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公开(公告)号：CN106850069B
公开(公告)日：2019-11-08
申请号：CN201710082774.7
申请日：2017-02-16
申请人： 中国铁道科学研究院 , 中国铁道科学研究院机车车辆研究所 , 北京纵横机电技术开发公司
IPC分类号： H04B10/27
摘要： 本发明提供了一种数据光纤级联装置及系统，其中，该装置包括：同步时钟输入模块，用于接收外部同步时钟源的同步时钟电信号；核心处理模块，用于将该同步时钟电信号传输至同步时钟输出模块；或将光纤接口模块传来的同步时钟光信号转换成电信号；或将外部同步时钟电信号转换成光信号；同步时钟输出模块，用于将外部同步时钟源的同步时钟电信号传至同步时钟使用设备；或将同步时钟光信号转换成的电信号传至同步时钟使用设备；光纤接口模块，用于接收外部同步时钟光信号，将光信号传至核心处理模块；或将核心处理模块发来的同步时钟光信号发出；同步时钟输入模块包括多个输入接口，输出模块包括多个输出接口。上述方案信号同步简单，效率高，成本低。
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公开(公告)号：CN106771793A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201710200771.9
申请日：2017-03-30
申请人： 中国铁道科学研究院 , 中国铁道科学研究院机车车辆研究所 , 北京纵横机电技术开发公司
IPC分类号： G01R31/00
CPC分类号： G01R31/001 , G01R31/008
摘要： 本发明实施例提供了一种用于轨道交通车辆的电磁传导干扰测试系统及方法，其中，该系统包括：三个电压探头，分别与轨道交通车辆的牵引电机的三相电压输入端一一对应连接，用于实时测量所述轨道交通车辆在不同工况下所述牵引电机的三相输入电压；接收机，用于接收三个所述电压探头测量的电压，针对每个所述电压探头测量的电压，测试所述轨道交通车辆在不同工况下每个电压探头连接的牵引电机的该相输入电压的电磁传导干扰值。该方案通过电压探头实现轨道交通车辆的电磁传导干扰测试。
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公开(公告)号：CN106908680A
公开(公告)日：2017-06-30
申请号：CN201710200750.7
申请日：2017-03-30
申请人： 中国铁道科学研究院 , 中国铁道科学研究院机车车辆研究所 , 北京纵横机电技术开发公司
IPC分类号： G01R31/00
CPC分类号： G01R31/001
摘要： 本发明实施例提供一种测试轨道交通车辆对外部环境的电磁骚扰的系统及方法，其中，该系统包括：环形天线接收轨道交通车辆对外部环境的磁场强度信号，并将磁场强度信号传输至接收机；双锥天线及对数周期天线接收轨道交通车辆对外部环境的电场强度信号，并将电场强度信号传输至接收机；接收机，用于在准峰值检波器模式下，接收磁场强度信号和电场强度信号，测试轨道交通车辆在静态工况下对外部环境的电磁骚扰；在频谱仪峰值检波器模式下，接收磁场强度信号和电场强度信号，测试轨道交通车辆在动态工况下对外部环境的电磁骚扰。本申请通过接收机在准峰值检波器模式下或频谱仪峰值检波器模式下分别实现了对轨道交通车辆的静态工况测试和动态工况测试。
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公开(公告)号：CN106850069A
公开(公告)日：2017-06-13
申请号：CN201710082774.7
申请日：2017-02-16
申请人： 中国铁道科学研究院 , 中国铁道科学研究院机车车辆研究所 , 北京纵横机电技术开发公司
IPC分类号： H04B10/27
摘要： 本发明提供了一种数据光纤级联装置及系统，其中，该装置包括：同步时钟输入模块，用于接收外部同步时钟源的同步时钟电信号；核心处理模块，用于将该同步时钟电信号传输至同步时钟输出模块；或将光纤接口模块传来的同步时钟光信号转换成电信号；或将外部同步时钟电信号转换成光信号；同步时钟输出模块，用于将外部同步时钟源的同步时钟电信号传至同步时钟使用设备；或将同步时钟光信号转换成的电信号传至同步时钟使用设备；光纤接口模块，用于接收外部同步时钟光信号，将光信号传至核心处理模块；或将核心处理模块发来的同步时钟光信号发出；同步时钟输入模块包括多个输入接口，输出模块包括多个输出接口。上述方案信号同步简单，效率高，成本低。
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公开(公告)号：CN203894063U
公开(公告)日：2014-10-22
申请号：CN201420119365.1
申请日：2014-03-14
申请人： 中国铁道科学研究院机车车辆研究所 , 北京纵横机电技术开发公司
IPC分类号： G01M17/08
摘要： 本实用新型涉及一种轨道交通试验车数据采集装置，具体地涉及一种移动式信号采集通道箱。所述信号采集通道箱设置于机车且与同样设置于机车的多个传感器连通，所述信息采集通道箱还通过有线或无线的方式与试验车接线板连通，其中所述信号采集通道箱的输入端具有多个输入端口，每一个所述输入端口与所述传感器中的一个对应连通；所述信号采集通道箱的输出端具有至少一个输出端口，所述输出端口与所述试验车接线板对应连通，且所述输出端口的数量小于所述输入端口的数量。通过采用上述技术方案，本实用新型提供了一种安装方便、结构简单，测量精度高、屏蔽性能好的用于机车试验的信号采集通道箱。
