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公开(公告)号：CN110758724B
公开(公告)日：2021-01-01
申请号：CN201911097872.3
申请日：2019-11-12
申请人： 中航飞机起落架有限责任公司
IPC分类号： B64C25/26
摘要： 本发明公开了一种飞机起落架放下位置自锁定机构，其包括构成滚珠丝杠副的滚珠丝杠（1）和滚珠螺母（9），所述滚珠螺母（9）固定连接于起落架缓冲支柱（10）上，所述滚珠丝杠的下端安装在推力轴承（6）中，所述推力轴承装配于与机身连接件（7）相连的轴承座（5）内，所述轴承座的底部固定安装止挡圈（4），所述滚珠丝杠的下端头穿过所述止挡圈及自锁定垫片（3）后安装在锁固螺母（2）上，且所述自锁定垫片安装在所述锁固螺母上。本发明能自动实现起落架下位锁放下位置的垂向承载和自动锁定，对于节省起落架空间和减轻起落架重量的提升式起落架具有很好的实用价值。
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公开(公告)号：CN107600394A
公开(公告)日：2018-01-19
申请号：CN201710806251.2
申请日：2017-09-08
申请人： 中航飞机起落架有限责任公司
IPC分类号： B64C25/26
摘要： 本发明公开了一种起落架电动上位锁装置，其包括两个互为冷备份的第一电机和第二电机，且第一、二电机分别通过第一、二棘轮机构与设置在减速器上的齿轮连接；减速器的输出轴与锁壳之间固定安装滚珠丝杠，滚珠丝杠上集成枢设凸轮，且凸轮与锁壳之间的滚珠丝杠上套设弹簧；该凸轮设置于锁臂下方，能推动锁臂，使锁臂释放第一、二锁钩实现开锁，或者锁臂在扭簧作用下复位，实现对第一、二锁钩的锁定。本发明简化了起落架收放系统、去除了常规作动筒、液压、气压等系统元器件，大大节省了收藏空间、减轻了重量、提高了系统的可靠性、避免了泄漏故障造成的维护成本。
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公开(公告)号：CN108839790B
公开(公告)日：2020-04-10
申请号：CN201810626807.4
申请日：2018-06-19
申请人： 中航飞机起落架有限责任公司
IPC分类号： B64C25/10
摘要： 本发明公开了一种起落架折叠式收放结构及其收放方法，其包括收放作动筒和起落架支柱，收放作动筒的一端铰接一支臂的中部，且收放作动筒的另一端和支臂的一端与机体铰接固定，使收放作动筒和支臂组成摆动导杆机构；支臂的另一端铰接起落架支柱的上端一侧，起落架支柱的上端另一侧、上卡块锁撑杆、下卡块锁撑杆、撑杆和起落架支柱的下端依次铰接成一体形成平面连杆机构，且下卡块锁撑杆和撑杆之间的铰接轴固定于机体上；摆动导杆机构和平面连杆机构中各铰接轴及各连接轴线均处在同一平面内，各连接轴线绕各铰接轴的旋转运动以及所述收放作动筒的活塞杆伸缩运动也均处在所述平面内。本发明结构紧凑，收藏空间小，方便起落架向前收放。
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公开(公告)号：CN106218866A
公开(公告)日：2016-12-14
申请号：CN201610692930.7
申请日：2016-08-19
申请人： 中航飞机起落架有限责任公司
摘要： 本发明公开了一种起落架的护板随动机构。所述起落架的护板随动机构包括：竖向布置的外筒，其侧壁固定上连接轴和下连接轴；用于与轮毂固定相连的活塞杆，其部分装在所述外筒内，且可沿着外筒的轴线方向往复移动而伸出或缩回；上扭力臂和下扭力臂，该上扭力臂和下扭力臂铰接相连，且下扭力臂与所述活塞杆铰接相连，上扭力臂与所述下连接轴铰接相连；以及摇臂，该摇臂的中部与所述上连接轴的伸出端铰接相连；所述摇臂与上扭力臂通过U型副活动连接，所述摇臂通过U型副活动连接在护板上。本发明解决了起落架着陆后随缓冲支柱压缩轮胎与护板间间隙过小的问题，同时保证了起落架全伸展后护板能与机身起落架整流罩紧密贴合。
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公开(公告)号：CN110733632A
公开(公告)日：2020-01-31
申请号：CN201911118167.7
申请日：2019-11-15
申请人： 中航飞机起落架有限责任公司
IPC分类号： B64C25/26
摘要： 本发明公开了一种起落架收放结构，包括起落架支柱，以及驱动起落架支柱在收起位置和放下位置之间切换的收放驱动装置，收放驱动装置包括箱体和设于箱体内的驱动机构，驱动机构包括与箱体相连的驱动件、与驱动件传动连接的传动组件，传动组件具有末级传动轴，所述箱体与末级传动轴抱轴相连，末级传动轴的一端与机身固连。由此，起落架支柱上集成的收放装置带动起落架自身旋转收放，不仅减少了在机身上安装的旋转接头数量，且其结构更精简，收藏空间更小，安装约束更少，设计更为简单。尤其适用于小型航空器可收放式起落架。
