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公开(公告)号：CN104963777A
公开(公告)日：2015-10-07
申请号：CN201510405213.7
申请日：2015-07-13
申请人： 中船动力有限公司
IPC分类号： F02D19/02
CPC分类号： Y02T10/32
摘要： 本发明公开了一种发动机燃气阀组系统，包括主球阀、数个压力传感器、温度传感器、数个充惰阀、调压阀、数个截止阀、数个泄放阀、流量计和气体燃料探测传感器，气体燃料供气单元输出端通过主连接管道依次与主球阀、滤清器、调压阀、第一截止阀、第二截止阀、流量计与发动机输入端相连；第一压力传感器、温度传感器和一个充惰阀一端分别连接在滤清器和调压阀输入端之间，第二压力传感器设置在第一截止阀与第二截止阀之间；数个泄放回路一端分别与主连接管道相连。控制方法包括A、泄漏检查与启动供气，B、停止供气，C、管路清洗，D、紧急故障。本发明集成度高、结构紧凑、安全可靠，能够供给稳定压力的气体燃料给发动机。
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公开(公告)号：CN106370431B
公开(公告)日：2018-09-18
申请号：CN201610961960.3
申请日：2016-11-04
申请人： 中船动力有限公司
IPC分类号： G01M15/04
摘要： 本发明公开了一种船用柴油机尾气后处理试验台位，包括试验台架、尾气排放后处理本体、数根歧管、数个单向阀和一根集管，尾气排放后处理本体通过一对导轨支撑在试验台架上，尾气排放后处理本体一端的进口通过管道与被试验船用柴油机的尾气排放管端口相连，尾气排放后处理本体上侧的数根并排设置的歧管分别通过各自的单向阀与一根呈倒L形的集管下侧相连，集管上端与烟囱下端连接。本发明用一台试验台位取代了多台试验台位，通用性好，集成度高，节省了船用柴油机装配试验车间的大量面积。通过插入或拔出相应的挡板来改变腔体的容积，从而改变催化剂的消耗量，降低试验成本，满足多种型号的船用柴油机的SCR后处理试验。
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公开(公告)号：CN104963777B
公开(公告)日：2018-04-27
申请号：CN201510405213.7
申请日：2015-07-13
申请人： 中船动力有限公司
IPC分类号： F02D19/02
CPC分类号： Y02T10/32
摘要： 本发明公开了一种发动机燃气阀组系统，包括主球阀、数个压力传感器、温度传感器、数个充惰阀、调压阀、数个截止阀、数个泄放阀、流量计和气体燃料探测传感器，气体燃料供气单元输出端通过主连接管道依次与主球阀、滤清器、调压阀、第一截止阀、第二截止阀、流量计与发动机输入端相连；第一压力传感器、温度传感器和一个充惰阀一端分别连接在滤清器和调压阀输入端之间，第二压力传感器设置在第一截止阀与第二截止阀之间；数个泄放回路一端分别与主连接管道相连。控制方法包括A、泄漏检查与启动供气，B、停止供气，C、管路清洗，D、紧急故障。本发明集成度高、结构紧凑、安全可靠，能够供给稳定压力的气体燃料给发动机。
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公开(公告)号：CN106370431A
公开(公告)日：2017-02-01
申请号：CN201610961960.3
申请日：2016-11-04
申请人： 中船动力有限公司
IPC分类号： G01M15/04
CPC分类号： G01M15/04
摘要： 本发明公开了一种船用柴油机尾气后处理试验台位，包括试验台架、尾气排放后处理本体、数根歧管、数个单向阀和一根集管，尾气排放后处理本体通过一对导轨支撑在试验台架上，尾气排放后处理本体一端的进口通过管道与被试验船用柴油机的尾气排放管端口相连，尾气排放后处理本体上侧的数根并排设置的歧管分别通过各自的单向阀与一根呈倒L形的集管下侧相连，集管上端与烟囱下端连接。本发明用一台试验台位取代了多台试验台位，通用性好，集成度高，节省了船用柴油机装配试验车间的大量面积。通过插入或拔出相应的挡板来改变腔体的容积，从而改变催化剂的消耗量，降低试验成本，满足多种型号的船用柴油机的SCR后处理试验。
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公开(公告)号：CN104018963B
公开(公告)日：2016-06-01
申请号：CN201410274837.5
申请日：2014-06-19
申请人： 中船动力有限公司
IPC分类号： F02M37/00
摘要： 本发明公开了一种压力波动缓冲器，包括上接头、下接头、筒体、至少一块隔板、上盖板和下盖板，筒体上下端分别与上盖板和下盖板固定连接，上接头下端伸进上盖板且与上盖板固定连接；下接头上端与下盖板固定连接，至少一块隔板横置在筒体内，将筒体内分割成下小上大容积增大的腔体，上接头下端内和下接头上端内分别设有与螺纹沉孔相通的节流孔，隔板上也设有节流孔。本发明结构简单、成本低廉、便于拆装，有效地减缓了柴油机燃油管内的压力波动，提高了压力表等测量元件的实用寿命。
