，包括前车架和与前车架连接的后车架；前车架包括前车架横梁和至少一个前车架箱体结构，前车架横梁的上方用于安装第一发动机，前车架横梁的下方用于安装第一车桥和第一车轮，前车架箱体结构用于安装制动系统风缸和阀组件；后车架包括后车架横梁和至少一个后车架箱体结构，后车架横梁的上方用于安装第二发动机，后车架横梁的下方用于安装第二车桥和第二车轮，后车架箱体结构用于安装燃油箱和液压油箱。通过改进公铁两用牵引车车架的结构，满足大功率、大吨位公铁两用牵引车双发动机动力系统及整车其它系统设备的安装要求。
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公开(公告)号：CN117818682A
公开(公告)日：2024-04-05
申请号：CN202311339237.8
申请日：2023-10-17
申请人： 中国铁建高新装备股份有限公司 , 中国铁建股份有限公司
摘要： 本申请实施例提供一种台车系统及铁路多轴台车运输装置，台车系统包括：小底架、第一轨道走行装置和第二轨道走行装置。小底架上设有连接部，所述连接部与所述小底架两端的距离不同。第一轨道走行装置设置于所述小底架的一端，且所述第一轨道走行装置连接于所述小底架。第二轨道走行装置设置于所述小底架的另一端，且所述第二轨道走行装置连接于所述小底架。本申请实施例提供了非对称的小底架结构，占用空间小，承载能力强，能够在各种配置的两台转向架之间实现跨运编组，尤其适用于轴数不同的多套转向架之间的跨运编组。
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公开(公告)号：CN110657243A
公开(公告)日：2020-01-07
申请号：CN201810700780.9
申请日：2018-06-29
申请人： 中国铁建高新装备股份有限公司
IPC分类号： F16K1/00 , F16K1/46 , F16K27/02 , F16K31/122
摘要： 本发明公开一种自动排水阀，包括阀体(1)、横向移动机构、纵向移动机构、下端板(9)；阀体(1)为上端、下端、左端均开口的中空结构，下端板(9)设置于阀体(1)内靠近阀体下端出口处，下端板(9)的中心具有一排水孔；所述横向移动机构从阀体(1)的左端开口穿入阀体(1)的内部，所述横向移动机构能够沿阀体(1)的左端开口的轴线相对于阀体(1)做横向移动；所述纵向移动机构设置于阀体(1)内部且能在所述横向移动机构作用下内沿阀体(1)的上、下端开口轴线做纵向移动。本发明所述自动排水阀无需通电、无压缩空气损失、结构紧凑、工作可靠、可在高寒冷的环境中使用。
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公开(公告)号：CN118124309A
公开(公告)日：2024-06-04
申请号：CN202410456259.0
申请日：2024-04-16
申请人： 中国铁建高新装备股份有限公司
IPC分类号： B60F1/00
摘要： 本发明公开了一种公铁两用牵引车走行装置及公铁两用车辆，该走行装置包括：车架；车桥，其外壳体固定于车架，外壳体内部的传动装置用于与驱动装置连接，驱动装置用于带动传动装置转动；车轮，设有至少两个且分别设于车桥的两端，车轮与传动装置连接，传动装置用于带动车轮转动；导向轮，通过轴箱连接于外壳体；伸缩装置，设于车架并连接于轴箱，伸缩装置用于带动导向轴的起落，导向轮在伸缩装置伸出状态下用于抵接铁轨并对车辆进行导向。本申请提供的一种公铁两用牵引车走行装置及公铁两用车辆，公路模式与铁路模式的切换效率高，且始终由车轮与驱动装置对整个车辆进行驱动，能够满足大吨位牵引需求，避免牵引打滑、牵引力不足的问题。
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公开(公告)号：CN117445957A
公开(公告)日：2024-01-26
申请号：CN202311339247.1
申请日：2023-10-17
申请人： 中国铁建高新装备股份有限公司 , 中国铁建股份有限公司
摘要： 本申请公开一种铁路运梁设备，包括：车体和小台车。所述车体包括车架和连接于所述车架的轨道走行装置，所述车架上设置有支撑装置，所述支撑装置用于支撑于铁路换运架装置。所述小台车可拆卸地连接于所述车体，所述小车台用于安装铁路换运架装置，所述小台车具有轨道走行装置。本申请的铁路运梁设备在车架上设置支撑装置，通过所述支撑装置可使车架于支撑于铁路换运架装置。在更换简支梁的作业过程中，当简支梁移动到车尾处时，所述支撑装置可使车尾支撑于所述小台车上，使得车尾一端在受到简支梁的重力作用时，车头的一端不会上翘，使整个车体受力稳定，不易发生倾倒，减少了安全隐患。
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公开(公告)号：CN117341759A
公开(公告)日：2024-01-05
申请号：CN202311339228.9
申请日：2023-10-17
申请人： 中国铁建高新装备股份有限公司 , 中国铁建股份有限公司
IPC分类号： B61H11/10
摘要： 本申请实施例提供一种多轴平车制动系统，包括：拉杆式制动梁组件和主制动控制组件。拉杆式制动梁组件用于制动或缓解平车的车轮。主制动控制组件设置于平车，主制动控制组件包括平车列车管、制动管路、制动缸和气路控制机构，制动管路连接平车列车管和制动缸，气路控制机构设置于制动管路，气路控制机构包括103E分配阀、工作风缸和副风缸，制动缸和拉杆式制动梁组件的输入端传动连接。在平车列车管处于泄气状态下，103E分配阀导通副风缸和制动缸的风路，控制拉杆式制动梁组件制动车轮。在平车列车管处于充气状态下，103E分配阀断开副风缸和制动缸的风路，制动缸泄压，拉杆式制动梁组件的输入端复位，拉杆式制动梁组件缓解车轮。
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公开(公告)号：CN117774574A
公开(公告)日：2024-03-29
申请号：CN202311829977.X
申请日：2023-12-27
申请人： 中国铁建高新装备股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种公铁两用牵引车，包括前车体和后车体，所述前车体设置有第一车桥，所述后车体设置有第二车桥，所述前车体和所述后车体之间铰接连接，所述前车体设置有用于驱动所述第一车桥的第一发动机，所述后车体设置有用于驱动所述第二车桥的第二发动机。在上述公铁两用牵引车中，整车分为了前车体和后车体，且前车体和后车体之间铰接连接，并在前车体设置了第一发动机，后车体设置了第二发动机。使得该公铁两用牵引车不仅仅转向性好，而且牵引功率大、吨位大，以能够满足大吨位牵引需要。所以该公铁两用牵引车能够有效地解决公铁两用牵引车大吨位牵引效果不好的问题。
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