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公开(公告)号：CN108082474B
公开(公告)日：2022-11-18
申请号：CN201711055211.5
申请日：2017-10-31
申请人： 中航通飞华南飞机工业有限公司
摘要： 本发明提供一种水上飞机断阶框结构，所述断阶框结构包括左右半框结构(20,20′)以及连接组件(30)。所述左右半框结构(20,20′)关于飞机对称中心对称，每个半框都由上框(21)，下框(22)，侧缘条连接角材(23)，腹板连接件(24)，多个垫片(25)，腹板连接加强件(26)，指形带板(27)，L型断阶角材(28)组合而成；所述连接组件(30)包括内缘条连接角材(31)，断阶缘条连接角盒(32)，船底缘条连接角盒(33)，腹板连接立柱(34)，连接板(35)，V型接头(36)。所述连接组件(30)将左右半框结构(20,20′)连接起来组成完整的断阶框结构。根据本发明的断阶结构采用分段组合设计，保证了断阶周边结构连接互不干扰，传力路径清晰，提高装配工艺性，降低装配难度，同时满足了断阶结构水密性要求。
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公开(公告)号：CN109720541B
公开(公告)日：2022-11-04
申请号：CN201811342805.9
申请日：2018-11-12
申请人： 中航通飞华南飞机工业有限公司
摘要： 本发明涉及机身结构设计领域,特别是涉及一种水上飞机壁板断阶结构以及包括该断阶传力结构的飞行器。本发明水上飞机断阶传力结构包括长桁剪切板、横向隔板、断阶后长桁、断阶前长桁、前端框、断阶框。所述断阶后长桁在断阶框处拐折后往前延伸至前端框，所述长桁剪切板的上下边分别搭接于断阶后长桁、断阶前长桁的腹板上，前后边分别与前端框、断阶框腹板连接，断阶后长桁和断阶前长桁之间载荷通过长桁剪切板传递；所述横向隔板位于于前端框与断阶框等距面上，将相邻2个长桁剪切板连接。根据本发明的断阶传力结构通过剪切板受剪实现断阶前后长桁轴力传递，从而保证断阶前后壁板载荷传递的连续性，结构简单、传力路径清晰。
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公开(公告)号：CN118907397A
公开(公告)日：2024-11-08
申请号：CN202411090295.6
申请日：2024-08-09
申请人： 中航通飞华南飞机工业有限公司
IPC分类号： B64C25/26
摘要： 本发明属于飞机机身结构设计领域，具体涉及一种侧置式起落架下位锁传力组件，采用左右对称结构布置形式，用于连接起落架与机身，包含下位锁梁、横梁、右前接头、左前接头、右后接头、左后接头、连接组件；所述下位锁梁数量为2个，分别布置在机身长桁轴线处，机身左右两侧蒙皮外表面，下位锁梁上还设置有两个单耳接头耳孔，用于连接与下位锁梁同侧的起落架；所述横梁包含2个，沿飞机航向布置于起落架前后的普通框处；所述横梁、接头、连接组件位于机身内部；所述横梁左右两端分别通过连接组件与接头连接后，再与下位锁梁连接；左右两侧的下位锁梁与前后横梁构成封闭围框结构；本发明有效解决了上单翼水上飞机因外形特殊致使起落架支柱为大悬臂状态，起落架载荷增大而出现结构设计困难的问题。通过在前后框平面内设置加强结构形成正反支点承受起落架地面载荷，结构效率高，传力路线清晰，同时组件结构采用常规结构设计，装配工艺性好，可在一定程度上实现结构减重。
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公开(公告)号：CN117682062A
公开(公告)日：2024-03-12
申请号：CN202311674959.9
申请日：2023-12-07
申请人： 中航通飞华南飞机工业有限公司
摘要： 本发明提供一种水陆两栖通用飞机起落架布置构型。所述的水陆两栖通用飞机的机翼采用上单翼布置，前、主起落架的布局，采用前三点、可收放式起落架；前起落架安装在机头沿航向向前或向后收起，匹配机头船底外形；主起落架采用高支柱、窄轮距起落架结构形式并布置在水陆两栖通用飞机的机身两侧高于飞机的船底结构水线的位置，主起落架通过锥形收放路径实现收起、放下功能，收上后高于水陆两栖通用飞机的船底结构水线，而且收放路径不破坏整流罩下沿完整性，不降低飞机气动、水动性能。本发明解决水陆两栖通用飞机主起落架布置困难的问题。
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公开(公告)号：CN115303484A
公开(公告)日：2022-11-08
申请号：CN202211003646.6
申请日：2022-08-19
申请人： 中航通飞华南飞机工业有限公司