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公开(公告)号：CN206281528U
公开(公告)日：2017-06-27
申请号：CN201621461625.9
申请日：2016-12-28
申请人： 中国铁道科学研究院 , 中国铁道科学研究院机车车辆研究所 , 北京纵横机电技术开发公司
摘要： 本实用新型提供一种交流电气化铁路的车载测试系统，涉及车载测试技术领域，包括数据测试设备、无线数据传输设备、数据存储设备和上位机，其中，数据测试设备通过以太网与无线数据传输设备相连，上位机，通过无线数据传输设备与数据测试设备相通信，用于向数据测试设备发送测试类型指令，数据测试设备，用于接收测试类型指令，采集与测试类型对应的列车数据，根据列车数据对列车进行测试，得到测试数据并发送给无线传输设备，无线数据传输设备，通过无线网络与数据存储设备相连，用于接收测试数据，发送给数据存储设备，数据存储设备，用于存储测试数据。通过本实用新型不同的测试公用相同的数据测试设备，解决数据测试设备浪费的问题。
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公开(公告)号：CN203391775U
公开(公告)日：2014-01-15
申请号：CN201320156486.9
申请日：2013-04-01
申请人： 中国铁道科学研究院机车车辆研究所 , 北京纵横机电技术开发公司
IPC分类号： B61C17/00
摘要： 本实用新型涉及一种车辆上线装置，具体涉及一种铁路用试验车的上线装置。上线装置包括枢设在试验车车体一侧的上线门，上线装置与车体通过上线门导通，上线装置在车体的一侧对应上线门设置的罩体，罩体与车体之间形成安装空间，在罩体的至少一面上设置有信号线导向（上线）孔，导向（上线）孔与安装空间以及上线门形成安装通道，另外在导向（上线）孔处设置有保护安装空间的密封件。因此，本实用新型提供了一种建立快捷，操作方便的铁路用试验车信号线上线装置；该上线装置还具有密封效果好，兼容性高，可靠性强并且安全性高等特点。
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公开(公告)号：CN203759090U
公开(公告)日：2014-08-06
申请号：CN201420119283.7
申请日：2014-03-14
申请人： 中国铁道科学研究院机车车辆研究所 , 北京纵横机电技术开发公司
IPC分类号： G01R19/00
摘要： 本实用新型涉及一种轨道交通牵引数据采集系统，更具体地涉及一种新型电流传感器采样电路。所述电流采样电路包括三运放拓扑结构的放大器模块，所述放大器模块包括顺次电连接的提供差分放大的前置放大器和消除共模电压的差动放大器。通过采用上述的具体技术方案。本实用新型提供了一种实现简单、测量效果好、精度高且不易受到干扰的电流采样电路。
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公开(公告)号：CN201716193U
公开(公告)日：2011-01-19
申请号：CN201020239882.4
申请日：2010-06-18
申请人： 中国铁道科学研究院机车车辆研究所
IPC分类号： G01M17/007 , H05K5/00
摘要： 本实用新型实施例提供一种信号调理通道箱，所述信号调理通道箱包括：箱体，包括前面板、后面板、左右对称的侧板、上顶板以及下底板；多个信号输入装置，设置于所述箱体的前面板上，用于与外部传感器相连，以获取所述外部传感器的输入信号；印刷电路板，设置于所述箱体内，所述印刷电路板上设置有多个调理电路，用于对所述多个信号输入装置获取的输入信号进行调理；多个信号输出装置，设置于所述箱体的后面板上，用于与数据采集设备相连，以将所述调理电路调理后的信号输出到所述数据采集设备。本实用新型可以保护操作人员、昂贵的仪器和数据免受瞬态大电压的危害，同时达到改进噪声抑止，去除接地回路，改进共模电压抑止的有益效果。
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公开(公告)号：CN201689467U
公开(公告)日：2010-12-29
申请号：CN201020218171.9
申请日：2010-05-28
申请人： 中国铁道科学研究院机车车辆研究所
IPC分类号： G07C5/08
摘要： 本实用新型公开了一种铁道车辆牵引测试系统，该系统包括：数据采集设备，包括动态记录仪和功率分析仪；其中，动态记录仪和功率分析仪均用于采集铁道车辆测试数据，并对采集的数据进行处理；故障控制设备，分别连接动态记录仪和功率分析仪，用于在检测到动态记录仪在运行过程中发生故障时，控制功率分析仪启动运行；在检测到功率分析仪在运行过程中发生故障时，控制动态记录仪启动运行。该系统还可包括：对数据采集设备进行参数配置的远程服务器、网络中的网络交换机、检测输出铁道车辆测试数据的传感器、以及连接传感器和数据采集设备的转接箱等设备。本实用新型可保证测试数据的安全和完整，进而改善整个铁道车辆牵引测试系统的可靠性与稳定性。
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