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公开(公告)号：CN115795888A
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN202211555152.9
申请日：2022-12-06
申请人： 中航飞机起落架有限责任公司
摘要： 本发明公开了一种飞机起落架转弯系统仿真模型构建方法、设备及存储介质，该方法包括对起落架转弯系统进行分解，得到起落架转弯系统的架构；构建转弯控制子系统仿真模型库，利用转弯控制子系统仿真模型库中的功能模块构建转弯控制子系统模型；构建转弯液压子系统仿真模型库，利用转弯液压子系统仿真模型库中的部件模型构建转弯液压子系统模型；构建转弯机械子系统仿真模型库，利用转弯机械子系统仿真模型库中部件的Modelica动力学仿真模型构建转弯机械子系统模型；由转弯控制子系统模型、转弯液压子系统模型和转弯机械子系统模型构建起落架转弯系统仿真模型。本发明能提高起落架转弯系统研发效率，降低研发成本。
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公开(公告)号：CN115795682A
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN202211555159.0
申请日：2022-12-06
申请人： 中航飞机起落架有限责任公司
IPC分类号： G06F30/15 , G06F30/20 , G06F119/14
摘要： 本发明公开了一种飞机起落架刹车系统仿真模型构建方法、设备及存储介质，所述方法包括对飞机起落架刹车系统进行分解，得到飞机起落架刹车系统的架构；构建刹车控制子系统仿真模型库，利用刹车控制子系统仿真模型库中的功能模块构建刹车控制子系统模型；构建刹车液压子系统仿真模型库，利用刹车液压子系统仿真模型库中的部件模型构建刹车液压子系统模型；构建刹车机械子系统仿真模型库，利用刹车机械子系统仿真模型库中部件的Modelica动力学仿真模型构建刹车机械子系统模型；由刹车控制子系统模型、刹车液压子系统模型和刹车机械子系统模型构建飞机起落架刹车系统仿真模型。本发明能提高飞机起落架刹车系统研发效率，降低研发成本。
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公开(公告)号：CN114180035A
公开(公告)日：2022-03-15
申请号：CN202111523619.7
申请日：2021-12-14
申请人： 中航飞机起落架有限责任公司
摘要： 本发明公开了一种起落架收放系统液压控制阀及控制方法，其包括集成于一整体阀块(15)内的使能阀、起落架收放控制阀、舱门开关控制阀，所述整体阀块内还集成有系统功能元件、功能实现所需的油道和电线布置通道，所述整体阀块上安装进油管接头(7)、回油口接头(6)、负载管接头(10)、使能阀电连接器(9)、起落架收放和舱门开关控制阀电连接器(2)，所述系统功能元件包括先导电磁阀(3)及节流阀(14)，且所述整体阀块用于起落架控制时具有正常放、正常收、应急放及地面维护四个工作过程。本发明结构紧凑、重量轻，联接点位少，极大地降低了液压回路联接的复杂性及泄漏风险，提高了系统的安全可靠性。
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公开(公告)号：CN104329553B
公开(公告)日：2017-04-05
申请号：CN201410569337.4
申请日：2014-10-23
申请人： 中航飞机起落架有限责任公司
摘要： 本发明公开了一种无应力润滑通道结构。所述无应力润滑通道结构包括主承轴、具有中心孔的衬套和具有中心孔的基体；所述主承轴装在衬套的中心孔内并可绕主承轴的轴线旋转，所述衬套装在基体的中心孔内并与基体过盈连接；所述主承轴与衬套之间具有润滑油通道；所述主承轴上过盈套装有润滑环，该润滑环上装有注油座，所述注油座上装有注油嘴；所述注油嘴、注油座、润滑环和润滑油通道连通而形成注油通道。本发明提高了结构件的疲劳寿命，改善了结构件的安装维护性能。
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公开(公告)号：CN115929121A
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202211517661.2
申请日：2022-11-30
申请人： 中航飞机起落架有限责任公司
摘要： 本发明公开一种上位锁的电动控制应急开锁系统，上位锁包括锁钩、与锁钩相连的弹簧、与弹簧相连的摇臂以及驱动摇臂转动的滚轮，应急开锁系统包括电机、减速器、蜗杆、蜗轮、凸轮、曲轮和微动开关；电机分别与时间继电器和微动开关电连接，电机、减速器和蜗杆依次线性安装，蜗轮与蜗杆相啮合；凸轮和曲轮分别设置在蜗轮两侧，并与蜗轮同轴安装形成整体同步运动，凸轮与滚轮组成运动副，曲轮沿圆周方向上设有凹槽，微动开关设置在曲轮一侧；当上位锁需应急开锁时，接通时间继电器给电机供电，电机运转带动曲轮转动，曲轮转动到与微动开关触压接头相接触时，微动开关接通给电机供电，凸轮在电机带动下转动并按压滚轮，从而带动摇臂转动实现锁钩开锁。
