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公开(公告)号：CN210344723U
公开(公告)日：2020-04-17
申请号：CN201920788138.0
申请日：2019-05-29
申请人： 中国铁路总公司 , 西南交通大学 , 中铁十四局集团大盾构工程有限公司
摘要： 本实用新型公开一种泥水盾构施工泥浆输送处置构件，包括减磨防堵管路和设置在其两端的法兰；减磨防堵管路通过法兰连接到泥浆环流系统管路的转弯处，且减磨防堵管路包括顺次连接的第一连接管段、过渡管段和第二连接管段；第一连接管段与过渡管段的夹角为120°-150°，过渡管段与第二连接管段的夹角120°-150°。本实用新型能有效解决泥浆环流系统管路输送泥浆时，管路转弯处磨损大、堵管可能性大等问题，减少了因管路故障造成的停机，满足了工程高效、快速、长距离掘进的要求，有效的提高了施工进度，节约了工程成本。
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公开(公告)号：CN108756948A
公开(公告)日：2018-11-06
申请号：CN201810623905.2
申请日：2018-06-15
申请人： 中铁工程设计咨询集团有限公司 , 中国铁路总公司 , 中国铁路经济规划研究院有限公司 , 北京交通大学 , 西南交通大学
摘要： 本发明公开了一种大跨度隧道预应力锚网支岩壳自承载支护结构，其包括：第一支护结构，其用于支护隧道0～2m范围的表层围岩；第二支护结构，其用于支护隧道2～6m范围的浅层围岩；第三支护结构，其用于支护隧道6～11m范围的中层围岩。其能够有效控制超大跨软弱围岩隧道的变形，确保超大跨软弱围岩隧道的稳定和安全。
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公开(公告)号：CN106065636B
公开(公告)日：2018-01-19
申请号：CN201610494818.2
申请日：2016-06-29
申请人： 西南交通大学 , 中国铁路经济规划研究院 , 中国铁路总公司
摘要： 本发明公开了一种双线铁路隧道底部竖向荷载信息的获得方法。本发明采用现场试验、数据采集分析和数学模型建立，获得了满足不同轴重条件下单洞双线重载铁路隧道底部结构不同深度的重载列车荷载，该方法也充分反映了重载列车对重载铁路隧道底部结构的动力影响。本发明提供了目前重载列车荷载在隧道底部结构竖向传递过程中不同深度的获得方法，而且对重载铁路隧道底部结构的设计提供了科学依据，最大可能地实现了经济、合理、高效。
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公开(公告)号：CN106437745A
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201610870933.5
申请日：2016-09-30
申请人： 西南交通大学 , 中国铁路经济规划研究院 , 中国铁路总公司
摘要： 本发明提供了一种城际铁路隧道竖井式紧急出口结构系统。包括设置于隧道内的垂直竖井，竖井沿隧道纵向布置间距不超过5km，高度不超过30m，矩形或圆形断面；垂直竖井内设置各种标志，包括楼梯间和防护门，其楼梯最小通行宽度不小于0.8m，竖井内安装射流风机，并保证防护门处的风速不低于1.5m/s。本发明结构简单，对地面出口的要求较低，截面小，长度短，不占用土地资源，符合相关标准，矩形或圆形断面利于施工且符合楼梯布置要求，楼梯宽度符合要求，防护门同时具备抵抗列车活塞风压的作用，射流风机能够防止烟雾，三种控制模式能够保证风机在紧急情况下及时启动，系统能保证疏散安全，节省隧道建设及运营维护成本。
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公开(公告)号：CN108756948B
公开(公告)日：2023-06-20
申请号：CN201810623905.2
申请日：2018-06-15
申请人： 中铁工程设计咨询集团有限公司 , 中国铁路总公司 , 中国铁路经济规划研究院有限公司 , 北京交通大学 , 西南交通大学
摘要： 本发明公开了一种大跨度隧道预应力锚网支岩壳自承载支护结构，其包括：第一支护结构，其用于支护隧道0～2m范围的表层围岩；第二支护结构，其用于支护隧道2～6m范围的浅层围岩；第三支护结构，其用于支护隧道6～11m范围的中层围岩。其能够有效控制超大跨软弱围岩隧道的变形，确保超大跨软弱围岩隧道的稳定和安全。
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公开(公告)号：CN106294925B
公开(公告)日：2019-10-22
申请号：CN201610511388.0
申请日：2016-06-29
申请人： 西南交通大学 , 中国铁路经济规划研究院 , 中国铁路总公司
IPC分类号： G06F17/50
