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公开(公告)号：CN117648762A
公开(公告)日：2024-03-05
申请号：CN202410118133.2
申请日：2024-01-29
申请人： 中国飞机强度研究所
IPC分类号： G06F30/15 , G06F30/28 , G06F113/08 , G06F119/08 , G06F119/14
摘要： 本发明提供了基于参数识别的飞机起落架温变缓冲性能建模分析方法，属于飞机起落架技术领域。本发明的方法根据绝热过程熵不变原理和最小二乘法，通过试验数据获取起落架的空气多变指数；根据流体力学质量守恒方程和最小二乘法，通过试验数据获取起落架的油液阻尼系数；最后将空气多变指数和油液阻尼系数拟合得到函数趋势图；结合起落架动力学理论得到缓冲性能分析模型。本发明解决了现有技术缺乏高低温环境对起落架缓冲性能的影响规律的研究的问题，实现起落架在一定温度范围内温变缓冲性能分析模型的建立，及更宽温度范围内起落架缓冲性能的预测。
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公开(公告)号：CN117109505A
公开(公告)日：2023-11-24
申请号：CN202311381571.X
申请日：2023-10-24
申请人： 中国飞机强度研究所
摘要： 本发明涉及飞机姿态测试技术领域，具体是涉及一种舰载机拦阻钩姿态测量与空间变形数据确定方法，该方法首先通过确定拦阻钩上靶点球位置→确定坐标系→采集零点时数据→自动采集零点后数据的步骤，获取靶点球在不同时刻的全局坐标值，然后再基于上述测量步骤和舰载机拦阻钩上靶点球的全局坐标值，给出对应的数据处理公式，进而实现自动化测量舰载机拦阻钩着舰时的空间变形数据，包括：钩头的弹跳高度和弹跳时长、拦阻钩的垂向转动角度和侧向转动角度、以及缓冲杆的压缩量，有效提高了舰载机拦阻钩试验测量的效率和准确度。
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公开(公告)号：CN117068388A
公开(公告)日：2023-11-17
申请号：CN202311341529.5
申请日：2023-10-17
申请人： 中国飞机强度研究所
IPC分类号： B64F5/60
摘要： 本发明公开了基于压溃装置的飞机自由飞行钩住模拟试验系统及方法，系统包括基座支撑结构，倾转支撑结构，压溃释放机构；基座支撑结构包括底座支撑板，底座支撑板顶部固定设有一对前置底座支撑块和一对后置底座支撑块；倾转支撑结构包括前置支撑架、后置支撑架和倾转连接件；前置支撑架通过固定铰链连接在底座支撑块顶部，后置支撑架通过固定铰链连接在后置底座支撑块顶部；本发明便于对飞机模拟框架释放后的俯仰姿态和俯仰倾转速率进行调整，以模拟多种情况下飞机着舰的工况。
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公开(公告)号：CN117556552B
公开(公告)日：2024-04-12
申请号：CN202410045447.4
申请日：2024-01-12
申请人： 中国飞机强度研究所
IPC分类号： G06F30/15 , G06F30/27 , G06F119/14
摘要： 本发明提供了一种基于数据驱动的飞机起落架落震试验优化方法，属于飞机试验技术领域。起落架落震试验优化方法包括：基于起落架落震试验输入参数和起落架落震试验输出参数，构建并训练得到第一智能分析模型和第二智能分析模型；当起落架落震试验参数需要调整/需要对起落架落震试验工况进行补充时，通过第一智能分析模型/第二智能分析模型获取需要调整的起落架落震试验输入参数/补充的起落架落震试验输出参数。本发明解决了目前起落架缓冲性能试验调参基本通过经验值进行关键参数调整，误差较大效率较低的问题，具有省时省力的优点。
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公开(公告)号：CN117048848B
公开(公告)日：2024-01-05
申请号：CN202311319696.X
申请日：2023-10-12
申请人： 中国飞机强度研究所
IPC分类号： B64F5/60
摘要： 本发明提供了一种用于全尺寸飞机试验的空间姿态及变形测试方法，属于全尺寸飞机试验技术领域。空间姿态及变形测试方法将数个靶点球固定在飞机的机身框段和机翼上，并标定追踪坐标系，构建飞机的可视化三维图像；最终在全尺寸飞机试验中，将靶点球作为测点，通过对测点进行追踪从而采集测点数据，并基于测点数据计算得到飞机空间姿态及变形数据，解决了现有全尺寸飞机试验对于飞机空间姿态、机翼变形的测量，无法满足大视场范围、多测点、高精度的测量要求的问题，具有测量数据更精确、飞机空间姿态及变形过程可视化的优点。
