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公开(公告)号：CN112595521B
公开(公告)日：2022-12-09
申请号：CN202010852883.4
申请日：2020-08-24
申请人： 中国汽车技术研究中心有限公司 , 中汽研(天津)汽车工程研究院有限公司
IPC分类号： G01M17/007 , G01M17/04
摘要： 本发明涉及一种车辆平顺性模拟测试方法。该车辆平顺性模拟测试方法包括以下步骤：(a)确定模拟目标信号Yt；(b)求解振动试验台架的响应函数；(c)迭代：得到等速扫频输入信号；(d)将车辆放在振动试验台架上，输入所述等速扫频输入信号，进行模拟振动输入，采集测量点的加速度信号。该方法为车辆平顺性的客观测试方法，输入的等速扫频信号可准确模拟真实的随机路面输入，所得测试结果精确可靠，有利于对车辆的平顺性能进行准确把控、缩短项目开发周期、降低成本和风险，特别是可实现车辆平顺性的前期虚拟分析和后期台架试验验证，以及汽车平顺性的弹性元件及阻尼元件的调校。
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公开(公告)号：CN113686598A
公开(公告)日：2021-11-23
申请号：CN202110745341.1
申请日：2021-06-30
摘要： 本发明提供了一种基于K&C试验台架的轮胎轮罩干涉检查方法，包括如下步骤：S1、利用3D扫描设备获得轮胎外轮廓点云，逆向建立轮胎数模；S2、利用3D扫描设备获得轮罩外轮廓点云，逆向建立轮罩数模；S3、获取车辆轮跳行程及转角工况，根据制定轮胎包络工况规范，建立屋顶图；S4、利用K&C试验台架进行轮跳及转向试验，获得轮胎的包络空间；S5、编辑轮胎定位文件，利用仿真软件建立轮胎包络面，输出轮胎包络面；S6、通过仿真软件检查测量轮胎包络面与轮罩的干涉及间隙情况。本发明适应于汽车轮胎包络面建立及与轮罩的干涉检查，可在整车状态下完成台架试验，不需道路测试或建立多体动力学模型，缩短开发周期，降低成本。
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公开(公告)号：CN112595521A
公开(公告)日：2021-04-02
申请号：CN202010852883.4
申请日：2020-08-24
申请人： 中国汽车技术研究中心有限公司 , 中汽研(天津)汽车工程研究院有限公司
IPC分类号： G01M17/007 , G01M17/04
摘要： 本发明涉及一种车辆平顺性模拟测试方法。该车辆平顺性模拟测试方法包括以下步骤：(a)确定模拟目标信号Yt；(b)求解振动试验台架的响应函数；(c)迭代：得到等速扫频输入信号；(d)将车辆放在振动试验台架上，输入所述等速扫频输入信号，进行模拟振动输入，采集测量点的加速度信号。该方法为车辆平顺性的客观测试方法，输入的等速扫频信号可准确模拟真实的随机路面输入，所得测试结果精确可靠，有利于对车辆的平顺性能进行准确把控、缩短项目开发周期、降低成本和风险，特别是可实现车辆平顺性的前期虚拟分析和后期台架试验验证，以及汽车平顺性的弹性元件及阻尼元件的调校。
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公开(公告)号：CN113946907A
公开(公告)日：2022-01-18
申请号：CN202111122903.3
申请日：2021-09-24
申请人： 中汽研汽车检验中心(天津)有限公司 , 中国汽车技术研究中心有限公司
IPC分类号： G06F30/15 , G06F30/20 , G06F17/16 , G06F119/02 , G06F119/14
摘要： 本发明提供了一种基于动力学分析的转向系统极限位置校核方法，包括以下步骤：收集建模参数，建立模型；进行转向分析；以P0为原点建立直角坐标系axis0；获得P1、P2在坐标系axis0的Z＝0平面内投影P1’、P2’；连接P1’、P2’及P0角度；求得转向节臂长度；校核转向节臂角度和长度。本发明所述的一种基于动力学分析的转向系统极限位置校核方法适应于汽车转向系统极限位置运动合理性校核，在设计开发早期利用仿真分析手段减小实车状态下转向卡死及无法回正风险，减少道路测试轮次，缩短开发周期；利用主销位置特征点、主销内倾角、主销后倾角及地面高度计算获得主销穿地点位置。
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公开(公告)号：CN111625899A
公开(公告)日：2020-09-04
申请号：CN202010344674.9
申请日：2020-04-29
申请人： 中国汽车技术研究中心有限公司 , 中汽研(天津)汽车工程研究院有限公司
IPC分类号： G06F30/15 , G06F30/20 , G06F119/14
摘要： 本发明公开了一种包含橡胶衬套力学特性的十一自由度整车振动系统。所述系统包括五大部分：前左簧下总成、前右簧下总成、后左簧下总成、后右簧下总成、车身，其中各簧下总成结构相同，参数相等。所述前左簧下总成、前右簧下总成、后左簧下总成、后右簧下总成并联后与所述车身串联，构成所述包含橡胶衬套力学特性的十一自由度整车振动系统。本发明建立的描述橡胶衬套力学特性的系统，能够更加精确的描述橡胶衬套动刚度及损耗角随频率、幅值变化的特性；并将建立的橡胶衬套模型加入到多体动力学模型中，能够描述橡胶衬套刚度、阻尼对于平顺性的影响，解决目前振动模型没法反应橡胶衬套力学特性对于车辆平顺性的影响问题。
