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公开(公告)号:CN116534087A
公开(公告)日:2023-08-04
申请号:CN202310533609.4
申请日:2023-05-12
IPC分类号: B61L27/10
摘要: 一种用于判断报点信息与运行线节点是否匹配的方法及装置,该方法包括:在当前运行线上,搜索与报点信息中车站站码一致的节点作为当前节点,并获取当前节点的上一车站站码、下一车站站码;其中,报点信息至少包括车站站码、上一车站站码和下一车站站码;分别将报点信息中的上一车站站码、下一车站站码与当前节点的上一车站站码、下一车站站码进行匹配,得到报点信息与当前节点上一车站匹配状态、报点信息与当前节点下一车站匹配状态;根据和,判断报点信息是否与当前节点匹配。通过本发明实施例提供的方法及装置,能够保证运行图界面的运行线真实准确地展现列车实际运行情况,有效解决了错误报点、异常报点导致的运行线显示异常问题。
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公开(公告)号:CN116534087B
公开(公告)日:2024-05-28
申请号:CN202310533609.4
申请日:2023-05-12
IPC分类号: B61L27/10
摘要: 一种用于判断报点信息与运行线节点是否匹配的方法及装置,该方法包括:在当前运行线上,搜索与报点信息中车站站码一致的节点作为当前节点#imgabs0#,并获取当前节点的上一车站站码#imgabs1#、下一车站站码#imgabs2#;其中,报点信息至少包括车站站码#imgabs3#、上一车站站码#imgabs4#和下一车站站码#imgabs5#;分别将报点信息中的上一车站站码#imgabs6#、下一车站站码#imgabs7#与当前节点的上一车站站码#imgabs8#、下一车站站码#imgabs9#进行匹配,得到报点信息与当前节点上一车站匹配状态#imgabs10#、报点信息与当前节点下一车站匹配状态#imgabs11#;根据#imgabs12#和#imgabs13#,判断报点信息是否与当前节点匹配。通过本发明实施例提供的方法及装置,能够保证运行图界面的运行线真实准确地展现列车实际运行情况,有效解决了错误报点、异常报点导致的运行线显示异常问题。
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公开(公告)号:CN118536681A
公开(公告)日:2024-08-23
申请号:CN202411002010.9
申请日:2024-07-25
IPC分类号: G06Q10/04 , G06Q50/40 , G06F30/27 , G06F30/15 , G06N3/0442 , G06N3/0464 , B61L27/10
摘要: 基于知识数据协同驱动的列车到达晚点预测方法,包括如下步骤:根据区间临时限速下的列车运行约束、工况转换关系和列车的动力学模型构建列车运行态势推演模型,得到模型仿真的不同限速条件下的列车晚点时间;将模型得到的晚点数据与列车原始数据相结合得到增强数据;构建基于数据驱动的列车晚点预测模型,将增强后的数据作为神经网络的输入,利用深度学习的方式预测列车在目标站的到达晚点时间。本发明通过模型推演得到的列车晚点时间融合到历史运行数据中实现数据增强,解决了小样本情况下对稀疏值预测精度不高的问题,对于我国目前准点率较高、大晚点情况较少和线路及车辆参数已知的情况下的高铁晚点预测有一定的参考价值。
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公开(公告)号:CN115402384B
公开(公告)日:2023-12-26
申请号:CN202211224691.4
申请日:2022-10-09
IPC分类号: B61L27/10
摘要: 一种基于多规则的列车默认到发线灵活分配方法,包括如下步骤:步骤1:根据不同绘制运行线方式采用个性化方法设置列车默认到发线;步骤2:基于图定计划默认到发线分配方法;步骤3:基于日班计划默认到发线分配方法;步骤4:基于系统规则默认到发线分配方法;步骤5:基于优先级默认到发线分配方法。此专利提出了一种基于多规则的列车默认到发线灵活分配方法,能够结合列车运行线的绘制方式实现在不同调度场景下列车到发线的个性化自动分配。能够有效解决在图定计划和日班计划中到发线信息不可用时的到发线灵活分配问题,并可细分应用场景,满足不同调度区段到发线分配的不同需求。极大地降低了调度员的工作强度,并提高调度员的列车调度指挥效率。
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公开(公告)号:CN115402384A
公开(公告)日:2022-11-29
申请号:CN202211224691.4
申请日:2022-10-09
IPC分类号: B61L27/10