摘要： 本申请提供一种水上飞机船底结构，属于飞机机身结构设计技术领域，该结构中断阶2位于船身1中部，抑波板3位于抑波槽4外侧区域，龙骨梁5布置于船身1底部对称中心并贯穿整个船身1，水舵6位于船身1尾部对称中心处，船身1沿长度方向从前至后布置有若干个水密隔框7，同时在船身1沿长度方向相邻水密隔框7之间布置有若干普通框8；前起落架舱9布置于船身1前部对称中心处。当水上飞机作为灭火飞机时，还利用船底空间设置水箱。本申请布局典型，拓展性强，结构利用率高，抗水载荷冲击力更强，适用于各类尺寸水上飞机船底结构布局设计。
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公开(公告)号：CN115973402B
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202211134938.3
申请日：2022-09-16
申请人： 中航通飞华南飞机工业有限公司
摘要： 本申请提供一种抗冲击与气密界面共用机体结构的整体灭火水箱，属于飞机机身水箱设计技术领域，该整体灭火水箱由壁板、前后水箱端框、气密地板、水箱隔板、防晃板和船底壁板等组成。水箱以加强框和水箱隔板为界，分为4个独立水箱，具有容量大、存水量可控且效率更高、结构简单、重量轻、使用方便等优点；采用该整体灭火水箱既能承受水载荷的正压力，又能承受气密载荷反向压力，解决了抗冲击水载荷和气密载荷带来的密封问题。
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公开(公告)号：CN115352618B
公开(公告)日：2024-09-13
申请号：CN202211077478.5
申请日：2022-09-02
申请人： 中航通飞华南飞机工业有限公司
摘要： 本申请提供一种异型截面增压舱结构布置方法，属于飞机机身设计技术领域，本发明根据结构的特点提出机身增压舱不同区域布置方案，框站位布置上，先确定好机身蒙皮转折点和开口位置，转折点和开口旁边布置框，其它区域则框距均布。在纵轴线布置上，等直段机身采用限制元素约束法加长桁均匀平行布置，机头外形上采用三点平面法，气密地板采用平行平面切割法，如此布置，框可以给外形转折处提供有效平衡，还能给开口提供足够的加强，纵向轴线都是平面曲线，零件易于制造，受力更好。
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公开(公告)号：CN117446166A
公开(公告)日：2024-01-26
申请号：CN202311524527.X
申请日：2023-11-15
申请人： 中航通飞华南飞机工业有限公司
摘要： 本发明提供了一种汲水装置安装口框及水上灭火飞机。包括主体口框(10)，主体口框(10)的四角上沿汲水方向设置有横向角材(11)，主体口框(10)中心设有开口(100)，开口(100)的形状为按汲水管道外形设计的汲水管路拐折区；开口(100)顶部的外缘设有内缘条(102)，开口(100)底部的外缘设有外缘条(101)。本发明结构效率高，安装方便，传力设计合理。
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公开(公告)号：CN117429603A
公开(公告)日：2024-01-23
申请号：CN202311524502.X
申请日：2023-11-15
申请人： 中航通飞华南飞机工业有限公司
摘要： 本发明公开了一种用于消防灭火的水上飞机及方法。包括：设置于机身(1)重心附近的储水箱(4)，设置于机身(1)腹部船体(11)断阶处的汲水装置(2)，汲水装置(2)经汲水管道(3)与储水箱(4)连通，储水箱(4)底部设有投水舱门(6)，储水箱(4)靠近顶部位置还设有溢水管道(5)。本发明能有效解决了现有灭火装备装载量小、稳定性较差、效率较低的难题。
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公开(公告)号：CN115973402A
公开(公告)日：2023-04-18
申请号：CN202211134938.3
申请日：2022-09-16
申请人： 中航通飞华南飞机工业有限公司
摘要： 本申请提供一种抗冲击与气密界面共用机体结构的整体灭火水箱，属于飞机机身水箱设计技术领域，该整体灭火水箱由壁板、前后水箱端框、气密地板、水箱隔板、防晃板和船底壁板等组成。水箱以加强框和水箱隔板为界，分为4个独立水箱，具有容量大、存水量可控且效率更高、结构简单、重量轻、使用方便等优点；采用该整体灭火水箱既能承受水载荷的正压力，又能承受气密载荷反向压力，解决了抗冲击水载荷和气密载荷带来的密封问题。
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