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公开(公告)号：CN109973272A
公开(公告)日：2019-07-05
申请号：CN201910406442.9
申请日：2019-05-16
申请人： 中船动力研究院有限公司 , 沪东重机有限公司
发明人： 吴朝晖 , 刘旭 , 刘博 , 夏倩 , 刘利军 , 宋雅丽 , 崔俊峰 , 曾定军 , 李海艳 , 尹子峰 , 徐赵刚 , 余志利 , 黄丹清 , 董晶瑾 , 张志勇 , 王雁冰 , 文李明 , 王奎 , 吴安民
摘要： 本发明涉及发动机技术领域，公开一种低速柴油机，包括气缸体以及高压共轨燃油系统，气缸体上安装有多个气缸，每个气缸对应设置有至少一个蓄能器，蓄能器均连通于高压共轨燃油系统中的燃油共轨管，用于向气缸输送燃油。本发明低速柴油机单缸最大额定功率为920kW，设计转速为125‑169r/min，缸径为340mm，气缸的平均有效压力22.5bar，冲程为1600mm，连杆中心长度为1600mm，缸间距为600mm，燃油消耗率为171+5％g/(kW·h)。本发明低速柴油机高压燃油管路中压力波动较小，各气缸喷油器喷油压力均匀、燃油喷射量均匀，油气燃烧更充分，排放废气更加环保，具有较好的经济性和环保性。
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公开(公告)号：CN106202740B
公开(公告)日：2019-06-18
申请号：CN201610555378.7
申请日：2016-07-15
申请人： 中船动力研究院有限公司 , 沪东重机有限公司
IPC分类号： G06F17/50
摘要： 一种轴承盖与轴承座接触面摩擦系数的试验确定法，首先安装包括连接螺栓、轴承盖和轴承座的试验装置，对连接螺栓进行加载，测量并记录加载的螺栓泵压及其相应的轴承盖两侧张开量的相关数据，获取试验结果中螺栓泵压与张开量之间的对应关系；然后用有限元方法对连接螺栓加载的过程进行不同摩擦系数预设值下的仿真模拟计算，获取仿真结果中各摩擦系数预设值下螺栓泵压与张开量之间的对应关系；根据试验结果和仿真结果作出轴承盖两侧张开量与螺栓泵压关系的散点图；最后对比仿真结果与试验结果，由最接近的数据确定轴承盖与轴承座接触面的摩擦系数。本发明能够得到更符合实际的轴承盖与轴承座接触面摩擦系数，为整机的强度校核提供更精确的条件。
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公开(公告)号：CN106493551A
公开(公告)日：2017-03-15
申请号：CN201611230658.7
申请日：2016-12-28
申请人： 沪东重机有限公司 , 中船动力研究院有限公司
IPC分类号： B23P19/04
CPC分类号： B23P19/045
摘要： 一种电动式气门锁夹装拆器，连接于柴油机的气缸盖上并且压制于气门组件上，该气门组件包括气门、气门弹簧盘和气门弹簧，所述气门锁夹装拆器包括电动机、行星减速器、螺杆、螺母、气门压盘和双头螺栓；其中，电动机通过行星减速器与螺杆连接，双头螺柱的上端与行星减速器固定连接，下端与气缸盖固定连接，螺母固定在气门压盘的中心且与螺杆旋接配合，气门压盘通过侧部的定位通孔穿过双头螺柱且压制于气门组件的气门弹簧盘上；电动机通过行星减速器带动螺杆转动使气门压盘向下移动，推动气门弹簧盘向下并压缩气门弹簧，使气门的环形卡槽露出到气门弹簧盘的上方，以便气门锁夹置入和取出该环形卡槽的操作。本发明结构紧凑，能够高效实现柴油机配气机构弹簧锁夹的安全装拆。
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公开(公告)号：CN106202740A
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：CN201610555378.7
申请日：2016-07-15
申请人： 中船动力研究院有限公司 , 沪东重机有限公司
IPC分类号： G06F17/50