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公开(公告)号：CN106122349B
公开(公告)日：2018-06-01
申请号：CN201610709430.X
申请日：2016-08-23
申请人： 中航飞机起落架有限责任公司
摘要： 本发明公开了一种缓冲装置的油液阻尼机构。所述缓冲装置的油液阻尼机构包括油针和油孔挡环；所述油针包括主体为上小下大的变截面结构和底部为球面结构；所述变截面结构垂直于油针长度方向的横截面为多边形倒圆角后形成的截面，且某一横截面的所有圆角段的弧线延伸后形成一个圆；所述油孔挡环与所述油针的上部间隙配合。本发明在使用过程中主油孔流量系数稳定保证了飞机着陆过程中的稳定性并提高了着陆过程中的舒适性。
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公开(公告)号：CN106122349A
公开(公告)日：2016-11-16
申请号：CN201610709430.X
申请日：2016-08-23
申请人： 中航飞机起落架有限责任公司
摘要： 本发明公开了一种缓冲装置的油液阻尼机构。所述缓冲装置的油液阻尼机构包括油针和油孔挡环；所述油针包括主体为上小下大的变截面结构和底部为球面结构；所述变截面结构垂直于油针长度方向的横截面为多边形倒圆角后形成的截面，且某一横截面的所有圆角段的弧线延伸后形成一个圆；所述油孔挡环与所述油针的上部间隙配合。本发明在使用过程中主油孔流量系数稳定保证了飞机着陆过程中的稳定性并提高了着陆过程中的舒适性。
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公开(公告)号：CN116337686A
公开(公告)日：2023-06-27
申请号：CN202310312828.X
申请日：2023-03-28
申请人： 中航飞机起落架有限责任公司 , 中南大学
IPC分类号： G01N11/00
摘要： 本发明公开了一种缓冲器充填介质流动特性测试装置及测试方法，所述装置包括底座、内筒、外筒、柱塞、阻尼组件、端盖、液位传感器以及控制模块；内筒固定设于底座上，外筒设在内筒外且与内筒同轴设置；柱塞设于外筒内与外筒同轴设置；在柱塞的底部设有阻尼组件，且阻尼组件位于内筒内；在外筒顶部设有端盖，在端盖上开设有注油孔；液位传感器的一端设于端盖上，另一端位于柱塞内，控制模块与液位传感器电性连接。本发明利用液位传感器实时获取柱塞内液面高度，得到液面高度随着时间变化的曲线，从而得到液体介质填充满内筒所需的时间，实现了最短恢复时间的测试，为流动特性经验公式的验证和修正提供依据。
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公开(公告)号：CN109204789B
公开(公告)日：2020-10-02
申请号：CN201811236343.2
申请日：2018-10-23
申请人： 中航飞机起落架有限责任公司
IPC分类号： B64C25/62
摘要： 本发明公开了一种起落架缓冲机构及起落架，该缓冲机构具有板簧，板簧的一端向下折弯形成用于连接起落架机轮的折臂，板簧的中部与飞行器的机身可于第一铰接点铰接，板簧的另一端设有缓冲器，缓冲器包括外筒及活塞杆，外筒设于板簧的下端，活塞杆具有活塞的一端穿过板簧后伸入外筒中，活塞杆的另一端与飞行器的机身可于第二铰接点铰接；活塞将外筒的内腔分为上密封腔和下密封腔，活塞上开设有沿轴向方向贯通的阻尼孔，外筒的内腔中充有液体。本发明通过在轮胎、板簧和缓冲器三者共同作用下，吸收飞机着陆撞击能量。从而保证飞机具备较高的缓冲效率，降低过载系数，满足大下沉速度、小过载的飞行器的着陆要求。
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公开(公告)号：CN111645853A
公开(公告)日：2020-09-11
申请号：CN202010512447.2
申请日：2020-06-08
申请人： 中航飞机起落架有限责任公司
摘要： 本发明提供一种飞行器起落架。所述飞行器起落架包括收放作动筒、板簧、机轮和轮胎，所述收放作动筒驱动所述板簧收放，所述板簧的一端通过轮轴与所述机轮和轮胎连接，所述板簧的另一端设有用于铰接飞行器的连接轴，所述板簧的横截面自所述收放作动筒向所述轮轴逐渐减小。与相关技术相比，本发明所提供飞行器起落架的板簧为变截面复合材料，其变形特性好，可以明显减轻产品重量，降低产品制造成本，满足轻型飞机及无人机起落架着陆及地面滑行冲击及缓冲，以及轻质化及低成本的要求；所述飞行器起落架结构简单，制造工艺简单，材料的比强度大、比刚度大。
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