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公开(公告)号：CN113928350B
公开(公告)日：2024-07-05
申请号：CN202111193048.5
申请日：2021-10-13
申请人： 中车南京浦镇车辆有限公司
摘要： 本发明涉及数字轨道车辆司机室骨架，包括：前端骨架、司机室密封结构、连车座、车钩安装座和防撞装置，司机室密封结构焊接固定于前端骨架形成前部的密封整体结构，该密封整体结构焊接固定于车钩安装座上方，连车座焊接固定于车钩安装座前部，防撞装置通过螺栓固定于车钩安装座的前部。本发明其特点结构简单，生产效率高，成本低。司机室不会产生永久变形，主要由前端骨架、防撞装置和车钩安装座等结构组成，其中防撞装置与车体采用螺栓连接，便于后期运营中碰撞后的更换。
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公开(公告)号：CN112622966B
公开(公告)日：2022-06-14
申请号：CN202011406663.5
申请日：2020-12-04
申请人： 中车南京浦镇车辆有限公司
摘要： 本申请实施例中提供了一种车底高纵梁、车体及胶轮列车，其属于车体技术领域，其旨在解决高地板区域与低地板区域高度差异较大的问题，所述车底高纵梁的中间部分设置有纵梁凹陷部；所述纵梁凹陷部位于所述车底高纵梁的朝向动车转向架的一侧，并形成用于安装所述动车转向架的避位空间。本申请实施例提供的车底高纵梁、车体及胶轮列车，使车动车转向架容纳于避位空间内，从而达到降低高地板区域高度的效果，以实现可缩小高地板区域与低地板区域的高度差，提升乘客舒适性。
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公开(公告)号：CN112550468B
公开(公告)日：2021-11-16
申请号：CN202011403798.6
申请日：2020-12-04
申请人： 中车南京浦镇车辆有限公司
摘要： 本申请实施例中提供了一种车门及胶轮列车，车门包括两个相对设置的门立柱以及连接两个所述门立柱的门顶梁，门立柱包括第一平板、两个第二平板和两个第三平板，第一平板沿门立柱的延伸方向设置；第二平板沿门立柱的延伸方向设置，两个第二平板分别垂直连接在第一平板的两侧；两个第三平板分别设置在第一平板的两端，第三平板垂直连接于第一平板和两个第二平板；第一平板、两个第二平板、两个第三平板共同围成具有开口的空腔，空腔的开口内设有多个间隔设置的加强板，加强板的两侧分别连接两个第二平板。本实施例通过在门立柱的空腔开口内设置加强板以增加门立柱横向刚度和强度。
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公开(公告)号：CN107458405B
公开(公告)日：2019-02-05
申请号：CN201710642185.X
申请日：2017-07-31
申请人： 中车南京浦镇车辆有限公司
IPC分类号： B61F5/52
摘要： 本发明公开了一种适应转向架与车体之间多类型接口的连接结构，包括一个固定支座和两个活动支座，两个活动支座分别为用于连接抗侧滚扭杆的活动支座一和用于连接垂向减振器的活动支座二；本发明解决了现有技术中当使用不同转向架时，就需要对车体和转向架连接接口重新进行设计的技术问题，在采用不同转向架结构，带来转向架与车体之间接口类型发生变化时，仅需要拆除活动支座的螺栓，更换活动支座一或活动支座二即可，不会对车体结构造成破坏。
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公开(公告)号：CN113928350A
公开(公告)日：2022-01-14
申请号：CN202111193048.5
申请日：2021-10-13
申请人： 中车南京浦镇车辆有限公司
摘要： 本发明涉及数字轨道车辆司机室骨架，包括：前端骨架、司机室密封结构、连车座、车钩安装座和防撞装置，司机室密封结构焊接固定于前端骨架形成前部的密封整体结构，该密封整体结构焊接固定于车钩安装座上方，连车座焊接固定于车钩安装座前部，防撞装置通过螺栓固定于车钩安装座的前部。本发明其特点结构简单，生产效率高，成本低。司机室不会产生永久变形，主要由前端骨架、防撞装置和车钩安装座等结构组成，其中防撞装置与车体采用螺栓连接，便于后期运营中碰撞后的更换。
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公开(公告)号：CN112537373A
公开(公告)日：2021-03-23
申请号：CN202011398040.8
申请日：2020-12-04
申请人： 中车南京浦镇车辆有限公司
IPC分类号： B62D31/02 , B62D47/02 , B62D12/02 , B60L53/16 , B60L53/31 , B60J10/86 , B60H1/00 , B60R16/02
