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公开(公告)号：CN104340198B
公开(公告)日：2017-01-11
申请号：CN201410485969.2
申请日：2014-09-22
申请人： 中联重科股份有限公司
发明人： 胡国庆
IPC分类号： B60T15/06
摘要： 本发明涉及车辆技术领域，公开了一种车辆气压制动系统及车辆。该系统包括：储气筒，第一气压制动装置和至少一个第二气压制动装置，第一气压制动装置具有第一控制口，每一个第二气压制动装置具有第二控制口；制动控制阀的出气口分别与所述第一控制口和每一个第二控制口相连，储气筒经制动控制阀流向第一控制口的控制气路最短；该系统还包括至少一个气路补偿阀组，当制动控制阀导通时用于补偿每一个第二控制口处的控制气压。该车辆气压制动系统制动时，气体经气路补偿阀组的补偿阀和制动控制阀同时向第二气压制动装置的第二控制口处充气，提高车辆气压制动系统的制动各个车桥的同步性，改善制动性能，进而提高车辆行车的安全可靠性。
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公开(公告)号：CN104500481A
公开(公告)日：2015-04-08
申请号：CN201410853896.8
申请日：2014-12-31
申请人： 中联重科股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种负载敏感控制系统及其控制方法和具有该系统的液压设备，负载敏感控制系统包括：主泵装置，向负载回路提供动力；检测部，与负载回路电连接以检测负载回路的流量以及反馈压力；控制部，与检测部电连接以根据负载回路的流量以及反馈压力控制主泵装置的输出压力和/或输出流量。本发明的负载敏感控制系统对负载回路的流量进行检测，并根据流量的大小调整主泵装置的输出压力，从而补充管路中的压力损失，因此当负载回路中流量较小时，主泵装置用以补充压力损失所做的功也相应较少，尽量不浪费功率，这使得本发明的负载敏感控制系统的效率更高，更加节能环保，尤其适用于管路间压力损失较大且系统工作流量变化较大的液压系统。
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公开(公告)号：CN103350695A
公开(公告)日：2013-10-16
申请号：CN201310328719.3
申请日：2013-07-31
申请人： 中联重科股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种车桥制动装置、方法和车辆。车桥制动装置包括：第一桥制动储气筒的控制气输出口通过制动控制阀与第一桥继动阀的控制口连接，第一桥制动储气筒的工作气输出口通过第一桥继动阀与第一桥制动气室连接；第二桥制动储气筒的工作气输出口通过第二桥继动阀与第二桥制动气室连接；还包括：比例阀，第二桥制动储气筒的控制气输出口通过比例阀与第二桥继动阀的控制口连接；控制器，与比例阀电连接，用于根据第一桥继动阀的控制口的第一压力控制比例阀的开度，以使第二桥继动阀的控制口的第二压力与第一桥继动阀的控制口的第一压力相匹配。本发明避免了由于控制气管的加长，以致造成第一桥的制动力大于第二桥的制动力很多的问题。
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公开(公告)号：CN103350695B
公开(公告)日：2015-08-12
申请号：CN201310328719.3
申请日：2013-07-31
申请人： 中联重科股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种车桥制动装置、方法和车辆。车桥制动装置包括：第一桥制动储气筒的控制气输出口通过制动控制阀与第一桥继动阀的控制口连接，第一桥制动储气筒的工作气输出口通过第一桥继动阀与第一桥制动气室连接；第二桥制动储气筒的工作气输出口通过第二桥继动阀与第二桥制动气室连接；还包括：比例阀，第二桥制动储气筒的控制气输出口通过比例阀与第二桥继动阀的控制口连接；控制器，与比例阀电连接，用于根据第一桥继动阀的控制口的第一压力控制比例阀的开度，以使第二桥继动阀的控制口的第二压力与第一桥继动阀的控制口的第一压力相匹配。本发明避免了由于控制气管的加长，以致造成第一桥的制动力大于第二桥的制动力很多的问题。
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公开(公告)号：CN103386958B
公开(公告)日：2015-06-17
申请号：CN201310328635.X
申请日：2013-07-31
申请人： 中联重科股份有限公司
摘要： 本发明提供了后桥制动装置、车桥制动系统、方法和车辆。后桥制动装置包括：后桥继动阀；后桥制动气室；后桥制动储气筒，后桥制动储气筒的工作气输出口通过后桥继动阀与后桥制动气室连接；管路控制阀，后桥制动储气筒的控制气输出口通过管路控制阀与后桥继动阀的第一控制口连接；脚制动阀，用于控制管路控制阀的通断。本发明后桥继动阀的控制气不需要绕经驾驶室内的脚制动阀，因此，不会由于控制气管的加长，造成后桥继动阀的滞后，避免出现前桥先于后桥制动的现象，以提升前后桥制动的同步性，增强整车制动效果。
