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公开(公告)号:CN113788053A
公开(公告)日:2021-12-14
申请号:CN202111351378.2
申请日:2021-11-16
IPC分类号: B61L27/00
摘要: 本发明涉及一种高铁列车调度模拟实训方法和系统。所述方法获取高铁列车的预设运行计划,设置高铁列车群故障,根据所述预设运行计划、高铁列车群故障,基于动力学方程,对高铁列车运行信息进行调整,形成实际运行计划,基于动力学方程、所述实际运行计划实时确定出需要运行的速度;根据所述需要运行的速度,控制所述列车群按照所述实际运行计划运行;根据实际运行计划的实时运行情况,基于动力学方程,对高铁列车运行信息进行调整,形成调整运行计划。本发明能够真实反映列车运行情况的复杂性和突发性,有效地对高铁列车调度人员或车站值班员进行实训。
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公开(公告)号:CN113283820A
公开(公告)日:2021-08-20
申请号:CN202110828341.8
申请日:2021-07-22
摘要: 本发明涉及一种针对车站值班员的考核评价系统,包括:中心服务器,用于生成及发送考核题目,考核题目中包括多个考核内容;转发服务器,用于接收中心服务器发送的考核题目,并对考核题目所包括的多个考核内容进行对应转发;多个考核端,用于接收转发服务器发送的与自身对应的考核内容,并根据考核内容对考核对象进行考核;其中,多个考核端包括第一考核端和第二考核端,第一考核端对应的考核内容与第二考核端对应的考核内容之间具有协同关系。该考核评价系统实现各个考核端之间的协同考核。
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公开(公告)号:CN116534087A
公开(公告)日:2023-08-04
申请号:CN202310533609.4
申请日:2023-05-12
IPC分类号: B61L27/10
摘要: 一种用于判断报点信息与运行线节点是否匹配的方法及装置,该方法包括:在当前运行线上,搜索与报点信息中车站站码一致的节点作为当前节点,并获取当前节点的上一车站站码、下一车站站码;其中,报点信息至少包括车站站码、上一车站站码和下一车站站码;分别将报点信息中的上一车站站码、下一车站站码与当前节点的上一车站站码、下一车站站码进行匹配,得到报点信息与当前节点上一车站匹配状态、报点信息与当前节点下一车站匹配状态;根据和,判断报点信息是否与当前节点匹配。通过本发明实施例提供的方法及装置,能够保证运行图界面的运行线真实准确地展现列车实际运行情况,有效解决了错误报点、异常报点导致的运行线显示异常问题。
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公开(公告)号:CN115402384B
公开(公告)日:2023-12-26
申请号:CN202211224691.4
申请日:2022-10-09
IPC分类号: B61L27/10
摘要: 一种基于多规则的列车默认到发线灵活分配方法,包括如下步骤:步骤1:根据不同绘制运行线方式采用个性化方法设置列车默认到发线;步骤2:基于图定计划默认到发线分配方法;步骤3:基于日班计划默认到发线分配方法;步骤4:基于系统规则默认到发线分配方法;步骤5:基于优先级默认到发线分配方法。此专利提出了一种基于多规则的列车默认到发线灵活分配方法,能够结合列车运行线的绘制方式实现在不同调度场景下列车到发线的个性化自动分配。能够有效解决在图定计划和日班计划中到发线信息不可用时的到发线灵活分配问题,并可细分应用场景,满足不同调度区段到发线分配的不同需求。极大地降低了调度员的工作强度,并提高调度员的列车调度指挥效率。
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公开(公告)号:CN115402384A
公开(公告)日:2022-11-29
申请号:CN202211224691.4
申请日:2022-10-09
IPC分类号: B61L27/10
摘要: 一种基于多规则的列车默认到发线灵活分配方法,包括如下步骤:步骤1:根据不同绘制运行线方式采用个性化方法设置列车默认到发线;步骤2:基于图定计划默认到发线分配方法;步骤3:基于日班计划默认到发线分配方法;步骤4:基于系统规则默认到发线分配方法;步骤5:基于优先级默认到发线分配方法。此专利提出了一种基于多规则的列车默认到发线灵活分配方法,能够结合列车运行线的绘制方式实现在不同调度场景下列车到发线的个性化自动分配。能够有效解决在图定计划和日班计划中到发线信息不可用时的到发线灵活分配问题,并可细分应用场景,满足不同调度区段到发线分配的不同需求。极大地降低了调度员的工作强度,并提高调度员的列车调度指挥效率。
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公开(公告)号:CN116534087B
