公开(公告)号：CN113686598B

公开(公告)日：2023-09-01

申请号：CN202110745341.1

申请日：2021-06-30

申请人： 中汽研汽车检验中心(天津)有限公司 ,  中国汽车技术研究中心有限公司 ,  中汽研(天津)汽车工程研究院有限公司

发明人： 景立新 ,  刘志敏 ,  李飞 ,  吴利广 ,  姜清伟 ,  李暖月

IPC分类号： G01M17/02 ,  G01B11/24

摘要： 本发明提供了一种基于K&C试验台架的轮胎轮罩干涉检查方法，包括如下步骤：S1、利用3D扫描设备获得轮胎外轮廓点云，逆向建立轮胎数模；S2、利用3D扫描设备获得轮罩外轮廓点云，逆向建立轮罩数模；S3、获取车辆轮跳行程及转角工况，根据制定轮胎包络工况规范，建立屋顶图；S4、利用K&C试验台架进行轮跳及转向试验，获得轮胎的包络空间；S5、编辑轮胎定位文件，利用仿真软件建立轮胎包络面，输出轮胎包络面；S6、通过仿真软件检查测量轮胎包络面与轮罩的干涉及间隙情况。本发明适应于汽车轮胎包络面建立及与轮罩的干涉检查，可在整车状态下完成台架试验，不需道路测试或建立多体动力学模型，缩短开发周期，降低成本。

公开(公告)号：CN113686598A

公开(公告)日：2021-11-23

申请号：CN202110745341.1

申请日：2021-06-30

申请人： 中汽研汽车检验中心(天津)有限公司 ,  中国汽车技术研究中心有限公司 ,  中汽研(天津)汽车工程研究院有限公司

发明人： 景立新 ,  刘志敏 ,  李飞 ,  吴利广 ,  姜清伟 ,  李暖月

IPC分类号： G01M17/02 ,  G01B11/24

摘要： 本发明提供了一种基于K&C试验台架的轮胎轮罩干涉检查方法，包括如下步骤：S1、利用3D扫描设备获得轮胎外轮廓点云，逆向建立轮胎数模；S2、利用3D扫描设备获得轮罩外轮廓点云，逆向建立轮罩数模；S3、获取车辆轮跳行程及转角工况，根据制定轮胎包络工况规范，建立屋顶图；S4、利用K&C试验台架进行轮跳及转向试验，获得轮胎的包络空间；S5、编辑轮胎定位文件，利用仿真软件建立轮胎包络面，输出轮胎包络面；S6、通过仿真软件检查测量轮胎包络面与轮罩的干涉及间隙情况。本发明适应于汽车轮胎包络面建立及与轮罩的干涉检查，可在整车状态下完成台架试验，不需道路测试或建立多体动力学模型，缩短开发周期，降低成本。

公开(公告)号：CN112595521A

公开(公告)日：2021-04-02

申请号：CN202010852883.4

申请日：2020-08-24

申请人： 中国汽车技术研究中心有限公司 ,  中汽研(天津)汽车工程研究院有限公司

发明人： 景立新 ,  刘志敏 ,  李飞 ,  吴利广 ,  李耀

IPC分类号： G01M17/007 ,  G01M17/04

摘要： 本发明涉及一种车辆平顺性模拟测试方法。该车辆平顺性模拟测试方法包括以下步骤：(a)确定模拟目标信号Yt；(b)求解振动试验台架的响应函数；(c)迭代：得到等速扫频输入信号；(d)将车辆放在振动试验台架上，输入所述等速扫频输入信号，进行模拟振动输入，采集测量点的加速度信号。该方法为车辆平顺性的客观测试方法，输入的等速扫频信号可准确模拟真实的随机路面输入，所得测试结果精确可靠，有利于对车辆的平顺性能进行准确把控、缩短项目开发周期、降低成本和风险，特别是可实现车辆平顺性的前期虚拟分析和后期台架试验验证，以及汽车平顺性的弹性元件及阻尼元件的调校。

公开(公告)号：CN108760131A

公开(公告)日：2018-11-06

申请号：CN201810947932.5

申请日：2018-08-20

申请人： 中国汽车技术研究中心有限公司 ,  中汽研(天津)汽车工程研究院有限公司

发明人： 吴利广 ,  景立新 ,  李飞 ,  李广 ,  姜清伟 ,  李雪鹏 ,  张雨 ,  刘忠海 ,  刘志敏 ,  王晗 ,  李卓 ,  闫肃威

IPC分类号： G01L5/16

CPC分类号： G01L5/16

摘要： 本发明创造提供了一种用于汽车悬架试验台的六分力传感器，包括内圈圆盘、外圈圆环、固支梁组件、应变片组件；内圈圆盘与外圈圆环同轴心设置，两者之间由固支梁组件连接，固支梁组件包括若干固支梁，固支梁围绕着内圈圆盘均匀成辐射状分布，固支梁的一端分别与内圈圆盘的圆周侧壁连接，另外一端分别与外圈圆环的内圈侧壁连接，应变片组件对称粘贴于靠近外圈圆环的固支梁的梁四周。本发明创造的六分力传感器不仅结构简单，应变片数目少，而且非常巧妙的通过布片和接桥消除了耦合，直接输出六分力信号，贴片组桥工作量小，引入的误差较小，从而很好的提高传感器测量精度。