CPC分类号： G06F17/5018 , G06F17/5095
摘要： 一种轴承盖与轴承座接触面摩擦系数的试验确定法，首先安装好包括连接螺栓、轴承盖和轴承座在内的试验装置，对连接螺栓加载进行试验，测量并记录加载的螺栓泵压及与其相应的轴承盖两侧张开量的相关数据，获取试验结果中螺栓泵压与张开量之间的对应关系；然后采用有限元方法对连接螺栓加载的过程进行不同摩擦系数预设值下的仿真模拟计算，获取仿真结果中各摩擦系数预设值下螺栓泵压与相应的轴承盖两侧张开量之间的对应关系；根据试验结果和仿真结果作出轴承盖两侧张开量与螺栓泵压关系的散点图；最后对比仿真结果与试验结果，由最接近的数据中确定所述轴承盖与轴承座接触面的摩擦系数。本发明能够得到更符合实际结构的轴承盖与轴承座接触面摩擦系数，为整机的强度校核提供更精确的边界条件，缩短了研发周期。
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公开(公告)号：CN106991200A
公开(公告)日：2017-07-28
申请号：CN201610036639.4
申请日：2016-01-20
申请人： 沪东重机有限公司 , 中船动力研究院有限公司
CPC分类号： G06F17/5086 , F16C33/74
摘要： 本发明属于机械设计领域，涉及滑动轴承轴套安装时，轴承端盖与机体间初始间隙值的设计，特别是涉及船用柴油发动机滑动轴承安装时初始间隙值的设计。包括：(1)建立轴承端盖安装组件的有限元模型并求解；(2)提取变形值与螺栓载荷的关系曲线并计算斜率；(3)确定安装工况下螺栓预紧力载荷范围；(4)确定运行工况下螺栓预紧力载荷范围；(5)根据步骤3和步骤4综合确定端盖螺栓预紧力；(6)确定端盖与箱体间安装间隙值。采用此方法能够合理的设计出滑动轴承端盖与机体间的安装的初始间隙，限制滑动轴承的轴套变形量以满足轴承配合公差的要求，并保证轴套在工作过程中不会发生滑移。另外采用轴承端盖固定轴套的方式使拆装变得方便。
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公开(公告)号：CN109973272B
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN201910406442.9
申请日：2019-05-16
申请人： 中船动力研究院有限公司 , 沪东重机有限公司
发明人： 吴朝晖 , 刘旭 , 刘博 , 夏倩 , 刘利军 , 宋雅丽 , 崔俊峰 , 曾定军 , 李海艳 , 尹子峰 , 徐赵刚 , 余志利 , 黄丹清 , 董晶瑾 , 张志勇 , 王雁冰 , 文李明 , 王奎 , 吴安民
摘要： 本发明涉及发动机技术领域，公开一种低速柴油机，包括气缸体以及高压共轨燃油系统，气缸体上安装有多个气缸，每个气缸对应设置有至少一个蓄能器，蓄能器均连通于高压共轨燃油系统中的燃油共轨管，用于向气缸输送燃油。本发明低速柴油机单缸最大额定功率为920kW，设计转速为125‑169r/min，缸径为340mm，气缸的平均有效压力22.5bar，冲程为1600mm，连杆中心长度为1600mm，缸间距为600mm，燃油消耗率为171+5％g/(kW·h)。本发明低速柴油机高压燃油管路中压力波动较小，各气缸喷油器喷油压力均匀、燃油喷射量均匀，油气燃烧更充分，排放废气更加环保，具有较好的经济性和环保性。
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公开(公告)号：CN105033135B
公开(公告)日：2016-11-30
申请号：CN201510571233.1
申请日：2015-09-10
申请人： 沪东重机有限公司 , 中船动力研究院有限公司
