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公开(公告)号：CN113944072A
公开(公告)日：2022-01-18
申请号：CN202111268948.1
申请日：2021-10-29
申请人： 中国铁路设计集团有限公司 , 湖南天象建筑科技有限公司 , 河南飞昂轨道交通科技有限公司
摘要： 本发明公开了一种双块式无砟轨道智能施工装置及施工方法，具体涉及高速铁路轨道施工技术领域。本发明首先利用轨检小车测量轨排调整位的当前偏差值并传输给控制系统，控制系统根据轨排调整位的当前偏差值和设计精度要求计算出相应的调整量；然后利用视觉系统分别检测出对应轨排架处的高程调节螺杆头部和轨向调节螺杆头部的空间位置并反馈给控制系统，控制系统控制空间调节装置将扳手机构与高程调节螺杆的头部或轨向调节螺杆的头部相匹配结合，进而通过调节对应轨排架的高程或轨向实现轨排的调节，通过工程测量和自动控制实现了无砟轨道的智能施工，大大提高了施工调节精度，并且减少了操作人员的劳动强度，提高了工作效率。
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公开(公告)号：CN118898694A
公开(公告)日：2024-11-05
申请号：CN202411404256.9
申请日：2024-10-10
申请人： 中国铁路设计集团有限公司
发明人： 姚一鸣 , 魏广宁 , 王奇胜 , 徐凌雁 , 寇胜宇 , 程杰 , 王会永 , 王玉琨 , 王伟华 , 肖锐 , 徐鹏 , 刘杰 , 高志国 , 王汉民 , 赵长石 , 刘轲 , 张荣鹤 , 张晓波 , 郭臣 , 张宝文 , 王健
IPC分类号： G06T17/00
摘要： 本发明公开了一种典型区间地段铁路无砟轨道钢筋智能建模方法，包括：S1，创建典型区间地段铁路无砟轨道三维模型；S2，三维建模；S3，计算底座上层和下层的X筋分布；S4，计算底座上层和下层的Y筋分布；S5，根据读入的钢筋网片分布方案，将S3、S4得到的底座X筋、Y筋布置方案进行网片划分；S6，计算自密实混凝土层的钢筋分布；S7，计算限位凹槽加强筋：S8，生成限位凹槽周围的防裂筋布置方案；S9，重复步骤S2‑S8，完成其它轨道板单元的钢筋智能建模。该方法提高了建模效率，避免了人工布置钢筋产生的错误，能够通过参数设置动态调整建模结果。
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公开(公告)号：CN118586090B
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202411067702.1
申请日：2024-08-06
申请人： 中国铁路设计集团有限公司
发明人： 魏广宁 , 姚一鸣 , 王奇胜 , 徐凌雁 , 寇胜宇 , 程杰 , 王会永 , 王玉昆 , 王伟华 , 金占东 , 高志国 , 杨军 , 王汉民 , 孙永华 , 刘轲 , 张荣鹤 , 张晓波 , 郭臣
摘要： 本发明公开了一种基于BIM的铁路无砟轨道岔区钢筋智能建模方法，包括以下步骤：S1，建立空间坐标系并放入生成的道床单元三维模型；S2，构建道床单元中道床的下层筋分布；S3，对不同股道的轨枕进行分组，并对得到的轨枕组进行排序，得到顺序轨枕组；S4，计算得到道床的中层筋分布；S5，计算得到道床上层筋分布；S6，再次判断所述道床单元的类型，构建无底座道床钢筋分布；S7，构建底座的钢筋分布和组合结构的钢筋分布。本发明能够充分利用BIM模型内的信息和三维形式，根据道床和底座的实际结构智能创建钢筋模型。本发明解决了现有方法操作繁琐、难以修改、逻辑复杂等问题。
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公开(公告)号：CN117211165A
公开(公告)日：2023-12-12
申请号：CN202311241088.1
申请日：2023-09-25
申请人： 中国铁路设计集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种动态修正的大跨度桥上无砟轨道施工方法，属于铁路轨道施工技术领域；包括：利用有限元模型全程指导无砟轨道施工，并为工程验收提供依据；桥面采用压重发，获得桥梁变形规律，保持桥梁荷载恒定，提高施工精度；采用即测即用的CPⅢ精测网，可以适应任意温度、风速下的桥址环境，保证数据的准确性；解决大跨度桥梁上铺设板式无砟轨道基底板放样及轨道板精调施工的精度不高的问题，避免实际施工与设计轨道标高误差较大而影响列车正常行驶，能够简化施工过程、降低施工风险以及提高施工效率及质量。
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公开(公告)号：CN110765684A
公开(公告)日：2020-02-07
申请号：CN201910985064.4
申请日：2019-10-16
申请人： 中国铁路设计集团有限公司
IPC分类号： G06F30/23 , G06F30/17 , G06F119/14
摘要： 本发明公开一种W型弹条参数化建模方法，包括，A．获取弹条正视图与展开图中的设计参数；B．计算弹条正视图曲线方程和弹条展开图曲线方程；C．基于弹条的对称性结构，得到弹条整体轴线空间曲线方程；D．利用Matlab软件编制参数化建模程序，其功能为基于弹条设计参数快速得到弹条轴线空间曲线方程；E．输入弹条直径D，利用有限元软件完成建模。有益效果是，由于只需获取弹条结构的基本参数：、、、、、、、及、，并保证其精度，即可通过参数化建模程序得到弹条轴线空间曲线方程，基于该方程和弹条直径D，可利用有限元软件快速准确的建立相应有限元模型。