公开(公告)号：CN112595521B

公开(公告)日：2022-12-09

申请号：CN202010852883.4

申请日：2020-08-24

申请人： 中国汽车技术研究中心有限公司 ,  中汽研(天津)汽车工程研究院有限公司

发明人： 景立新 ,  刘志敏 ,  李飞 ,  吴利广 ,  李耀

IPC分类号： G01M17/007 ,  G01M17/04

摘要： 本发明涉及一种车辆平顺性模拟测试方法。该车辆平顺性模拟测试方法包括以下步骤：(a)确定模拟目标信号Yt；(b)求解振动试验台架的响应函数；(c)迭代：得到等速扫频输入信号；(d)将车辆放在振动试验台架上，输入所述等速扫频输入信号，进行模拟振动输入，采集测量点的加速度信号。该方法为车辆平顺性的客观测试方法，输入的等速扫频信号可准确模拟真实的随机路面输入，所得测试结果精确可靠，有利于对车辆的平顺性能进行准确把控、缩短项目开发周期、降低成本和风险，特别是可实现车辆平顺性的前期虚拟分析和后期台架试验验证，以及汽车平顺性的弹性元件及阻尼元件的调校。

公开(公告)号：CN111625899A

公开(公告)日：2020-09-04

申请号：CN202010344674.9

申请日：2020-04-29

申请人： 中国汽车技术研究中心有限公司 ,  中汽研(天津)汽车工程研究院有限公司

发明人： 李广 ,  吴利广 ,  李雪鹏 ,  景立新 ,  刘志敏 ,  刘忠海 ,  张雨 ,  曹娇娇

IPC分类号： G06F30/15 ,  G06F30/20 ,  G06F119/14

摘要： 本发明公开了一种包含橡胶衬套力学特性的十一自由度整车振动系统。所述系统包括五大部分：前左簧下总成、前右簧下总成、后左簧下总成、后右簧下总成、车身，其中各簧下总成结构相同，参数相等。所述前左簧下总成、前右簧下总成、后左簧下总成、后右簧下总成并联后与所述车身串联，构成所述包含橡胶衬套力学特性的十一自由度整车振动系统。本发明建立的描述橡胶衬套力学特性的系统，能够更加精确的描述橡胶衬套动刚度及损耗角随频率、幅值变化的特性；并将建立的橡胶衬套模型加入到多体动力学模型中，能够描述橡胶衬套刚度、阻尼对于平顺性的影响，解决目前振动模型没法反应橡胶衬套力学特性对于车辆平顺性的影响问题。

公开(公告)号：CN208588490U

公开(公告)日：2019-03-08

申请号：CN201821344365.6

申请日：2018-08-20

申请人： 中国汽车技术研究中心有限公司 ,  中汽研(天津)汽车工程研究院有限公司

发明人： 吴利广 ,  景立新 ,  李飞 ,  李广 ,  姜清伟 ,  李雪鹏 ,  张雨 ,  刘忠海 ,  刘志敏 ,  王晗 ,  李卓 ,  闫肃威

IPC分类号： G01L5/16

摘要： 本实用新型提供了一种用于汽车悬架试验台的六分力传感器，包括内圈圆盘、外圈圆环、固支梁组件、应变片组件；内圈圆盘与外圈圆环同轴心设置，两者之间由固支梁组件连接，固支梁组件包括若干固支梁，固支梁围绕着内圈圆盘均匀成辐射状分布，固支梁的一端分别与内圈圆盘的圆周侧壁连接，另外一端分别与外圈圆环的内圈侧壁连接，应变片组件对称粘贴于靠近外圈圆环的固支梁的梁四周。本实用新型的六分力传感器不仅结构简单，应变片数目少，而且非常巧妙的通过布片和接桥消除了耦合，直接输出六分力信号，贴片组桥工作量小，引入的误差较小，从而很好的提高传感器测量精度。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利

公开(公告)号：CN209754970U

公开(公告)日：2019-12-10

申请号：CN201920290024.3

申请日：2019-03-07

申请人： 中国汽车技术研究中心有限公司

发明人： 景立新 ,  刘志敏 ,  曹娇娇 ,  吴利广 ,  张雨 ,  李雪鹏 ,  刘忠海 ,  李广

IPC分类号： B25B11/00 ,  G01M5/00 ,  G01M17/007

摘要： 本实用新型提供了一种用于稳定杆刚度测量的夹持装置，包括上支架、下支架、轴承及能够对不同直径的稳定杆进行装夹的夹紧块结构；上支架下端面设有第一圆弧槽，下支架上端面设有第二圆弧槽，第一圆弧槽及第二圆弧槽半径均小于轴承外圈半径，轴承设置在上支架的圆弧槽与下支架的圆弧槽之间，上支架与下支架可拆卸连接；夹紧块结构与轴承的轴承内圈可拆卸连接。本实用新型所述的一种用于稳定杆刚度测量的夹持装置，解决了现有稳定杆夹具由于整体组成零件较多，并且安装使用的过程中比较耗费人工，同时夹具不具备可调节性，每一次更换稳定杆后夹具都需要同时更换，进一步的提高了测试成本的技术问题。