摘要: 一种基于多规则的列车默认到发线灵活分配方法,包括如下步骤:步骤1:根据不同绘制运行线方式采用个性化方法设置列车默认到发线;步骤2:基于图定计划默认到发线分配方法;步骤3:基于日班计划默认到发线分配方法;步骤4:基于系统规则默认到发线分配方法;步骤5:基于优先级默认到发线分配方法。此专利提出了一种基于多规则的列车默认到发线灵活分配方法,能够结合列车运行线的绘制方式实现在不同调度场景下列车到发线的个性化自动分配。能够有效解决在图定计划和日班计划中到发线信息不可用时的到发线灵活分配问题,并可细分应用场景,满足不同调度区段到发线分配的不同需求。极大地降低了调度员的工作强度,并提高调度员的列车调度指挥效率。
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公开(公告)号:CN118651282A
公开(公告)日:2024-09-17
申请号:CN202411135119.X
申请日:2024-08-19
摘要: 本发明公开了一种测试时长优化的进站信号机配置数据自动化测试方法,属于铁道设备自动测试技术领域;相较于现有技术而言,该方法:一方面,测试过程由人工测试过渡为自动化测试,提升测试效率和准确性;另一方面,关注某个进站信号机和其他进站信号机之间的联锁关系,在待测的进站信号机中寻找首个测试的进站信号机,以及可同时进行测试的其他进站信号机,以减少进路的重复建立,节约测试时间;此外,还分别针对不存在转弯的站型和存在转弯的站型提出不同的解决方案,使得本发明能够适用于更多的站型的测试。
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公开(公告)号:CN118555188A
公开(公告)日:2024-08-27
申请号:CN202410685009.4
申请日:2024-05-30
IPC分类号: H04L41/0631 , H04L41/16 , H04L41/142 , H04L43/16 , H04L67/12
摘要: 一种针对铁路调度集中系统的智能故障诊断方法,包括:从单一设备节点、网络通信流量和系统功能三个维度进行信息采集,并分别设计故障检测方法,提取系统故障特征;实现系统故障根因分析;根据历史知识和挖掘得到的关联规则,形成历史决策知识库,自动匹配处置建议。本发明提高了运维人员手动分析系统数据的效率;通过数据挖掘方法分析多维、异构、海量数据,自动发现系统特征与故障根因间的潜在、未知关联,为CTC系统维修与故障恢复提供有力支撑;实现“故障修”向“预防修”的转变;将数据挖掘得到的故障规则与历史经验相结合,形成故障诊断规则库,辅助运维人员准确定位问题节点,快速进行故障处置,提高运维效率。
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公开(公告)号:CN117799674A
公开(公告)日:2024-04-02
申请号:CN202410225979.6
申请日:2024-02-29
摘要: 基于按钮池构建的自律机长调车数据自动生成方法,包括如下步骤:系统启动时,读取自律机的调车进路数据和CTC的CAD站图;获取的待生成的长调车相关信息表;人工设置相关长调车进路自动生成时的选项;自动生成长调车进路数据。本发明可结合电务人员需求,自动生成所需建立的长调车进路的排路按钮,无需人工探索需要在联锁系统软件上点击的排路按钮组合,避免漏生成长调车进路数据;依据CTC系统内部通信的二进制信息,来解析生成长调车进路时所需的按钮按下、对象锁闭和信号机颜色灯状态,无需对联锁系统操表机界面进行图像识别来获取当前长调车进路建立情况,可避免图像识别不准确带来的错误。
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公开(公告)号:CN115416727B
公开(公告)日:2024-08-30
申请号:CN202211200117.5
申请日:2022-09-29
摘要: 本发明公开了一种CTCS‑4级列控系统CTC移动授权显示方法,一方面,基于既有RBC‑CTC接口,在不要求RBC提供更多列车信息的前提下,借助车站的进路指令序列信息或者CTC内部的预告车次窗信息,能够准确查找列车的移动授权路径范围;另一方面,能够计算列车车体、移动授权光带在站场图中的显示光带;本发明在不改变既有系统连接、不增加接口协议字段的前提下,实现了CTCS‑4级列控系统移动闭塞模式下CTC移动授权光带实时显示功能,对采用CTCS‑4级列控系统线路的调度运输作业具有较大的意义。
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公开(公告)号:CN117667497A
公开(公告)日:2024-03-08
申请号:CN202410130771.6
申请日:2024-01-31
摘要: 本发明公开了一种调度集中系统的自动化故障分析方法及系统,它们是相互对应的方案,方案中:自动将CTC系统中多个子系统的日志统一抓取,节省了运维人员去各个子系统手动拷贝的步骤;并且,可以在海量日志中快速定位到故障的发生点,并将故障流程的全生命周期精准提炼,节约了运维人员大量排查故障的时间;同时,还可以对每个子系统的日志数据进行深度学习,根据其自身运行特点个性化设置预警阈值,在保障铁路运输安全稳定的同时降低系统误报警率。
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