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公开(公告)号：CN118586090A
公开(公告)日：2024-09-03
申请号：CN202411067702.1
申请日：2024-08-06
申请人： 中国铁路设计集团有限公司
发明人： 魏广宁 , 姚一鸣 , 王奇胜 , 徐凌雁 , 寇胜宇 , 程杰 , 王会永 , 王玉昆 , 王伟华 , 金占东 , 高志国 , 杨军 , 王汉民 , 孙永华 , 刘轲 , 张荣鹤 , 张晓波 , 郭臣
摘要： 本发明公开了一种基于BIM的铁路无砟轨道岔区钢筋智能建模方法，包括以下步骤：S1，建立空间坐标系并放入生成的道床单元三维模型；S2，构建道床单元中道床的下层筋分布；S3，对不同股道的轨枕进行分组，并对得到的轨枕组进行排序，得到顺序轨枕组；S4，计算得到道床的中层筋分布；S5，计算得到道床上层筋分布；S6，再次判断所述道床单元的类型，构建无底座道床钢筋分布；S7，构建底座的钢筋分布和组合结构的钢筋分布。本发明能够充分利用BIM模型内的信息和三维形式，根据道床和底座的实际结构智能创建钢筋模型。本发明解决了现有方法操作繁琐、难以修改、逻辑复杂等问题。
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公开(公告)号：CN110765684B
公开(公告)日：2023-10-13
申请号：CN201910985064.4
申请日：2019-10-16
申请人： 中国铁路设计集团有限公司
IPC分类号： G06F30/23 , G06F30/17 , G06F119/14
摘要： 本发明公开一种W型弹条参数化建模方法，包括，A．获取弹条正视图与展开图中的设计参数；B．计算弹条正视图曲线方程和弹条展开图曲线方程；C．基于弹条的对称性结构，得到弹条整体轴线空间曲线方程；D．利用Matlab软件编制参数化建模程序，其功能为基于弹条设计参数快速得到弹条轴线空间曲线方程；E．输入弹条直径D，利用有限元软件完成建模。有益效果是，由于只需获取弹条结构的基本参数：#imgabs0#、#imgabs1#、#imgabs2#、#imgabs3#、#imgabs4#、#imgabs5#、#imgabs6#、#imgabs7#及#imgabs8#、#imgabs9#，并保证其精度，即可通过参数化建模程序得到弹条轴线空间曲线方程，基于该方程和弹条直径D，可利用有限元软件快速准确的建立相应有限元模型。
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公开(公告)号：CN221072097U
公开(公告)日：2024-06-04
申请号：CN202322602815.4
申请日：2023-09-25
申请人： 中国铁路设计集团有限公司
摘要： 本实用新型提供了一种十字交叉轨道，属于轨道交通技术领域，包括道床板单元、两根横向钢轨，两根横向钢轨组成横向线路轨道，组成纵向线路轨道的六根纵向钢轨；两根横向钢轨相互平行；六根纵向钢轨与两根横向钢轨相互垂直；两根短纵向钢轨位于两根横向钢轨之间；四根长纵向钢轨两两分为一组且均位于两根横向钢轨的外侧，每组的两根长纵向钢轨与一根短纵向钢轨位于同一直线上，长纵向钢轨的横断面与横向钢轨的外侧轨头密贴，在横向钢轨与纵向钢轨相交的横向钢轨上开设有列车通过的切割槽，该切割槽位于纵向钢轨的内侧；在短纵向钢轨和横向钢轨相交的位置留有列车通过的间隙。通过采用上述技术方案，本实用新型能够同时很好地满足列车顺利通过两条相互垂直的铁路线路。
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公开(公告)号：CN214189658U
公开(公告)日：2021-09-14
申请号：CN202022779656.1
申请日：2020-11-26
申请人： 中国铁路设计集团有限公司 , 中国国家铁路集团有限公司
IPC分类号： B61L23/04
摘要： 本实用新型公开一种无砟轨道状态检测装置，包括，数据处理及显示装置、移动装置、第一图像采集装置、第二图像采集装置和激励和数据采集装置；第一图像采集装置对称安装在移动装置的两侧边，第二图像采集装置安装在移动装置的末端，激励和数据采集装置安装在移动装置的前端，数据处理及显示装置安装在移动装置的承载面板上。有益效果是，由于将激励装置、信号采集设备、图像采集设备及数据处理集为一体，便于组装拆卸、便于移动、操作简单，极大提高无砟轨道状态检测的效率。采集到的数据直接利用自带的处理模块进行分析处理，实时给出检测结果，能够快速判断无砟轨道状态。
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公开(公告)号：CN210886771U
公开(公告)日：2020-06-30
申请号：CN201921417687.3
申请日：2019-08-28
申请人： 中国铁路设计集团有限公司
IPC分类号： E01B9/00
摘要： 本实用新型公开一种低应力高疲劳寿命ω型弹条，弹条为左右对称结构，包括连结为一体的中部半圆弧段中肢、两端的弹条趾端、两侧的弯臂、尾部弯曲段和中部弯臂；半圆弧段中肢和两端的弹条趾端扣压钢轨；尾部弯曲段半径为25.0mm，中肢弹程为10.0mm，弹条拱跨为72.0mm。有益效果是，由于改变了弹条的弹程、拱跨长度和尾肢圆弧半径，使弹条在工作状态下位于尾部弯曲段处的最大等效应力幅值降低，且弹条未出现塑性变形区域，对弹条受力有利，有助于提高疲劳寿命，减少疲劳断裂现象。另外，由于弹条几何尺寸的优化，弹条的质量相比于现有技术方案有所降低，节省了材料，具有更优的经济性；该弹条满足地铁列车安全运营的性能要求。
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