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公开(公告)号：CN117054036B
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202311323468.X
申请日：2023-10-13
申请人： 中国飞机强度研究所
摘要： 本发明提供了一种全机落震试验中飞机着舰姿态动态测量系统及方法，属于飞机着舰姿态动态测量技术领域。系统包括全站仪、惯性导航测量子系统和非接触红外三维运动分析子系统；方法在全机落震试验前，通过全站仪调整飞机着舰姿态并确定三维地面坐标系；在全机落震试验中，通过惯性导航测量子系统实时测量飞机姿态角，通过非接触红外三维运动分析子系统实时测量飞机姿态变化值。解决了国内目前尚无成熟的飞机着陆姿态动态测量方法的问题，具有测量的试验数据更准确完整的优点。
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公开(公告)号：CN117109505B
公开(公告)日：2024-01-30
申请号：CN202311381571.X
申请日：2023-10-24
申请人： 中国飞机强度研究所
摘要： 本发明涉及飞机姿态测试技术领域，具体是涉及一种舰载机拦阻钩姿态测量与空间变形数据确定方法，该方法首先通过确定拦阻钩上靶点球位置→确定坐标系→采集零点时数据→自动采集零点后数据的步骤，获取靶点球在不同时刻的全局坐标值，然后再基于上述测量步骤和舰载机拦阻钩上靶点球的全局坐标值，给出对应的数据处理公式，进而实现自动化测量舰载机拦阻钩着舰时的空间变形数据，包括：钩头的弹跳高度和弹跳时长、拦阻钩的垂向转动角度和侧向转动角度、以及缓冲杆的压缩量，有效提高了舰载机拦阻钩试验测量的效率和准确度。
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公开(公告)号：CN117556552A
公开(公告)日：2024-02-13
申请号：CN202410045447.4
申请日：2024-01-12
申请人： 中国飞机强度研究所
IPC分类号： G06F30/15 , G06F30/27 , G06F119/14
摘要： 本发明提供了一种基于数据驱动的飞机起落架落震试验优化方法，属于飞机试验技术领域。起落架落震试验优化方法包括：基于起落架落震试验输入参数和起落架落震试验输出参数，构建并训练得到第一智能分析模型和第二智能分析模型；当起落架落震试验参数需要调整/需要对起落架落震试验工况进行补充时，通过第一智能分析模型/第二智能分析模型获取需要调整的起落架落震试验输入参数/补充的起落架落震试验输出参数。本发明解决了目前起落架缓冲性能试验调参基本通过经验值进行关键参数调整，误差较大效率较低的问题，具有省时省力的优点。
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公开(公告)号：CN117029697B
公开(公告)日：2024-01-05
申请号：CN202311291669.6
申请日：2023-10-08
申请人： 中国飞机强度研究所
IPC分类号： G01B11/02 , B64F5/60 , G01M7/02 , G01M7/08 , G01M13/00 , G01B11/16 , F16M11/18 , F16M11/04 , F16M11/12
摘要： 本发明涉及飞机轮轴动态图像测量技术领域，具体是涉及舰载机落震试验起落架轮轴空间位移动态图像测量装置；该装置包括基座、顶盘和竖直设置在底盘上的高度调节架，高度调节架上设置有高度和转动角度可调的光学轴线调节臂；本发明能够精确且快速地实现双目光学镜头的高度、角度以及倾斜度的测量调试，进而提高起落架轮轴空间位移动态图像的采集效率和精度。
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公开(公告)号：CN117054036A
公开(公告)日：2023-11-14
申请号：CN202311323468.X
申请日：2023-10-13
申请人： 中国飞机强度研究所
摘要： 本发明提供了一种全机落震试验中飞机着舰姿态动态测量系统及方法，属于飞机着舰姿态动态测量技术领域。系统包括全站仪、惯性导航测量子系统和非接触红外三维运动分析子系统；方法在全机落震试验前，通过全站仪调整飞机着舰姿态并确定三维地面坐标系；在全机落震试验中，通过惯性导航测量子系统实时测量飞机姿态角，通过非接触红外三维运动分析子系统实时测量飞机姿态变化值。解决了国内目前尚无成熟的飞机着陆姿态动态测量方法的问题，具有测量的试验数据更准确完整的优点。
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