公开(公告)日:2024-05-28
申请号:CN202310533609.4
申请日:2023-05-12
IPC分类号: B61L27/10
摘要: 一种用于判断报点信息与运行线节点是否匹配的方法及装置,该方法包括:在当前运行线上,搜索与报点信息中车站站码一致的节点作为当前节点#imgabs0#,并获取当前节点的上一车站站码#imgabs1#、下一车站站码#imgabs2#;其中,报点信息至少包括车站站码#imgabs3#、上一车站站码#imgabs4#和下一车站站码#imgabs5#;分别将报点信息中的上一车站站码#imgabs6#、下一车站站码#imgabs7#与当前节点的上一车站站码#imgabs8#、下一车站站码#imgabs9#进行匹配,得到报点信息与当前节点上一车站匹配状态#imgabs10#、报点信息与当前节点下一车站匹配状态#imgabs11#;根据#imgabs12#和#imgabs13#,判断报点信息是否与当前节点匹配。通过本发明实施例提供的方法及装置,能够保证运行图界面的运行线真实准确地展现列车实际运行情况,有效解决了错误报点、异常报点导致的运行线显示异常问题。
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公开(公告)号:CN115643036A
公开(公告)日:2023-01-24
申请号:CN202110811599.7
申请日:2021-07-19
IPC分类号: H04L9/40
摘要: 本发明提供了一种铁路信号系统,基于深度业务协议模型的铁路信号系统,运行安全态势感知和防御方法,在不影响铁路信号系统正常运行的前提下,在铁路信号系统内各个环节获取运行安全态势要素,统一传输到铁路信号系统业务协议模型定义系统进行关联。根据铁路信号系统特点,结合铁路信号通信规程,建立铁路信号系统中各个设备的运行行为规则模型,根据业务逻辑连接关系确定关联关系及权值,在实际运行过程中对数据进行高速检查匹配以发现安全风险。由于业务系统的稳定性,该方式不受到通信端口、主机、硬件、人为要素等条件的干扰,具有很好的异常识别能力。
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公开(公告)号:CN113283820B
公开(公告)日:2021-10-29
申请号:CN202110828341.8
申请日:2021-07-22
摘要: 本发明涉及一种针对车站值班员的考核评价系统,包括:中心服务器,用于生成及发送考核题目,考核题目中包括多个考核内容;转发服务器,用于接收中心服务器发送的考核题目,并对考核题目所包括的多个考核内容进行对应转发;多个考核端,用于接收转发服务器发送的与自身对应的考核内容,并根据考核内容对考核对象进行考核;其中,多个考核端包括第一考核端和第二考核端,第一考核端对应的考核内容与第二考核端对应的考核内容之间具有协同关系。该考核评价系统实现各个考核端之间的协同考核。
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公开(公告)号:CN113788053B
公开(公告)日:2022-02-08
申请号:CN202111351378.2
申请日:2021-11-16
IPC分类号: B61L27/60
摘要: 本发明涉及一种高铁列车调度模拟实训方法和系统。所述方法获取高铁列车的预设运行计划,设置高铁列车群故障,根据所述预设运行计划、高铁列车群故障,基于动力学方程,对高铁列车运行信息进行调整,形成实际运行计划,基于动力学方程、所述实际运行计划实时确定出需要运行的速度;根据所述需要运行的速度,控制所述列车群按照所述实际运行计划运行;根据实际运行计划的实时运行情况,基于动力学方程,对高铁列车运行信息进行调整,形成调整运行计划。本发明能够真实反映列车运行情况的复杂性和突发性,有效地对高铁列车调度人员或车站值班员进行实训。
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公开(公告)号:CN116080721B
公开(公告)日:2024-11-08
申请号:CN202211729527.9
申请日:2022-12-30
摘要: 本发明公开了一种高效调车控制模块及智能调车方法,该方法:通过扩展STP系统接入,提升了调车计划编制的自动化和信息化程度,接口服务器或车务终端整合的接口功能,实现数据加工处理和定向分发能力,减轻网络资源和计算资源占用率;并且,调车排路逻辑更为智能,可以实现调车智能排路功能,最终减少人工介入环节,极大提升工作效率和行车作业安全。同时,重新设计、部署的追踪服务器加强与车务终端和自律机的信息交互,实现调车机车的车次追踪功能,进一步提升调车排路的智能化和行车控制的安全性。此外,调车指令的出清逻辑更为合理,使调车作业单的整体状态跳转更为合理,进一步减少人工介入环节。
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