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公开(公告)号：CN115326928A
公开(公告)日：2022-11-11
申请号：CN202210927630.8
申请日：2022-08-03
发明人： 刘竞 , 郑新国 , 李书明 , 窦东斌 , 杨怀志 , 靳昊 , 黄安宁 , 蔡德钩 , 姚建平 , 谷永磊 , 潘永健 , 刘克飞 , 朱星盛 , 张驰 , 王健 , 杨德军 , 姜子清 , 熊亮 , 谢良瑾 , 谢永江 , 楼梁伟 , 刘吉元 , 刘浩 , 马超锋 , 柴金川 , 曹渊东 , 郭超 , 李斯 , 牛亚彬 , 孙景桐 , 张也 , 李康 , 石越峰 , 李瑞峰 , 杨尚福 , 赵康云 , 孙宣 , 刘瑞 , 刘相会 , 彭勃 , 冯国玖 , 周锋 , 施文杰 , 韩正国 , 牛魁雄 , 车树鑫 , 杜俊
摘要： 本发明公开了一种纵连板式无砟轨道端刺区摩擦板下缺陷检测方法，包括：基于轨道结构特征划分缺陷检测范围，进行冲击回波检测，提取并分析反射信号，形成缺陷区域的云图；选取云图的典型脱空位置进行钻孔，持续注入聚氨酯待渗透至疏松层且固化后，采用空心钻头取芯；测量芯样中聚氨酯以及聚氨酯与碎石混合体的厚度，确定脱空层和疏松层的厚度；针对混合体中的聚氨酯进行提取分离，测量并计算得到疏松层的孔隙率。通过本发明的技术方案，既能检测摩擦板下脱空范围、脱空高度，还能定量测出疏松层厚度及其空隙率，从而准确评判纵连板式无砟轨道端刺摩擦板下的密实程度，对于科学指导养护维修和注浆质量控制具有重要意义。
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公开(公告)号：CN115326928B
公开(公告)日：2024-06-11
申请号：CN202210927630.8
申请日：2022-08-03
发明人： 刘竞 , 郑新国 , 李书明 , 窦东斌 , 杨怀志 , 靳昊 , 黄安宁 , 蔡德钩 , 姚建平 , 谷永磊 , 潘永健 , 刘克飞 , 朱星盛 , 张驰 , 王健 , 杨德军 , 姜子清 , 熊亮 , 谢良瑾 , 谢永江 , 楼梁伟 , 刘吉元 , 刘浩 , 马超锋 , 柴金川 , 曹渊东 , 郭超 , 李斯 , 牛亚彬 , 孙景桐 , 张也 , 李康 , 石越峰 , 李瑞峰 , 杨尚福 , 赵康云 , 孙宣 , 刘瑞 , 刘相会 , 彭勃 , 冯国玖 , 周锋 , 施文杰 , 韩正国 , 牛魁雄 , 车树鑫 , 杜俊
摘要： 本发明公开了一种纵连板式无砟轨道端刺区摩擦板下缺陷检测方法，包括：基于轨道结构特征划分缺陷检测范围，进行冲击回波检测，提取并分析反射信号，形成缺陷区域的云图；选取云图的典型脱空位置进行钻孔，持续注入聚氨酯待渗透至疏松层且固化后，采用空心钻头取芯；测量芯样中聚氨酯以及聚氨酯与碎石混合体的厚度，确定脱空层和疏松层的厚度；针对混合体中的聚氨酯进行提取分离，测量并计算得到疏松层的孔隙率。通过本发明的技术方案，既能检测摩擦板下脱空范围、脱空高度，还能定量测出疏松层厚度及其空隙率，从而准确评判纵连板式无砟轨道端刺摩擦板下的密实程度，对于科学指导养护维修和注浆质量控制具有重要意义。
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公开(公告)号：CN114956647A
公开(公告)日：2022-08-30
申请号：CN202210802077.5
申请日：2022-07-07
发明人： 郑新国 , 郁培云 , 刘竞 , 李书明 , 张驰 , 李铁军 , 靳昊 , 杨延强 , 黄安宁 , 刘相会 , 邓青山 , 姚建平 , 杨怀志 , 谷永磊 , 刘克飞 , 王财平 , 朱星盛 , 潘永健 , 杨德军 , 周骏 , 熊亮 , 谢良瑾 , 包国杰 , 陈敏 , 楼梁伟 , 刘吉元 , 马超锋 , 刘文 , 曹渊东 , 李斯 , 牛亚彬 , 张也 , 李瑞峰 , 孙宣 , 刘瑞 , 饶云兵 , 张旭 , 窦东斌 , 胡家林 , 郑新华 , 施文杰 , 韩正国 , 冯浩 , 喻博 , 刘永刚
IPC分类号： C04B24/26 , C04B103/14
摘要： 本发明公开了一种减缩型复合纳米水化硅酸钙早强剂及其制备方法，该早强剂由质量比为(0.2～0.6):(0.4～0.7):1的钙盐组分、硅盐组分和减缩‑分散组分反应制得；其中，减缩‑分散组分为含有质量分数1％～3％的减缩型聚羧酸减水剂和质量分数3％～9％的聚羧酸分散剂水溶液。本发明在复合纳米C‑S‑H早强剂上引入减缩基团，制得减缩型复合纳米水化硅酸钙早强剂；该减缩型复合纳米水化硅酸钙早强剂不仅可以有效的提高砂浆的早期强度，而且可以降低收缩，提高混凝土的耐久性。