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公开(公告)号：CN104564880A
公开(公告)日：2015-04-29
申请号：CN201410834517.0
申请日：2014-12-29
申请人： 中联重科股份有限公司
摘要： 本发明提供一种后桥转向阀组、车桥转向对中液压控制系统、车辆。该后桥转向阀组包括：液控比例节流阀，液控比例节流阀设置在油源与第一执行机构之间，液控比例节流阀具有控制液控比例节流阀的开度的节流控制口，节流控制口与控制油源连接，控制油源的流量随车轮转速升高而升高，液控比例节流阀的开度随控制油源的流量增大而减小。采用该后桥转向阀组可以控制第一执行机构的运行速度。
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公开(公告)号：CN104163167A
公开(公告)日：2014-11-26
申请号：CN201410403447.3
申请日：2014-08-15
申请人： 中联重科股份有限公司
发明人： 胡国庆
摘要： 本发明涉及工程机械技术领域，公开了一种气压制动控制系统、方法、装置及轮式工程机械，用以提高轮式工程机械的安全可靠性。该系统包括：储气筒；至少两个气压制动回路，每一个气压制动回路包括用于调整制动气室的制动压力的电磁比例调压阀；第一压力检测装置，用于检测至少两个气压制动回路分别对应的悬挂油缸的工作压力；控制装置分别与每一个电磁比例调压阀和第一压力检测装置信号连接，用于根据至少两个气压制动回路分别对应的悬挂油缸的工作压力与每一个气压制动回路对应的制动气室目标制动压力的函数关系得到每一个气压制动回路对应制动气室的目标制动压力；根据每一个制动气室的目标制动压力向对应的电磁比例调压阀输出第一压力调整信号。
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公开(公告)号：CN103661592A
公开(公告)日：2014-03-26
申请号：CN201310674599.2
申请日：2013-12-11
申请人： 中联重科股份有限公司
IPC分类号： B62D6/00 , F15B11/00 , B62D113/00 , B62D101/00
摘要： 本发明公开了一种车桥转向对中速度控制方法、一种车桥转向对中速度控制设备、一种车桥转向对中速度控制系统以及一种工程机械。该方法包括：接收对中车桥的对中状态参数；根据所述对中状态参数调节安装在对中控制阀进油端的流量控制阀的开度，从而通过调节对中油缸的进油量来控制车桥转向的对中速度。本发明实现了根据对中车桥的对中状态参数实时调节车桥转向的对中速度，在提高了对中油缸完成对中后车桥中位锁定的稳定性的同时也保证在对中油缸对中过程中车辆行驶的安全性。
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公开(公告)号：CN103625441A
公开(公告)日：2014-03-12
申请号：CN201310684675.8
申请日：2013-12-13
申请人： 中联重科股份有限公司
IPC分类号： B60S9/10
摘要： 本发明公开了一种支腿的控制系统，该支腿至少包括相互嵌套设置的固定支腿和活动支腿、设置在固定支腿与活动支腿之间且用于驱动固定支腿和活动支腿相对伸缩的液压油缸以及与液压油缸连接且用于控制活动支腿伸缩速度的比例电磁阀，控制系统包括传感器系统和与传感器系统耦接的控制器，传感器系统用于检测固定支腿与活动支腿的相对位置，控制器与比例电磁阀耦接且用于根据检测的相对位置输出相应的控制信号至比例电磁阀以控制活动支腿的伸缩速度。本发明还公开一种与上述支腿的控制系统对应的控制方法。通过上述方式，本发明能够根据传感器系统检测的固定支腿和活动支腿的相对位置控制调整活动支腿相对固定支腿的伸缩速度。
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公开(公告)号：CN103386958A
公开(公告)日：2013-11-13
申请号：CN201310328635.X
申请日：2013-07-31
申请人： 中联重科股份有限公司
摘要： 本发明提供了后桥制动装置、车桥制动系统、方法和车辆。后桥制动装置包括：后桥继动阀；后桥制动气室；后桥制动储气筒，后桥制动储气筒的工作气输出口通过后桥继动阀与后桥制动气室连接；管路控制阀，后桥制动储气筒的控制气输出口通过管路控制阀与后桥继动阀的第一控制口连接；脚制动阀，用于控制管路控制阀的通断。本发明后桥继动阀的控制气不需要绕经驾驶室内的脚制动阀，因此，不会由于控制气管的加长，造成后桥继动阀的滞后，避免出现前桥先于后桥制动的现象，以提升前后桥制动的同步性，增强整车制动效果。
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