-
公开(公告)号：CN108001478A
公开(公告)日：2018-05-08
申请号：CN201711394958.3
申请日：2017-12-21
申请人： 中国铁路总公司 , 中国铁道科学研究院 , 中国铁道科学研究院通信信号研究所
摘要： 本发明公开了一种用于铁路驼峰车辆减速器阀箱排气的复合型消声器，主要包括：外层消声单元、中层消声单元以及小孔消声单元；其中：所述小孔消声单元包含套装在一起的两级消声单元，内侧的消声单元与阀箱的排气口联接；所述中层消声单元套装在小孔消声单元和外层消声单元之间，套装后的外层消声单元、中层消声单元以及小孔消声单元保持同心状态，所述外层消声单元安装在地面基础之上。该复合型消声器可以解决铁路车辆减速器动作时控制阀箱的排空噪声，保护驼峰调车场周边居民的居住环境和职工的身心健康。
-
公开(公告)号：CN106286432A
公开(公告)日：2017-01-04
申请号：CN201610894364.8
申请日：2016-10-13
摘要： 本发明公开了一种集成化液压动力总成，包括一体式油箱、电机、油泵和多个液压元件，电机和油泵通过一体式油箱的中心通孔用联轴器相连，各液压元件通过一体式油箱内部油路相通。液压元件包括溢流阀、单向阀、压力传感器和油滤，溢流阀、单向阀、压力传感器和油滤通过插装方式与一体式油箱连接。一体式油箱的盖板上集成了注油口、液位标尺和液位传感器。液位传感器和压力传感器与监控装置有线或无线连接。模块化的设计使得该结构更为紧凑，易于拆装，提高了防护等级，并且元件的互换性、一致性也得到有效保障。
-
公开(公告)号：CN106444725A
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201611056719.2
申请日：2016-11-25
IPC分类号： G05B23/02
CPC分类号： G05B23/0213
摘要： 本发明公开了一种铁路驼峰场车辆溜放现地调速控制系统，其主要包括：室内设备与现场设备，二者采用光纤通信方式交换控制命令与数据；其中，所述现场设备包括若干个相互独立的现地调速控制单元；每一现地调速控制单元均独立设置在股道的减速器区段，且分别就近与其所在股道的外围基础设备与测长设备相连，根据采集到的信息对溜放车组进行调速控制。该系统消除了雷电和电气化干扰，提高了驼峰溜放调速控制系统的安全可靠性；此外，省去了大量的电缆和工程施工费用，并简化了室内、外分线盘组合架等设备，减少了场地占用。
-
公开(公告)号：CN103273942A
公开(公告)日：2013-09-04
申请号：CN201310128720.1
申请日：2013-04-15
IPC分类号： B61K7/04
摘要： 本发明涉及一种铁路驼峰车辆减速器的制动组件，该制动组件由外制动钳2、钢轨承座3、内制动钳6和联接主轴4组成。并具有以下特点：(1)制动组件形成的开口尺寸L1大于基本轨轨底尺寸L2，使得基本轨5可以从上面直接装入该组件内。(2)在设备缓解状态，钢轨承座直接落到减速器基础1上，钢轨承座下部设有绝缘垫块，保证设备的绝缘良好。(3)在设备制动过程中，钢轨承座上部设有预抬升凸台结构，使得制动组件可以实现预先抬升，以保证在制动状态时，制动组件与基本轨之间合理的位置关系。
-
公开(公告)号：CN106444725B
公开(公告)日：2024-04-09
申请号：CN201611056719.2
申请日：2016-11-25
IPC分类号： G05B23/02
摘要： 本发明公开了一种铁路驼峰场车辆溜放现地防撞调速控制系统，其主要包括：室内设备与现场设备，二者采用光纤通信方式交换控制命令与数据；其中，所述现场设备包括若干个相互独立的现地调速控制单元；每一现地调速控制单元均独立设置在股道的减速器区段，且分别就近与其所在股道的外围基础设备与测长设备相连，根据采集到的信息对溜放车组进行调速控制。该系统消除了雷电和电气化干扰，提高了驼峰溜放调速控制系统的安全可靠性；此外，省去了大量的电缆和工程施工费用，并简化了室内、外分线盘组合架等设备，减少了场地占用。
