公开(公告)号：CN105652111B

公开(公告)日：2019-03-22

申请号：CN201510977636.6

申请日：2015-12-23

申请人： 中国铁路总公司 ,  中国铁道科学研究院 ,  中国铁道科学研究院机车车辆研究所 ,  北京纵横机电技术开发公司

发明人： 刘会平 ,  韩通新 ,  赵伯胜 ,  文小鹰

IPC分类号： B60L5/00

摘要： 本发明提供了一种受电弓动态运行性能控制方法及装置，该受电弓动态运行性能控制方法包括：进行受电弓线路空气动力学性能试验，生成所述受电弓在不同开口方向及速度级的空气动力学性能参数；进行受电弓弓网受流性能试验，生成所述受电弓在不同运行线路、不同开口方向及速度级的受电弓弓网受流性能参数；利用二次多项式曲线回归方法，根据所述受电弓弓网受流性能参数及空气动力学数据绘制不同速度级及不同开口方向下的弓网接触力趋势回归曲线；根据所述弓网接触力趋势回归曲线控制受电弓的动态运行性能。利用本发明，能够保证受电弓的受电弓动态运行性能参数得到准确控制，进而准确控制受电弓和接触网间接触力，保证弓网受电弓良好受流。

公开(公告)号：CN108790956A

公开(公告)日：2018-11-13

申请号：CN201810529005.1

申请日：2018-05-29

申请人： 中国铁道科学研究院集团有限公司 ,  北京纵横机电技术开发公司 ,  中国铁道科学研究院机车车辆研究所

发明人： 杜玉亮 ,  刘东辉 ,  唐蕾 ,  姚文革 ,  姜雪松 ,  马颖涛 ,  宋术全

IPC分类号： B60M3/04

摘要： 本发明提供了一种双流制列车过分相区时控制方法，包括：双流制列车接收到过分相预告信号后，逐步将双流制列车电路结构的各个负载切除，控制真空断路器或高速断路器断开；在所述双流制列车接收到中性区位置信号后，判定所述双流制列车的电路结构中的高压转换开关是否完成切换，以判定是否进行受电弓降弓；在双流制列车接收到过分相区完成信号后，控制真空断路器或高速断路器闭合，逐步启动各个负载。该方法控制简单、运行效率高，提高了双流制列车过分相区的安全性和可靠性。

公开(公告)号：CN106274988B

公开(公告)日：2018-06-15

申请号：CN201610821966.0

申请日：2016-09-13

申请人： 中国铁道科学研究院 ,  北京纵横机电技术开发公司 ,  中国铁道科学研究院机车车辆研究所

发明人： 李万新 ,  张瑞芳 ,  延九磊 ,  申宇燕 ,  刘峰 ,  丁瑞志 ,  王兴华 ,  史稷

IPC分类号： B61L15/00 ,  B61L23/00 ,  B61L23/02

摘要： 本发明提供了一种列车意外紧急制动车载实时在线监测系统、方法及装置，涉及铁道客车制动系统监测技术领域。列车管压力传感器实时采集列车管压力传感器所在车厢的列车管压力数据；制动缸压力传感器实时采集制动缸压力传感器所在车厢的制动缸压力数据；各车厢设置的列车意外紧急制动车载实时在线监测主机装置根据列车管压力数据实时确定列车管减压速率；在列车管减压速率大于一预设减压速率阈值且制动缸压力数据大于预先设置的压力阈值时，确定列车车厢发生紧急制动，并向列车级TCDS主机发送本车厢发生紧急制动的时刻；列车级TCDS主机对各车厢发生紧急制动的时刻进行排序和判断，定位最先发生意外紧急制动的车厢，并向全列广播报警。

