-
公开(公告)号：CN118907395A
公开(公告)日：2024-11-08
申请号：CN202411269989.6
申请日：2024-09-10
申请人： 中航通飞华南飞机工业有限公司
摘要： 本发明公开的一种用于水上飞机主起落架舱的快速排液通道结构，包括主起落架下罩舱，下罩前部舱、下罩中部舱和下罩后部舱沿航向方向通过隔框分隔为第一框架区域、第二框架区域、第三框架区域、第四框架区域、第五框架区域和第六框架区域；第四框架区域对应的下罩中部舱上侧壁板的多个纵向长桁上均设置有多个中侧部排液孔，下罩中部舱的内侧排液格蒙皮处设置有用于液体排出罩舱的中间外部排液孔；在底部壁板对应的内侧蒙皮处设置有前端侧排液孔；在底部壁板对应的内侧蒙皮处设置有用于小容量液体排出下罩后部舱的后端侧排液孔；以上组合的排液通道结构，有效解决了水线以下的下罩舱快速排液问题，且具有结构高效共用，重量轻、便于维护。
-
公开(公告)号：CN118790470A
公开(公告)日：2024-10-18
申请号：CN202411281714.4
申请日：2024-09-13
申请人： 中航通飞华南飞机工业有限公司
IPC分类号： B64C25/16
摘要： 本发明公开了一种大型水陆两栖飞机的随动舱门及铰链连接结构，铰链连接结构包括随动盖板、口盖、第一拉杆铰链、前铰链、后铰链、中铰链、拉杆组件、叉形转接组件和第二拉杆铰链；随动盖板通过前铰链、中铰链与后铰链铰接口盖，并通过第一拉杆铰链、叉形转接组件、拉杆组件与第二拉杆铰链连接飞机的起落架支柱；前铰链、中铰链与后铰链三者中的任意两个均可与第一拉杆铰链构成三角形的三个顶点，前铰链、中铰链与后铰链三者中的任意两个均可与第一拉杆铰链以及第二拉杆铰链构成三棱锥的四个顶点。本发明能够避免随动盖板与拉杆组件之间发生动作干涉，并避免第一拉杆铰链发生断裂，消除因随动盖板脱落而带来的安全隐患。
-
公开(公告)号：CN117326049A
公开(公告)日：2024-01-02
申请号：CN202311524407.X
申请日：2023-11-15
申请人： 中航通飞华南飞机工业有限公司
摘要： 本发明公开了一种大型水上飞机高支柱主起落架的整流罩。包括上罩体(1)，上罩体(1)下部与下罩体(2)连接，下罩体(2)靠近中部设有由下至上贯通至上罩体(1)腰部的维护口(3)，维护口(3)处可拆卸连接有口盖组件(4)；所述的口盖组件(4)包括随动口盖(7)，随动口盖(7)底边与下位锁维护口盖(5)的顶边铰接；随动口盖(7)用于遮闭处于上罩体(1)上的维护口(3)，下位锁维护口盖(5)用于遮闭处于下罩体(1)上的维护口(3)。本发明可以有效适应主起落架复杂的收放轨迹，提高飞机收起、放下状态快速检查维护性。
-
公开(公告)号：CN115447765A
公开(公告)日：2022-12-09
申请号：CN202211170709.7
申请日：2022-09-23
申请人： 中航通飞华南飞机工业有限公司
摘要： 本发明提出了一种基于三位起落架手柄设计的水陆两栖飞机降落构型控制系统，主要包括机组操作模块、起落架控制模块、起落架机轮作动和到位反馈系统、降落构型判断模块、信息显示和告警模块、构型数据模块。本发明“以人为中心”，可保留陆基飞机运行操作习惯，起飞后提拉起落架手柄至“空中”位，着陆时提拉起落架手柄至“陆地”位，着水时提拉起落架手柄至“着水”位，消除了水陆两栖飞机起飞后、降落前机组需单独操作水陆选择开关或等同部件并付出额外工作负荷和注意的问题，提升了驾驶舱人为因素设计水平；同时在不增加工作负荷的前提下，规避了机组对水陆选择开关操作的遗漏导致构型告警失效的问题，提升了飞行安全水平。
-
公开(公告)号：CN118907397A
公开(公告)日：2024-11-08
申请号：CN202411090295.6
申请日：2024-08-09
申请人： 中航通飞华南飞机工业有限公司
IPC分类号： B64C25/26
摘要： 本发明属于飞机机身结构设计领域，具体涉及一种侧置式起落架下位锁传力组件，采用左右对称结构布置形式，用于连接起落架与机身，包含下位锁梁、横梁、右前接头、左前接头、右后接头、左后接头、连接组件；所述下位锁梁数量为2个，分别布置在机身长桁轴线处，机身左右两侧蒙皮外表面，下位锁梁上还设置有两个单耳接头耳孔，用于连接与下位锁梁同侧的起落架；所述横梁包含2个，沿飞机航向布置于起落架前后的普通框处；所述横梁、接头、连接组件位于机身内部；所述横梁左右两端分别通过连接组件与接头连接后，再与下位锁梁连接；左右两侧的下位锁梁与前后横梁构成封闭围框结构；本发明有效解决了上单翼水上飞机因外形特殊致使起落架支柱为大悬臂状态，起落架载荷增大而出现结构设计困难的问题。通过在前后框平面内设置加强结构形成正反支点承受起落架地面载荷，结构效率高，传力路线清晰，同时组件结构采用常规结构设计，装配工艺性好，可在一定程度上实现结构减重。