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公开(公告)号：CN110864024B
公开(公告)日：2022-04-08
申请号：CN201911063633.6
申请日：2019-11-04
申请人： 中航飞机起落架有限责任公司
IPC分类号： F15B13/042 , F15B20/00 , B64C25/22 , B64C1/14
摘要： 本发明公开了一种排油转化活门及液压收放系统，活门包括顶端开口的壳体、设于壳体内腔中的活门体和弹簧，以及封闭壳体顶端开口的活门盖，活门盖上设与内腔连通的第一排油嘴；壳体设有均与内腔连通的进油嘴和第二排油嘴；活门体底面设与进油嘴连通的盲孔，其侧壁上开设连通盲孔和内腔的过油孔，活门体上端设可密封第一排油嘴的密封部；活门体可沿壳体内壁上下密封滑动并压缩弹簧；当活门体向下运动至第一工作状态时，其侧壁封闭第二排油嘴且密封部打开第一排油嘴，当活门体向上运动第二工作状态时，其侧壁打开所述第二排油嘴且密封部密封第一排油嘴。本活门可保证液压收放系统应急时快速及时完成放下或打开动作、且防止其正常工作时漏油。
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公开(公告)号：CN110712745B
公开(公告)日：2021-12-03
申请号：CN201911009757.6
申请日：2019-10-23
申请人： 中航飞机起落架有限责任公司
摘要： 本发明提供一种可承载拉杆装置。所述拉杆装置包括外拉杆组件、内拉杆组件及锁机构组件，所述内拉杆组件套装于所述外拉杆组件内并可沿所述外拉杆组件伸缩；所述锁机构组件通过与内拉杆组件的低副接触，将所述内拉杆组件锁止于外拉杆组件上的对应位置；所述内拉杆组件沿所述外拉杆组件伸缩的过程为开锁状态。与相关技术相比，本发明的作动装置解决了现有飞机舱门拉杆不能完成舱门快速、安全、简单开闭的难题，实现了飞机快速、安全、便捷地进行维护、保养、维修，无需将拉杆和舱门的铰接处进行拆装，以及后续的安装。
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公开(公告)号：CN112623201A
公开(公告)日：2021-04-09
申请号：CN202011468210.5
申请日：2020-12-14
申请人： 中航飞机起落架有限责任公司
摘要： 本发明公开了一种具有双余度电动的转弯和减摆机构及飞机起落架，该机构包括驱动电机、外筒、旋转筒和活塞杆；外筒沿其轴向方向具有第一阶梯孔和连通在其下端的第二阶梯孔，驱动电机固定于第一阶梯孔中，旋转筒上部套设于第二阶梯孔孔内，且旋转筒可相对外筒组件周向转动但不能轴向移动，旋转筒上端与驱动电机组件传动相连；活塞杆上部具有密封滑设于旋转筒中的活塞，活塞杆下部伸出旋转筒外且安装有轮轴；旋转筒下部和活塞端下部之间连接有防扭臂组件。该机构取代了传统液压驱动转弯、油液阻尼减摆机构，在降低起落架总重量、故障率，简化转弯减摆系统结构和操控的同时，满足了现代飞机对起落架具有双余度、安全性、维修性、高工作效率和低成本的需要。
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公开(公告)号：CN109760827A
公开(公告)日：2019-05-17
申请号：CN201910144155.5
申请日：2019-02-27
申请人： 中航飞机起落架有限责任公司
IPC分类号： B64C25/58
摘要： 本发明涉及主承力件与功能件的连接结构、连接方法及缓冲支柱，所述主承力件上开设有柱状安装腔，所述安装腔的侧壁上开设有第一环形槽，第一环形槽与安装腔的中心轴线重合；安装腔内安装有转接座，该转接座包括与安装腔匹配的第一筒体段和延伸至安装腔外的第二筒体段；还包括轴向止挡机构、与第二筒体段可拆卸地连接的紧固筒，所述轴向止挡机构的外侧面与第一环形槽的外侧面抵接，轴向止挡机构的内侧面与第二筒体段抵接，紧固筒的底端面与轴向止挡机构的顶面抵接；所述功能件与第二筒体段连接。本发明为主承力件和功能件提供了一种合理、简单紧凑、可靠、主承力件上无螺纹的连接结构，提高了主承力件的抗疲劳性能、可维修性和寿命。
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公开(公告)号：CN109139777A
公开(公告)日：2019-01-04
申请号：CN201811228124.X
申请日：2018-10-22
申请人： 中航飞机起落架有限责任公司
IPC分类号： F16F9/36
摘要： 本发明公开了一种缓冲支柱的密封结构，包括固定外筒、活塞杆和设置在固定外筒和活塞杆之间的支撑筒，固定外筒、支撑筒和活塞杆一起形成一个流体腔，活塞杆和支撑筒之间沿着轴向方向设置有活动密封内密封件和活动密封外密封件；支撑筒内设置连接通道和堵帽，连接通道的一端与流体腔连通，另一端位于活动密封内密封件和活动密封外密封件之间，且与支撑筒和活塞杆之间的间隙连通；当堵帽位于第一位置时，堵帽将连接通道阻断，当堵帽位于第二位置时，连接通道导通。在缓冲支柱正常使用过程中或者缓冲支柱密封检验时，连接通道打开，活动密封外密封起密封作用。当活动密封外密封在使用的过程中失效时，将连接通道关闭，活动密封内密封起密封作用。
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