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公开(公告)号：CN115748334A
公开(公告)日：2023-03-07
申请号：CN202211482356.4
申请日：2022-11-24
申请人： 中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所 , 京沪高速铁路股份有限公司 , 中国铁路上海局集团有限公司杭州工务段 , 北京铁科特种工程技术有限公司 , 中国铁道科学研究院集团有限公司 , 北京铁科建筑科技有限公司
发明人： 靳昊 , 郑新国 , 刘竞 , 窦东斌 , 杨怀志 , 李书明 , 陈敏 , 蔡德钩 , 董武 , 张驰 , 潘永健 , 朱星盛 , 谷永磊 , 代冲 , 古文超 , 洪剑 , 刘文 , 梁晨 , 牛魁雄 , 薛广斌 , 张旭 , 姚建平 , 朱奇炯 , 邓青山 , 陆满成 , 楼梁伟 , 刘相会 , 郁培云 , 刘吉元 , 车树鑫 , 杨德军 , 饶云兵 , 向功坤 , 周骏 , 李洪福 , 张文达 , 曹渊东 , 石越峰 , 李斯 , 郑新华 , 牛亚彬 , 张也 , 李瑞峰 , 孙宣 , 刘瑞 , 叶晓宇 , 施文杰 , 柴金川 , 韩正国 , 胡家林 , 王万财 , 陈颜 , 何庆 , 丁威 , 郭飞翔
摘要： 本发明公开了一种无砟轨道充填层的竖向反射裂缝灌浆修复方法，包括：在轨道板覆盖情况下，对底座板/支承层的切缝位置进行横向钻孔；采用清理设备连接中空管道对切缝及空腔进行清理；向切缝及空腔注入柔性填充材料形成柔性填充；在轨道板顶部钻取溢浆孔或补浆孔至竖向反射裂缝；在对应竖向反射裂缝的位置安装压力注浆头，通过压力注浆头向竖向反射裂缝灌注修复材料，直至材料溢出时停止灌注；通过补浆孔补浆以确保灌注饱满，再对溢浆孔或补浆孔进行修复。通过本发明的技术方案，实现了切缝在环境温度变化的情况下仍具有良好的防水效果，避免了水渗入轨道下部引发的次生病害，显著提升了充填层的耐久性能，避免了切缝位置处充填层的持续劣化。
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公开(公告)号：CN116484480B
公开(公告)日：2024-09-13
申请号：CN202310490796.2
申请日：2023-05-04
发明人： 魏少伟 , 蔡德钩 , 吕宋 , 郑新国 , 石越峰 , 楼梁伟 , 曹渊东 , 魏培勇 , 刘瑞 , 曾帅 , 耿琳 , 李吉亮 , 王鹏程 , 杨伟利 , 韩正国 , 孙宣 , 李斯 , 张也 , 林佳木
IPC分类号： G06F30/13 , G06F30/23 , G06F119/14
摘要： 本发明公开了一种铁路路基边坡坡面冲刷稳定性分析方法。所述方法包括下列步骤：S1.建立铁路路基边坡坡面起动流速公式；S2.绘制起动粒径与起动流速曲线图；S3.确定判别标准；S4.坡面土颗粒粒径分析；S5.计算坡面流速；S6.判定稳定性。
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公开(公告)号：CN117513318A
公开(公告)日：2024-02-06
申请号：CN202311817218.1
申请日：2023-12-27
摘要： 一种用于铁路沿线的防风沙障螺旋桩和实施方法，包括：地表上部分、地表下部分、锥，所述地表上部分、地表下部分、锥螺纹连接；所述地表上部分用于连接固定防沙网；所述地表下部分焊接多个螺旋叶片；所述地表下部分距椎顶部一定距离；在地面上标定桩位，使用钻孔机进行钻孔作业，将锥头通过钻孔机的旋转装置沿着孔道旋入地下，直至达到设计要求的深度。本发明能够有效提高桩的承载力，降低桩在荷载作用下的位移，同时节约材料，降低施工成本，提高沙漠地区铁路运行的安全性。
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公开(公告)号：CN115735738B
公开(公告)日：2023-11-24
申请号：CN202211459997.8
申请日：2022-11-21
IPC分类号： A01G25/16 , G01N33/24 , H04L67/12 , H04L67/141
摘要： 本申请公开的高速铁路路基边坡生态防护方法及控制系统，与现有技术相比，包括步骤：控制飞行器以第一高度H1沿铁路路基飞行；获取铁路路基图像，识别所述铁路路基图像中的疑似缺水区域；控制所述飞行器移动至所述疑似缺水区域的上方，且所述飞行器下降至第二高度H2；建立与土壤数据采集装置的通讯连接；获取土壤数据，所述土壤数据包括：土壤pH值数据、土壤湿度数据；根据所述土壤数据，控制所述疑似缺水区域内的灌溉装置进行灌溉作业。本申请涉及的技术方案，能够提高复绿工程的养护精准度，提高养护效率和效果，减少前期周期性维护的人力成