摘要： 一种高压油管接头的冷镦成型方法，所述高压油管接头包括有位于前端的头部、连接于该头部后端的圆柱部和位于最后端的圆管部，所述头部为圆锥台形，其小头直径为7mm，大头直径为16mm，圆锥顶角为44°，所述圆柱部的直径与头部的大头直径相同，该圆柱部与头部的总高度为11mm，所述圆管部的外径为10mm；其特征在于：在多工位冷镦机上采用五件专用冷镦模具对毛坯圆管依次进行五次镦锻，使该毛坯圆管逐次变形成型为高压油管接头成品。本发明提高了材料的利用率，降低了生产成本，提高了生产效率，缩短了生产周期，增加了零件的强度，延长了成品的寿命，能够用于高压油管接头的冷镦加工。
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公开(公告)号：CN105033135A
公开(公告)日：2015-11-11
申请号：CN201510571233.1
申请日：2015-09-10
申请人： 沪东重机有限公司 , 中船动力研究院有限公司
摘要： 一种高压油管接头的冷镦成型方法，所述高压油管接头包括有位于前端的头部、连接于该头部后端的圆柱部和位于最后端的圆管部，所述头部为圆锥台形，其小头直径为7mm，大头直径为16mm，圆锥顶角为44°，所述圆柱部的直径与头部的大头直径相同，该圆柱部与头部的总高度为11mm，所述圆管部的外径为10mm；其特征在于：在多工位冷镦机上采用五件专用冷镦模具对毛坯圆管依次进行五次镦锻，使该毛坯圆管逐次变形成型为高压油管接头成品。本发明提高了材料的利用率，降低了生产成本，提高了生产效率，缩短了生产周期，增加了零件的强度，延长了成品的寿命，能够用于高压油管接头的冷镦加工。
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公开(公告)号：CN206361200U
公开(公告)日：2017-07-28
申请号：CN201621449289.6
申请日：2016-12-28
申请人： 沪东重机有限公司 , 中船动力研究院有限公司
IPC分类号： F16K15/02
摘要： 一种先导式柴油机用气体单向阀，包括左阀壳、右阀壳、阀座、连接螺栓、阀片、复位弹簧和弹簧座，所述阀座夹固于所述左阀壳与右阀壳之间，所述连接螺栓将所述阀座、阀片、复位弹簧和弹簧座依次连接起来，其中，阀座内设置有相同连通的先导式进气孔和出气孔，该先导式进气孔沿阀座的轴向且连通左阀壳的进口，出气孔沿阀座的径向，阀片为圆桶形，套置于阀座的外周，并且在复位弹簧的作用下该阀片的桶壁封闭住阀座的出气孔，当阀座的先导式进气孔中的压力大于复位弹簧的作用力时，阀片被推移且开启出气孔，使该出气孔连通右阀壳的出口。本实用新型减小了启动空气对阀片的作用力，降低了阀片对弹簧座的冲击力，避免了阀片的变形和螺栓的断裂，延长了气体单向阀的工作寿命。
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公开(公告)号：CN210317573U
公开(公告)日：2020-04-14
申请号：CN201920699163.1
申请日：2019-05-16
申请人： 中船动力研究院有限公司 , 沪东重机有限公司
发明人： 吴朝晖 , 刘旭 , 刘博 , 夏倩 , 刘利军 , 宋雅丽 , 崔俊峰 , 曾定军 , 李海艳 , 尹子峰 , 徐赵刚 , 余志利 , 黄丹清 , 董晶瑾 , 张志勇 , 王雁冰 , 文李明 , 王奎 , 吴安民
摘要： 本实用新型涉及发动机技术领域，公开一种低速柴油机，包括气缸体以及高压共轨燃油系统，气缸体上安装有多个气缸，每个气缸对应设置有至少一个蓄能器，蓄能器均连通于高压共轨燃油系统中的燃油共轨管，用于向气缸输送燃油。本实用新型低速柴油机单缸最大额定功率为920kW，设计转速为125-169r/min，缸径为340mm，气缸的平均有效压力22.5bar，冲程为1600mm，连杆中心长度为1600mm，缸间距为600mm，燃油消耗率为171+5％g/(kW·h)。本实用新型低速柴油机高压燃油管路中压力波动较小，各气缸喷油器喷油压力均匀、燃油喷射量均匀，油气燃烧更充分，排放废气更加环保，具有较好的经济性和环保性。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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