摘要： 本发明公开了一种重载铁路隧道道床两侧沟槽结构体结构应力的获得方法。包括获得重载铁路隧道两侧沟槽结构设计参数，并获得沟槽结构受力侧上、下端横向荷载q1、q2与轴重的曲线函数，获得沟槽结构受力侧应力。本发现采用现场试验、数据采集分析和力学模型，公开了适用于不同型式的重载铁路隧道两侧沟槽结构应力的获得方法，该方法根据相关规范充分反映了重载铁路隧道两侧沟槽结构的受力性能。本发明提供了目前两侧沟槽结构体应力的获得方法，对重载铁路隧道两侧沟槽的设计和安全验算提供了科学依据，最大可能地实现了经济、合理、高效。
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公开(公告)号：CN106294925A
公开(公告)日：2017-01-04
申请号：CN201610511388.0
申请日：2016-06-29
申请人： 西南交通大学 , 中国铁路经济规划研究院 , 中国铁路总公司
IPC分类号： G06F17/50
摘要： 本发明公开了一种重载铁路隧道道床两侧沟槽结构体结构应力的获得方法。包括获得重载铁路隧道两侧沟槽结构设计参数，并获得沟槽结构受力侧上、下端横向荷载q1、q2与轴重的曲线函数，获得沟槽结构受力侧应力。本发现采用现场试验、数据采集分析和力学模型，公开了适用于不同型式的重载铁路隧道两侧沟槽结构应力的获得方法，该方法根据相关规范充分反映了重载铁路隧道两侧沟槽结构的受力性能。本发明提供了目前两侧沟槽结构体应力的获得方法，对重载铁路隧道两侧沟槽的设计和安全验算提供了科学依据，最大可能地实现了经济、合理、高效。
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公开(公告)号：CN106126831A
公开(公告)日：2016-11-16
申请号：CN201610494755.0
申请日：2016-06-29
申请人： 西南交通大学 , 中国铁路经济规划研究院 , 中国铁路总公司
CPC分类号： G06F17/5004 , G06Q50/265
摘要： 本发明公开了一种铁路隧道紧急救援站人员疏散时间的获得方法。包括获取铁路隧道、列车车厢、人员情况和救援站相关参数并通过计算式计算验证。本发明基于水力模型和铁路隧道人员疏散特征建立了紧急救援站人员疏散时间的获得方法，相比于软件仿真模拟计算更简便实用，计算结果可信，填补了我国铁路隧道紧急救援站人员疏散时间理论模型的空白。该发明能够指导紧急救援站站台宽度、横通道间距等结构参数的设计，对已建成的紧急救援站安全性进行检验，保障旅客列车人员在铁路隧道中能够有效疏散，使铁路隧道防灾疏散救援工程设计安全适用、经济合理。
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公开(公告)号：CN107393403A
公开(公告)日：2017-11-24
申请号：CN201710638988.8
申请日：2017-07-31
申请人： 西南交通大学 , 中国铁路总公司 , 中国铁路经济规划研究院
IPC分类号： G09B25/00
CPC分类号： G09B25/00
摘要： 本发明公开了一种多用途地下空间结构火灾燃烧模拟试验装置系统。包括地下空间模拟结构、温度传感器、风速传感器、轴流风机和模拟火源，模拟结构由多个主空间结构段组成的主空间结构、分支空间结构组成，主空间结构段之间可拆分密封连接，分支空间结构连接于主空间结构段一侧，每个分支空间结构与主空间结构段连接处设置有可开闭的防护门。本发明多用途地下空间结构火灾燃烧模拟试验装置系统可以扩大地下空间结构火灾模拟装置的适用范围，降低地下空间结构火灾室内缩尺模型试验制造成本浪费，试验装置结构多变，可模拟多结构形式的火灾现场，对地下空间结构发生火灾后烟气蔓延和温度升温的模拟，实现对烟气温度、风速、风压等参数测试和评估。
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公开(公告)号：CN106126835A
公开(公告)日：2016-11-16
申请号：CN201610498154.7
申请日：2016-06-29
申请人： 西南交通大学 , 中国铁路经济规划研究院 , 中国铁路总公司
IPC分类号： G06F17/50
摘要： 本发明公开了一种重载铁路隧道两侧沟槽结构应力模型及其建立方法。本发明将重载铁路隧道两侧沟槽分别设定为与铁路道床最近的受力侧、与隧道壁最接近的非受力侧和底部；受力侧受到单侧横向荷载，模拟为悬臂梁结构；受力侧应力荷载通过悬臂梁结构受力模型、利用弹性力学原理获得。本发明采用模拟悬臂梁模型简化了铁路隧道两侧沟槽结构应力模型，通过现场试验、数据采集分析和力学模型，获得了适用于不同型式的重载铁路隧道两侧沟槽结构的简化模型，模型反映了重载铁路隧道侧沟结构的受力性能。本发明对重载铁路隧道侧沟的设计和安全验算提供了科学依据，最大可能地实现了经济、合理、高效。
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