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公开(公告)号：CN116751596A
公开(公告)日：2023-09-15
申请号：CN202310752007.8
申请日：2023-06-25
发明人： 魏少伟 , 蔡德钩 , 吕宋 , 郑新国 , 石越峰 , 楼梁伟 , 曹渊东 , 魏培勇 , 刘瑞 , 杨轶科 , 耿琳 , 李吉亮 , 王鹏程 , 杨伟利 , 韩正国 , 孙宣 , 谢蛟 , 钱硕 , 张也 , 林佳木
IPC分类号： C09K17/52 , C09K17/32 , C09K17/16 , E02D17/20 , C09K101/00 , C09K103/00 , C09K105/00
摘要： 一种用于边坡生态防护的环保型覆膜剂、制备和使用方法，所述覆膜剂是一种高分子材料，由有机材料和无机材料制备而成；覆膜剂外观呈灰色粉末或颗粒，溶于水呈绿色胶液；所述有机材料用于提升膜的稳定性，所述无机材料中的微量元素用于实现液体膜的多功能性。本发明在保证坡面基质温度和湿度的前提下，可减少甚至不使用塑料薄膜、遮阳网或草帘子等覆盖材料，避免了覆盖传统材料人工工作量大、安全隐患高等问题。
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公开(公告)号：CN116024856A
公开(公告)日：2023-04-28
申请号：CN202211689480.8
申请日：2022-12-27
发明人： 刘竞 , 郑新国 , 靳昊 , 陈敏 , 窦东斌 , 李书明 , 牛魁雄 , 潘永健 , 刘文 , 蔡德钩 , 薛广斌 , 张旭 , 姚建平 , 朱奇炯 , 张驰 , 洪剑 , 邓青山 , 陆满成 , 楼梁伟 , 刘相会 , 郁培云 , 刘吉元 , 车树鑫 , 杨德军 , 饶云兵 , 周骏 , 李洪福 , 张文达 , 曹渊东 , 石越峰 , 李斯 , 郑新华 , 牛亚彬 , 张也 , 李瑞峰 , 孙宣 , 刘瑞 , 叶晓宇 , 施文杰 , 柴金川 , 韩正国 , 胡家林 , 王万财 , 陈颜 , 丁威 , 郭飞翔
摘要： 本发明公开了一种运营高铁无砟轨道挤塑板的脱空修复方法，包括：向待修复区域的桥台植入锚筋；清理无砟轨道的底座板与桥台之间的挤塑板形成的离缝，并对挤塑板的下表面进行切割修整；对修整后的挤塑板与底座板之间的离缝脱空处置入灌注袋；利用锚筋在桥台和底座板的上下两方设置临时压紧装置，以对桥台和底座板之间的挤塑板和离缝脱空进行临时扣压；对扣压后的桥台和底座板之间的灌注袋中注入高流态自充盈注浆材料，直至脱空区域填充饱满；在注浆材料固化后，拆除临时压紧装置。通过本发明的技术方案，能够在天窗时间内完成脱空修复，能够避免注浆过程中抬升轨道结构，便于再次修复。
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公开(公告)号：CN116005499A
公开(公告)日：2023-04-25
申请号：CN202211688558.4
申请日：2022-12-27
发明人： 刘竞 , 郑新国 , 靳昊 , 陈敏 , 窦东斌 , 李书明 , 牛魁雄 , 潘永健 , 刘文 , 蔡德钩 , 薛广斌 , 张旭 , 姚建平 , 朱奇炯 , 张驰 , 洪剑 , 邓青山 , 陆满成 , 楼梁伟 , 刘相会 , 郁培云 , 刘吉元 , 车树鑫 , 杨德军 , 饶云兵 , 周骏 , 李洪福 , 张文达 , 曹渊东 , 石越峰 , 李斯 , 郑新华 , 牛亚彬 , 张也 , 李瑞峰 , 孙宣 , 刘瑞 , 叶晓宇 , 施文杰 , 柴金川 , 韩正国 , 胡家林 , 王万财 , 陈颜 , 丁威 , 郭飞翔
IPC分类号： E01B29/00
摘要： 本发明提供了一种运营高铁无砟轨道挤塑板更换修复方法，涉及铁路无砟轨道结构修复技术领域，包括：清理原劣损挤塑板及灰尘；在原劣损挤塑板设计位置的线路两侧及梁端裸露端设置封边结构，形成注浆区域；在注浆区域插入注浆管，根据注浆区域所需注浆材料用量向注浆区域均匀注入注浆材料；取出注浆管，针对注浆区域上侧的底座板设置临时压紧装置；注浆材料反应膨胀，将注浆区域填充密实，固化后得到挤塑板。本发明通过彻底清除原劣损挤塑板后现浇与挤塑板材质相近的材料，实现天窗时间内挤塑板的快速更换修复，同时解决现有技术填塞不饱满、修复材料与原挤塑板材料功能的适用性和匹配性差等问题。
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