-
公开(公告)号：CN117682062A
公开(公告)日：2024-03-12
申请号：CN202311674959.9
申请日：2023-12-07
申请人： 中航通飞华南飞机工业有限公司
摘要： 本发明提供一种水陆两栖通用飞机起落架布置构型。所述的水陆两栖通用飞机的机翼采用上单翼布置，前、主起落架的布局，采用前三点、可收放式起落架；前起落架安装在机头沿航向向前或向后收起，匹配机头船底外形；主起落架采用高支柱、窄轮距起落架结构形式并布置在水陆两栖通用飞机的机身两侧高于飞机的船底结构水线的位置，主起落架通过锥形收放路径实现收起、放下功能，收上后高于水陆两栖通用飞机的船底结构水线，而且收放路径不破坏整流罩下沿完整性，不降低飞机气动、水动性能。本发明解决水陆两栖通用飞机主起落架布置困难的问题。
-
公开(公告)号：CN117302547A
公开(公告)日：2023-12-29
申请号：CN202311521433.7
申请日：2023-11-15
申请人： 中航通飞华南飞机工业有限公司
IPC分类号： B64F5/60
摘要： 本发明公开了一种水陆两栖飞机起落架泥沙水冲击验证试验方法。步骤1、通过试验夹具模拟前起落架真实安装状态将其安装，并确定起落架的收放状态；步骤2、检查待试验的起落架是否符合试验要求，安装传感器和应力应变片，并且在起落架的活动部位正常涂敷润滑脂；步骤3、模拟冲击试验含泥沙水；步骤4、模拟冲击试验水压值；步骤5、设置冲击试验水冲时间；步骤6、设置冲击试验水流形状；步骤7、在预设水压和水流速度下完成冲击试验，并做好试验过程中的检查和记录；步骤8、重新设置水压和水流速度等，重复执行步骤7，直到需要冲击测量点全部完成，试验结束。本发明能够有效提高严酷水环境下起落架的安全性。
-
公开(公告)号：CN115352620A
公开(公告)日：2022-11-18
申请号：CN202211077331.6
申请日：2022-09-02
申请人： 中航通飞华南飞机工业有限公司
摘要： 本申请提供一种水上飞机前起落架舱结构，属于飞机机身结构设计技术领域，该结构的水密前端框与右侧壁板、左侧壁板、斜盖板连接并保证密封，腹板上布置有舱门上位锁支座；斜盖板上安装有上横梁；后支撑桁架与前支撑桁架配套使用，同时支撑在左侧壁板和右侧壁板上；上横梁位于顶部斜盖板之上，并且两端与竖梁连接，构成一个连续的横向加强梁组件；前起落架转轴轴承安装座布置于两个竖梁之间，在右侧壁板外侧，对应在前起落架转轴轴承安装座的位置，布置有纵梁，纵梁连接在竖梁上，解决了水上飞机前起落架舱门收放闭锁机构体积大的安装问题，V型船底安装空间小的问题，还能避免带水起飞对重心带来的不利影响。
-
公开(公告)号：CN117326049B
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202311524407.X
申请日：2023-11-15
申请人： 中航通飞华南飞机工业有限公司
摘要： 本发明公开了一种大型水上飞机高支柱主起落架的整流罩。包括上罩体(1)，上罩体(1)下部与下罩体(2)连接，下罩体(2)靠近中部设有由下至上贯通至上罩体(1)腰部的维护口(3)，维护口(3)处可拆卸连接有口盖组件(4)；所述的口盖组件(4)包括随动口盖(7)，随动口盖(7)底边与下位锁维护口盖(5)的顶边铰接；随动口盖(7)用于遮闭处于上罩体(1)上的维护口(3)，下位锁维护口盖(5)用于遮闭处于下罩体(1)上的维护口(3)。本发明可以有效适应主起落架复杂的收放轨迹，提高飞机收起、放下状态快速检查维护性。
-
公开(公告)号：CN115352620B
公开(公告)日：2024-07-19
申请号：CN202211077331.6
申请日：2022-09-02
申请人： 中航通飞华南飞机工业有限公司
摘要： 本申请提供一种水上飞机前起落架舱结构，属于飞机机身结构设计技术领域，该结构的水密前端框与右侧壁板、左侧壁板、斜盖板连接并保证密封，腹板上布置有舱门上位锁支座；斜盖板上安装有上横梁；后支撑桁架与前支撑桁架配套使用，同时支撑在左侧壁板和右侧壁板上；上横梁位于顶部斜盖板之上，并且两端与竖梁连接，构成一个连续的横向加强梁组件；前起落架转轴轴承安装座布置于两个竖梁之间，在右侧壁板外侧，对应在前起落架转轴轴承安装座的位置，布置有纵梁，纵梁连接在竖梁上，解决了水上飞机前起落架舱门收放闭锁机构体积大的安装问题，V型船底安装空间小的问题，还能避免带水起飞对重心带来的不利影响。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
13 条记录 (耗时 0.053 秒)
