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公开(公告)号：CN107215343A
公开(公告)日：2017-09-29
申请号：CN201710326679.7
申请日：2017-05-10
CPC分类号： B61C17/12 , B61L27/0038 , B61L27/04 , B61L2210/02
摘要： 本发明公开了一种应用于高速铁路的自动驾驶系统，包括：车载ATP设备、车载ATO设备、地面设备、联锁设备以及调度集中系统；其中，所述车载ATP设备分别与地面设备及车载ATO设备相连，车载ATP设备与地面设备通过GSM‑R网络电路交换数据业务实现车地双向传输；地面设备还分别与联锁设备以及调度集中系统相连；所述地面设备中包含有精确定位的应答器，所述地面设备中的无线闭塞中心具有ATO相关信息的处理功能，以实现ATO相关信息的转发。该系统可以在高速铁路实现列车的自动驾驶，从而减轻司机的劳动强度，提高了设备的自动化程度和运输效率。
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公开(公告)号：CN108227519A
公开(公告)日：2018-06-29
申请号：CN201711480025.6
申请日：2017-12-29
摘要： 本发明公开了一种CTCS2‑200C型列控车载设备自动化仿真测试平台，所涉及的测试设备集成度高，方便测试场景的建立及变更；验证过程为机器自行处理，解决当长时间大批量连续测试时，人为盯控的方式疏漏问题；测试过程全部为自动作业，测试效率高，在全功能的大批量的集成测试中尤为明显；可以将多个测试脚本形成为测试列表，并自动逐一完成列表中所有测试脚本，每个测试脚本间对被测设备自动重启，重启间隔可配置，最终实现无人值守、连续测试。
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公开(公告)号：CN107264576A
公开(公告)日：2017-10-20
申请号：CN201710326678.2
申请日：2017-05-10
摘要： 本发明公开了一种适用于既有线路的CTCS2+ATO列控系统，包括：车载ATP设备、车载ATO设备、地面设备、联锁设备以及调度集中系统；其中，所述车载ATP设备分别与地面设备及车载ATO设备相连；地面设备还分别与联锁设备以及调度集中系统相连；所述地面设备中包含有精确定位的应答器。该系统可以在既有线路实现列车的自动驾驶，并且线路改造工程量以及成本较低。
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公开(公告)号：CN201594092U
公开(公告)日：2010-09-29
申请号：CN201020046970.2
申请日：2010-01-20
摘要： 本实用新型公开了一种新型多传感器车载测速测距设备，包括速度采集单元、2×2取2结构的微处理器，速度采集单元将采集的数据输入给微处理器，微处理器进行数据计算，并将处理后的结果进行表决，结果一致后输出给外部控制系统，如不一致将结果记录到存贮器中，并导向故障安全处理；速度采集单元包括多条互为冗余结构的信号采集通道，微处理器包括速度计算单元、距离计算单元、加速度计算单元等，还包括车轮滑行和空转误差修正单元、轮径磨损误差修正单元、方向计算单元等。结构紧凑、扩展性好、适用性强、可靠性高、价格低、功能全、实用性强，可广泛应用于各种型号的列控车载系统。
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公开(公告)号：CN201321058Y
公开(公告)日：2009-10-07
申请号：CN200820233733.X
申请日：2008-12-19
申请人： 中国铁道科学研究院通信信号研究所 , 北京市华铁信息技术开发总公司
摘要： 本实用新型公开一种列控车载设备的人机界面装置，属铁路列控设备领域。该装置包括：主控单元、电源模块、指示装置、音频装置、液晶显示屏、数据维护接口、输入装置、第一主机接口、第二主机接口和切换模块；所述电源模块与所述主控单元连接；所述主控单元分别与所述指示装置、音频装置、液晶显示屏、输入装置和数据维护接口连接；所述第一主机接口、第二主机接口和LED显示通过切换模块连接至所述主控单元。该装置通过设置，可以同时连接两台列控设备主机，并实现双显示冗余，解决了现有的单/双套DMI装置只连接一台ATP主机，导致列控车载设备要设置多个作为显示装置的DMI装置，投资大，及操作不方便的问题。
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公开(公告)号：CN105882689B
公开(公告)日：2018-02-23
申请号：CN201610322150.3
申请日：2016-05-16