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公开(公告)号：CN107043066A
公开(公告)日：2017-08-15
申请号：CN201611259735.1
申请日：2016-12-30
申请人： 中船动力有限公司
摘要： 本发明公开了一种柴油机起吊工装，包括4个吊具和16个起吊螺母，吊具呈倒T型，包括底板、立板和数块筋板，吊具的通孔套在柴油机气缸盖螺杆上，各起吊螺母分别拧在对应的缸盖螺栓的端头上，使得吊具底部固定在柴油机的顶端上。起吊方法如下：1）确定各吊具固定在柴油机顶部的位置，2）拆除螺栓盖帽，3）各吊具定位并用起吊螺母将各吊具固定在缸盖螺母上，4）用起重机通过起重吊索起吊柴油机。本发明的起吊工装结构小巧，起吊方法方便快捷，直接将缸盖螺栓作为起吊受力点，大大减少了起吊前后的装拆柴油机部件的工作量，提高了柴油机吊运的可靠性，显著提高了柴油机吊运的工作效率。
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公开(公告)号：CN105042259B
公开(公告)日：2017-03-08
申请号：CN201510446894.1
申请日：2015-07-28
申请人： 中船动力有限公司
摘要： 本发明公开了一种双壁膨胀节，包括波纹管、一对连接法兰、导流管、一对内接管、外套管、一对双壁管法兰和数个分别嵌在连接法兰外端面和连接法兰外周面中的O型密封圈，波纹管两端分别通过内接管与一对连接法兰内端固定连接，外套管套在一对连接法兰上。双壁管法兰与对应的连接法兰固定连接，外套管内孔、波纹管外周面和一对连接法兰内端面构成双壁膨胀节环形空腔。本发明的方法如下：1）波纹管两端与内接管及连接法兰内端满焊连接。2）将外套管套在一对连接法兰上。3）将O形密封圈分别嵌入相应的一对连接法兰中，然后将双壁管法兰与连接法兰对接，彼此的通气孔相通。本发明结构简单、易于加工、安装方法操作方便，避免发生燃气泄漏的危险。
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公开(公告)号：CN105042259A
公开(公告)日：2015-11-11
申请号：CN201510446894.1
申请日：2015-07-28
申请人： 中船动力有限公司
CPC分类号： F16L51/025 , B23K31/02
摘要： 本发明公开了一种双壁膨胀节，包括波纹管、一对连接法兰、导流管、一对内接管、外套管、一对双壁管法兰和数个分别嵌在连接法兰外端面和连接法兰外周面中的O型密封圈，波纹管两端分别通过内接管与一对连接法兰内端固定连接，外套管套在一对连接法兰上。双壁管法兰与对应的连接法兰固定连接，外套管内孔、波纹管外周面和一对连接法兰内端面构成双壁膨胀节环形空腔。本发明的方法如下：1）波纹管两端与内接管及连接法兰内端满焊连接。2）将外套管套在一对连接法兰上。3）将O形密封圈分别嵌入相应的一对连接法兰中，然后将双壁管法兰与连接法兰对接，彼此的通气孔相通。本发明结构简单、易于加工、安装方法操作方便，避免发生燃气泄漏的危险。
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公开(公告)号：CN104018963A
公开(公告)日：2014-09-03
申请号：CN201410274837.5
申请日：2014-06-19
申请人： 中船动力有限公司
IPC分类号： F02M37/00
摘要： 本发明公开了一种压力波动缓冲器，包括上接头、下接头、筒体、至少一块隔板、上盖板和下盖板，筒体上下端分别与上盖板和下盖板固定连接，上接头下端伸进上盖板且与上盖板固定连接；下接头上端与下盖板固定连接，至少一块隔板横置在筒体内，将筒体内分割成下小上大容积增大的腔体，上接头下端内和下接头上端内分别设有与螺纹沉孔相通的节流孔，隔板上也设有节流孔。本发明结构简单、成本低廉、便于拆装，有效地减缓了柴油机燃油管内的压力波动，提高了压力表等测量元件的实用寿命。
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公开(公告)号：CN204986181U
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201520549982.X
申请日：2015-07-28
申请人： 中船动力有限公司
IPC分类号： F16L51/02
摘要： 本实用新型公开了一种双壁膨胀节，包括波纹管、一对连接法兰、导流管、一对内接管、外套管、一对双壁管法兰和数个分别嵌在连接法兰外端面和连接法兰外周面中的O型密封圈，波纹管两端分别通过内接管与一对连接法兰内端固定连接，外套管套在一对连接法兰上，外套管内孔周面两端挤压各自对应连接法兰的径向槽内的O形密封圈。双壁管法兰通过径向均布的多个紧固螺钉与对应的连接法兰固定连接，双壁管法兰外端面抵靠在连接法兰外端面上，并挤压连接法兰外端面的端面环槽内的O形密封圈。外套管内孔、波纹管外周面和一对连接法兰内端面构成双壁膨胀节环形空腔。本实用新型结构简单、易于加工、操作方便，避免发生燃气泄漏的危险。
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