公开(公告)号：CN108001440A

公开(公告)日：2018-05-08

申请号：CN201711189042.4

申请日：2017-11-24

申请人： 中国铁道科学研究院 ,  北京纵横机电技术开发公司 ,  中国铁道科学研究院机车车辆研究所

发明人： 齐政亮 ,  邵林 ,  周军 ,  曹宏发 ,  姜岩峰 ,  华皛 ,  温熙圆 ,  付波

IPC分类号： B60T17/22 ,  G06F9/44

摘要： 本发明提供了一种架控制动系统的防滑监控方法及系统，该防滑监控系统包括：动车组上的背板、控制插接板及电磁阀；所述控制插接板上设置有：阀控制电路、主CPU及从CPU；主CPU连接至所述背板、所述阀控制电路及所述从CPU，从所述背板接收紧急制动指令，并可向所述阀控制电路输出滑行控制指令或紧急制动指令以控制所述电磁阀；从CPU连接至所述背板及所述阀控制电路，并连接至所述主CPU与阀控制电路之间，从所述背板接受紧急制动指令，并可向所述阀控制电路输出紧急制动指令以控制所述电磁阀。利用本发明，可以在保证紧急制动满足安全等级要求的情况下有效发挥防滑保护功能。

公开(公告)号：CN105172768B

公开(公告)日：2018-03-23

申请号：CN201510490204.2

申请日：2015-08-11

申请人： 中国铁路总公司 ,  中国铁道科学研究院 ,  北京纵横机电技术开发公司 ,  中国铁道科学研究院机车车辆研究所

发明人： 曹宏发 ,  章阳 ,  陈伟 ,  李和平 ,  樊贵新 ,  周军 ,  姜岩峰 ,  王新海

IPC分类号： B60T7/12

摘要： 本发明提出了一种制动控制方法及系统，其中，该方法包括：获取列车速度信息、牵引列车线信号以及列车运行模式，其中，该列车运行模式至少包括：非紧急牵引运行模式、紧急驱动模式；当处于非紧急牵引运行模式时，根据保持制动施加开关生成的施加信号或人工缓解开关生成的缓解信号，以及列车速度信息、牵引列车线信号，控制列车保持制动施加或保持制动缓解；当列车处于紧急驱动模式时，根据紧急驱动信号，控制列车保持制动施加或保持制动缓解。

公开(公告)号：CN107741756A

公开(公告)日：2018-02-27

申请号：CN201711137959.X

申请日：2017-11-16

申请人： 中国铁道科学研究院 ,  北京纵横机电技术开发公司 ,  中国铁道科学研究院机车车辆研究所

发明人： 严翔 ,  杨宁 ,  谢望玉 ,  李水昌 ,  刘伟志 ,  左鹏 ,  郑雪洋 ,  赵震 ,  宋术全 ,  程建华 ,  王为介 ,  史志富 ,  邱腾飞 ,  姜龙飞 ,  赵雷廷 ,  董侃 ,  蒋威 ,  马颖涛 ,  高吉磊 ,  张义海 ,  张哲瑞 ,  王霖 ,  杨光威

IPC分类号： G05F1/56

CPC分类号： G05F1/561

摘要： 一种IGBT开关特性动态可变的驱动电路及保护方法，该IGBT开关特性动态可变的驱动电路包括：脉冲分配及数字控制芯片、开关阵列及栅极驱动阵列；脉冲分配及数字控制芯片通过部分开关阵列及部分栅极驱动电阻阵列连接IGBT上桥臂的输入端，并通过其余部分开关阵列及其余部分栅极驱动电阻阵列连接IGBT下桥臂的输入端；脉冲分配及数字控制芯片接收控制器的控制脉冲信号，并接收IGBT上桥臂及IGBT下桥臂反馈的状态信息，根据控制脉冲信号及状态信息在完成脉冲分配、脉冲自锁、脉冲互锁等处理后输出控制脉冲驱动IGBT上桥臂及IGBT下桥臂，与此同时控制开关阵列动态改变栅极驱动电阻，优化开关特性，减少开关损耗，此外还可以向控制器反馈故障编码，便于智能故障诊断。