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公开(公告)号：CN113686598B
公开(公告)日：2023-09-01
申请号：CN202110745341.1
申请日：2021-06-30
摘要： 本发明提供了一种基于K&C试验台架的轮胎轮罩干涉检查方法，包括如下步骤：S1、利用3D扫描设备获得轮胎外轮廓点云，逆向建立轮胎数模；S2、利用3D扫描设备获得轮罩外轮廓点云，逆向建立轮罩数模；S3、获取车辆轮跳行程及转角工况，根据制定轮胎包络工况规范，建立屋顶图；S4、利用K&C试验台架进行轮跳及转向试验，获得轮胎的包络空间；S5、编辑轮胎定位文件，利用仿真软件建立轮胎包络面，输出轮胎包络面；S6、通过仿真软件检查测量轮胎包络面与轮罩的干涉及间隙情况。本发明适应于汽车轮胎包络面建立及与轮罩的干涉检查，可在整车状态下完成台架试验，不需道路测试或建立多体动力学模型，缩短开发周期，降低成本。
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公开(公告)号：CN108760131A
公开(公告)日：2018-11-06
申请号：CN201810947932.5
申请日：2018-08-20
申请人： 中国汽车技术研究中心有限公司 , 中汽研(天津)汽车工程研究院有限公司
IPC分类号： G01L5/16
CPC分类号： G01L5/16
摘要： 本发明创造提供了一种用于汽车悬架试验台的六分力传感器，包括内圈圆盘、外圈圆环、固支梁组件、应变片组件；内圈圆盘与外圈圆环同轴心设置，两者之间由固支梁组件连接，固支梁组件包括若干固支梁，固支梁围绕着内圈圆盘均匀成辐射状分布，固支梁的一端分别与内圈圆盘的圆周侧壁连接，另外一端分别与外圈圆环的内圈侧壁连接，应变片组件对称粘贴于靠近外圈圆环的固支梁的梁四周。本发明创造的六分力传感器不仅结构简单，应变片数目少，而且非常巧妙的通过布片和接桥消除了耦合，直接输出六分力信号，贴片组桥工作量小，引入的误差较小，从而很好的提高传感器测量精度。
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公开(公告)号：CN210638847U
公开(公告)日：2020-05-29
申请号：CN201921651762.2
申请日：2019-09-29
申请人： 中汽研(天津)汽车工程研究院有限公司 , 中国汽车技术研究中心有限公司
IPC分类号： G01M1/10 , G01M1/02 , G01M17/007
摘要： 本实用新型提供了一种新型转动惯量测量试验夹持装置，包括底座、移动单元和支撑单元；所述底座上安装有移动单元，底座安装在支架上；所述移动单元包括平行设置的第一子移动单元和第二子移动单元，且它们在底座上的安装位置可调节；第一子移动单元和第二子移动单元上安装有支撑单元；所述支撑单元包括安装在第一子移动单元和第二子移动单元上的若干子支撑单元，且若干子支撑单元在第一子移动单元和第二子移动单元上的安装位置均可调节；若干子支撑单元上安装有安装单元。本实用新型所述的新型转动惯量测量试验夹持装置，可以对动力总成、驾驶室舱室等不规则物体进行加持，方便这些不规则物体后续转动惯量参数的测量。
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公开(公告)号：CN209754970U
公开(公告)日：2019-12-10
申请号：CN201920290024.3
申请日：2019-03-07
申请人： 中国汽车技术研究中心有限公司
IPC分类号： B25B11/00 , G01M5/00 , G01M17/007
摘要： 本实用新型提供了一种用于稳定杆刚度测量的夹持装置，包括上支架、下支架、轴承及能够对不同直径的稳定杆进行装夹的夹紧块结构；上支架下端面设有第一圆弧槽，下支架上端面设有第二圆弧槽，第一圆弧槽及第二圆弧槽半径均小于轴承外圈半径，轴承设置在上支架的圆弧槽与下支架的圆弧槽之间，上支架与下支架可拆卸连接；夹紧块结构与轴承的轴承内圈可拆卸连接。本实用新型所述的一种用于稳定杆刚度测量的夹持装置，解决了现有稳定杆夹具由于整体组成零件较多，并且安装使用的过程中比较耗费人工，同时夹具不具备可调节性，每一次更换稳定杆后夹具都需要同时更换，进一步的提高了测试成本的技术问题。
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公开(公告)号：CN208663566U
公开(公告)日：2019-03-29
申请号：CN201821207325.7
申请日：2018-07-27
申请人： 中国汽车技术研究中心有限公司 , 中汽研(天津)汽车工程研究院有限公司
IPC分类号： B25B11/00
摘要： 本实用新型提供了一种用于转向系统刚度测试的夹持装置，包括夹持杆件机构及杆件锁紧装置；夹持杆件机构包括多个可贯穿汽车轮辋的锁紧杆件，每一锁紧杆件端部均通过杆件锁紧装置与汽车轮辋进行锁紧固定。本实用新型所述的一种用于转向系统刚度测试的夹持装置，解决了有关于汽车转向系统测试中，汽车轮辋的固定方法需要拆卸掉车辆轮辋，利用夹具将转向节刚性的固定在地面上。由于需要专门的夹具进行，导致试验效率低下，且夹具设计复杂、通用性差。
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