-
公开(公告)号：CN106452597A
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201611082463.2
申请日：2016-11-30
IPC分类号： H04B10/2581 , H04B10/25 , H04B10/032 , G01S7/02 , G01S13/58
CPC分类号： H04B10/2581 , G01S7/02 , G01S13/58 , H04B10/032 , H04B10/2504
摘要： 本发明公开了一种抗强电磁干扰的驼峰测速雷达信号光纤传输系统，包括：设置在室外的N个驼峰测速雷达与N个电源箱，以及设置在室内的分线柜雷达光端机控制设备与驼峰控制系统机柜；其中：每一驼峰测速雷达均通过一根电源电缆与一根铠装多模光纤一对一的与一电源箱相连，每一电源箱均通过一根铠装多模光纤连接至分线柜雷达光端机控制设备的相应链接；所述分线柜雷达光端机控制设备通过电源电缆与驼峰控制系统机柜相连。本发明公开的方法可有效消除驼峰测速雷达受雷电或电气化强电磁干扰的影响，从而保障驼峰调车作业安全和生产效率。
-
公开(公告)号：CN105905131A
公开(公告)日：2016-08-31
申请号：CN201610298824.0
申请日：2016-05-06
IPC分类号： B61K7/04
CPC分类号： B61K7/04
摘要： 本发明公开了一种适用于车辆减速器的低噪声制动梁，此低噪声制动梁能有效降低驼峰调速设备在工作过程中的制动尖叫噪声，且在安装使用过程中可以与现有制动轨实现互换；此低噪声制动梁由基梁、前端口夹板、后端口夹板和复合制动夹板四部分组成，前端口夹板、后端口夹板和复合制动夹板与基梁通过多个高强螺栓联接在一起，保证了复合制动夹板、前端口夹板、后端口夹板与基梁联接的可靠性；基梁的截面为变截面结构，保证了梁的结构强度；复合制动夹板采用金属基底和复合材料组合，增强了其耐磨性能和降噪性能。此外，采用低噪声制动梁的车辆减速器，能有效地降低车辆减速器在制动过程中的制动噪声，使驼峰调车场的主要噪声源得到了有效的控制。
-
-
公开(公告)号：CN105138721A
公开(公告)日：2015-12-09
申请号：CN201510413129.X
申请日：2015-07-14
IPC分类号： G06F17/50
摘要： 本发明公开了一种基于有限元法的车辆减速器分析及优化方法，包括获取车辆减速器的结构参数，建立三维模型；将模型组装成为一个分析单元的组件；对减速器的实际受力情况进行分析，将分析结果作为边界条件；对模型组件进行有限元网格划分；进行运算，得到其应力分析结果，并判断分析结果是否符合设计要求，如果否，则优化减速器结构并重新建模。具有更大的适应性和求解能力，并且无需制造出实体，分析过程经济、迅速、具有更大的灵活性和适应性。
-
公开(公告)号：CN204959476U
公开(公告)日：2016-01-13
申请号：CN201520539850.9
申请日：2015-07-23
申请人： 中国铁道科学研究院通信信号研究所 , 中国铁路总公司 , 中国铁道科学研究院
IPC分类号： E01B1/00
摘要： 本实用新型公开了一种车辆减速器钢台座轨道板式过渡道床基础，包括混凝土基础，混凝土基础上设有多个支撑线路基本轨的钢台座。钢台座上设有吊钩。每个钢台座通过螺栓固定在所述混凝土基础上。强度好、精度高、减速器整机运行可靠、施工安全。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
52 条记录 (耗时 0.05 秒)