公开(公告)号：CN104682684B

公开(公告)日：2018-02-16

申请号：CN201510140861.4

申请日：2015-03-27

申请人： 北京纵横机电技术开发公司 ,  中国铁道科学研究院机车车辆研究所

发明人： 谢冰若 ,  赵红卫 ,  郑雪洋 ,  高吉磊 ,  马驰 ,  殷振环 ,  蒋威 ,  李伟 ,  阮铮 ,  谢望玉

IPC分类号： H02M1/32

摘要： 本发明涉及一种变流器及其过流过压保护方法。该变流器，包括：主电路和保护电路；所述主电路包括多相电路，每相电路包括多个开关，每个开关可以经控制导通或关闭；以及所述保护电路检测所述主电路的各相电流，并将其与预设的至少三个电流限值进行比较，当所述电流超过或等于不同电流限值时，保护电路将封锁不同的开关；并且被超过或等于的所述电流限值越高，封锁的开关器件越多。

公开(公告)号：CN106195265B

公开(公告)日：2018-02-09

申请号：CN201610791682.1

申请日：2016-08-31

申请人： 中国铁道科学研究院 ,  北京纵横机电技术开发公司 ,  中国铁道科学研究院机车车辆研究所

发明人： 孙广合 ,  韩海山 ,  刘鹏

IPC分类号： F16J15/00 ,  F16D65/00

摘要： 本发明提供了一种防尘罩及轨道交通车辆的制动单元，防尘罩包括：防尘罩本体，防尘罩本体沿回转轴线方向设置有纵向切口；防水拉链，设置在防尘罩本体的内侧并位于纵向切口处，防水拉链的延伸方向与纵向切口的延伸方向相同。本发明的有益效果是，在防尘罩本体的内侧设置有防水拉链，可以通过防水拉链的开闭实现防尘罩本体的开闭，能够快速更换防尘罩，同时将防水拉链设置在防尘罩本体的内侧，能够有效避免水分、尘土、油污等杂质进入到防尘罩本体的内部，提高防尘罩的防护效果。

公开(公告)号：CN105539494B

公开(公告)日：2018-01-26

申请号：CN201511019314.7

申请日：2015-12-30

申请人： 中国铁道科学研究院 ,  北京纵横机电技术开发公司 ,  中国铁道科学研究院机车车辆研究所

发明人： 林晖 ,  叶柏洪 ,  李菲 ,  闫志强

IPC分类号： B61H11/06 ,  B60T13/68

摘要： 本发明公开了一种车辆制动装置，该车辆制动装置包括：中间体、制动控制模块和主阀，其中，制动控制模块安装在中间体和主阀之间；中间体用于将车辆制动装置安装到列车上；制动控制模块用于切换电空制动模式和空气制动模式，并在电空制动模式下控制制动缸的制动、缓解和保压；主阀用于在空气制动模式下控制制动缸的制动、缓解和保压。本发明可实现电空制动模式和空气制动模式的转换，并在这两种制动模式下车辆都能正常实施制动作用。电空制动模式下列车全部装有该车辆制动装置的车辆即时接收制动缓解指令，确保整列车制动、缓解的同步性，有效解决了空气制动存在的列车前后车辆制动、缓解不同步问题，更安全可靠地实现制动，减少列车事故的发生。

公开(公告)号：CN105005282B

公开(公告)日：2018-01-19

申请号：CN201510409608.4

申请日：2015-07-13

申请人： 中国铁道科学研究院 ,  北京纵横机电技术开发公司 ,  中国铁道科学研究院机车车辆研究所

发明人： 章阳 ,  程宏明 ,  李和平 ,  陈伟 ,  温熙园 ,  周军 ,  姜岩峰 ,  张洋

IPC分类号： G05B19/418 ,  G01M17/08

CPC分类号： Y02P90/02

摘要： 本发明涉及一种用于轨道交通车辆的电子控制系统及控制方法，更具体地涉及用于高速动车组的制动系统的电子控制系统及控制方法。该电子控制系统为分级式电子控制系统，包括进行控制整个列车的制动并至少进行制动力分配的整车电子制动控制单元、收集预设的网段内的各车辆的信息并与整车电子制动控制单元进行信息通讯的分段电子制动控制单元以及收集预设的单个车辆的信息并与分段电子制动控制单元进行通讯的本地电子制动控制单元。这样，本发明提供了一种用于高速轨道交通车辆的电子控制系统及其控制方法，其能够统一管理各车辆的制动设备，精确分配各车辆的制动力等。