摘要： 本申请实施例提供一种列车车体及胶轮列车，其中，车体包括：车体骨架；所述车体骨架的前端底部高于后端底部；设置在车体骨架顶部的中顶板，沿车长方向延伸至车体骨架的两端；设置在车体骨架前端底部的高地板和设置在车体骨架后端底部的低地板；设置在车体骨架两侧面的前侧窗、后侧窗和车门，所述车门位于前侧窗和后侧窗之间，车门的顶端连接至车体骨架的顶部，车门的底端连接至低地板；所述前侧窗的顶端连接至车体骨架的顶部；后侧窗的顶端连接至车体骨架的顶部。本申请实施例提供的列车车体及胶轮列车较方便乘客上下车，且车体两侧具有较广的视野。
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公开(公告)号：CN112249051A
公开(公告)日：2021-01-22
申请号：CN202011074895.5
申请日：2020-10-09
申请人： 中车南京浦镇车辆有限公司
IPC分类号： B61D17/00
摘要： 本发明涉及铁路客车下裙板安装结构，包括裙板安装框架、裙板和连接梁，裙板安装框架两端各设有角型立柱，两立柱间上端设有槽型横梁，裙板安装框架通过横梁与底架侧梁连接，通过立柱上平面与底架上焊的连接板螺栓连接；两相邻裙板安装框架的立柱连接为一体，立柱间设有橡胶板，立柱外侧设有盖缝槽板，相邻裙板与盖缝槽板搭接，裙板与盖缝槽板间设有橡胶垫。本发明铁路客车车下裙板安装框架及安装结构对应的裙板均为活动裙板，可适应车下设备不同布置，通用性较好，结构简单，分块均匀，有利于裙板的统一化，不仅提高了裙板的外部美观，还提高了设计和生产效率；相邻裙板安装框架连接为一个整体，提高了稳定性；裙板安装空间较大，装卸和使用方便。
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公开(公告)号：CN107415980B
公开(公告)日：2019-01-08
申请号：CN201710643311.3
申请日：2017-07-31
申请人： 中车南京浦镇车辆有限公司
IPC分类号： B61G7/10
摘要： 本发明公开了一种带有排水功能的空轨列车车钩安装结构，包括车钩安装横梁、车钩和车顶边梁，车钩安装横梁位于车顶端部，呈L型大断面中空结构，车钩安装于车钩安装横梁的前端面，车钩安装横梁的两端分别与车顶边梁焊接，车钩安装横梁的两端对应车顶边梁处分别设有低水位排水通道和高水位排水通道。与现有技术相比，本发明的有益效果在于：车钩位于车顶端部，且可适应多种尺寸的车钩进行安装，这种结构的安装接口较为灵活；克服了现有的排水结构的缺陷，为雨水和冷凝水的集中排放提供接口，没有软管结构，不会破损或脱落。
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公开(公告)号：CN113830129B
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202111327658.X
申请日：2021-11-10
申请人： 中车南京浦镇车辆有限公司
IPC分类号： B61F19/04
摘要： 本发明涉及一种轨道车辆刨削式防爬器，包括防爬齿板、吸能管和底座，底座设有与吸能管相抵的刨削刀，吸能管包含前部的空行程区段和后部的切削吸能区段，空行程区段开设有容刨削刀低阻力或无阻力通过的槽。本发明设置防爬器切削空行程，保留需要的可切削长度。该结构可保证在碰撞前半部分由刀具切削吸能管的切削吸能区段进行吸能；在车体结构接触时防爬器刀具不进行切削，走空行程，不再参与轴向吸能，此时仅由车体结构参与吸能，不会造成吸能叠加，增大界面力值。该防爬器具有结构简单、功能易实现的优点，在满足防爬器防爬吸能的基础上，可实现吸能行程的充分利用，最大限度保证车体不被损坏，并且避免与车体吸能区域重叠，实现逐级吸能。
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公开(公告)号：CN112550484B
公开(公告)日：2022-05-17
申请号：CN202011401909.X
申请日：2020-12-04
申请人： 中车南京浦镇车辆有限公司
摘要： 本申请实施例中提供了一种过渡梁及车体，其属于车体技术领域，其旨在解决高地板区域和低地板区域过渡处结构强度差的问题。所述过渡梁用于连接位于车体低地板区域的车底低横梁和位于车体高地板区域的车底高纵梁；过渡梁包括过渡梁上盖板、过渡梁下盖板和过渡梁立板；过渡梁的过渡梁上盖板和过渡梁下盖板的整体的倾斜方向与所述过渡梁的受力方向一致，可防止过渡梁出现应力集中现象而发生弯折，从而提升高地板区域及低地板区域过渡处的结构强度；同时，过渡梁上盖板和过渡梁下盖板之间设置有过渡梁立板，提升了过渡梁的结构强度，以提升车体的结构强度及承载能力。
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