申请人： 中国铁道科学研究院通信信号研究所 , 中国铁路总公司 , 中国铁道科学研究院
摘要： 本发明公开了一种城际铁路自主化列控车载系统中的扩展单元，扩展单元扩展了ATP系统的通信接口和继电接口，作为信息交互通道分别与车载ATP系统、车载ATO系统、RTU系统以及列车接口单元连接，实现四者之间的相互通信。扩展单元采用二乘二取二架构，扩展单元中的通信单元1和通信单元2为热备冗余关系，当其中一路通信单元出现故障时，另一路通信单元由备用状态转换为主用状态，从而实现整个系统的不间断运行。此外，本发明还实现了既有ATP和ATO的协同配合，同时便于从CTCS‑2级升级至CTCS‑3级。
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公开(公告)号：CN105882689A
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201610322150.3
申请日：2016-05-16
申请人： 中国铁道科学研究院通信信号研究所 , 中国铁路总公司 , 中国铁道科学研究院
CPC分类号： B61L15/0027 , B61L15/0063 , B61L15/0072 , B61L27/00
摘要： 本发明公开了一种城际铁路自主化列控车载系统中的扩展单元，扩展单元扩展了ATP系统的通信接口和继电接口，作为信息交互通道分别与车载ATP系统、车载ATO系统、RTU系统以及列车接口单元连接，实现四者之间的相互通信。扩展单元采用二乘二取二架构，扩展单元中的通信单元1和通信单元2为热备冗余关系，当其中一路通信单元出现故障时，另一路通信单元由备用状态转换为主用状态，从而实现整个系统的不间断运行。此外，本发明还实现了既有ATP和ATO的协同配合，同时便于从CTCS?2级升级至CTCS?3级。
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公开(公告)号：CN108945006B
公开(公告)日：2020-09-04
申请号：CN201810644181.X
申请日：2018-06-21
IPC分类号： B61L27/00
摘要： 本发明公开了一种缩短CTCS‑2级列控系统行车间隔的方法，包括：根据轨道电路的逻辑占用状态，计算列车进入完全当前闭塞分区的速度；按照预先划分的速度档位将计算到的列车速度向下归档，并通过轨道电路将归档后的速度与前方空闲闭塞分区数目，一并发给后续列车；由后续列车的车载设备根据归档后的速度与前方空闲闭塞分区数目，计算控车曲线。该方法通过轨道电路的占用/空闲状态计算前方列车的通过速度，再通过轨道电路发送给后续列车；后续列车根据闭塞分区数目和前车的速度，将目标点前移，从而缩短行车间隔。
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公开(公告)号：CN108945007A
公开(公告)日：2018-12-07
申请号：CN201810645219.5
申请日：2018-06-21
IPC分类号： B61L27/00
摘要： 本发明公开了一种CTCS‑4级列控系统地面设备的现场验证系统，包括：C3接口监听模块、C4接口模拟模块与C4验证模块；C3接口监听模块接入CTCS‑3级列控系统地面的内部数据网，进行信息采集并传输给C4接口模拟模块与C4验证模块；C4接口模拟模块，模拟与CTCS‑4级列控系统地面设备交互的周边设备，根据C3接口监听模块采集的信息为CTCS‑4级列控系统地面设备提供输入信息，并将CTCS‑4级列控系统地面设备反馈的信息传输给C4验证模块；C4验证模块，基于C3接口监听模块采集的信息，对CTCS‑4级列控系统地面设备反馈的信息进行正确性检查，并记录。该系统可以在不影响既有高铁线路正常运营的前提下，对CTCS‑4级列控系统地面设备提前进行现场验证，为CTCS‑4级列控系统的运用采集大量的现场数据。
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公开(公告)号：CN109581123A
公开(公告)日：2019-04-05
申请号：CN201811583445.1
申请日：2018-12-24
IPC分类号： G01R31/00
摘要： 本发明公开了一种时速250公里ATP便携式测试设备，通过线缆与被测ATP设备相连，包括：相互连接的便携式测试箱及DMI显示器，所述便携式测试箱内部设有处理器、以及与所述处理器连接的多个不同类型的信息模拟板；其中，处理器用于执行测试脚本，并根据触发条件将数据内容发送至相应的信息模拟板卡，由信息模拟板卡产生相应信号后传输至被测ATP设备。该测试设备为设备高度集成，从而形成简约式测试设备，便于携带；同时，简化了操作过程，易学易用；此外，适用于现场运维环境，从而便于ATP设备的测试。
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