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公开(公告)号：CN118886253A
公开(公告)日：2024-11-01
申请号：CN202410911156.9
申请日：2024-07-09
申请人： 中车城市交通规划设计研究院有限公司 , 中车智能交通工程技术有限公司
IPC分类号： G06F30/23 , E01C7/18 , E01F11/00 , G16C60/00 , G06F30/13 , G06Q50/26 , G06F119/14 , G06F111/10
摘要： 本发明公开了一种基于半刚性基层材料微裂特性的基层快速修复方法，涉及市政道路及公路路面改造领域，该方法包括以下步骤：S1、获取半刚性基层材料的模量随龄期的增长规律；S2、构建有限元模型，以仿真分析在不同基层裂缝状态下沥青路面的力学响应，同时计算面层受力情况，构建面层受力与基层开裂状态及龄期的关系曲线；S3、建立试验路段，并通过试验数据修正有限元模型计算出的面层受力与龄期关系的参数；S4、通过获取面层内部应力状态，得到基层开裂状态及刚度特性随龄期的变化规律；S5、若检测到基层内部应力出现异常，则分析异常情况，并根据预设的阈值来评估是否需要干预限重措施。解决成本高、容易开裂，周期久的缺点。
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公开(公告)号：CN118937052A
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202411163664.X
申请日：2024-08-23
申请人： 中车城市交通规划设计研究院有限公司 , 中车智能交通工程技术有限公司
IPC分类号： G01N3/06 , G01N3/52 , E01C23/01 , G06F30/23 , G06F17/10 , G06F119/12 , G06F119/08 , G06F119/14 , G06F111/10
摘要： 本发明公开了一种重载作用下半刚性基层弯沉测试标准确定方法，涉及公路及市政道路路面验收领域，该重载作用下半刚性基层弯沉测试标准确定方法包括：根据影响半刚性基层材料强度的机制，构建自然养生龄期与标准养生龄期之间的换算规律；利用物理力学性能试验，获取不同半刚性基层材料的抗压回弹模量随龄期变化的增长规律；根据自然养生龄期与标准养生龄期之间的换算规律，计算得到不同自然养生条件下的标准养生龄期；基于抗压回弹模量随龄期变化的增长规律，计算不同的标准养生龄期下半刚性基层材料的弯沉测试标准。本发明提供了重载作用下半刚性基层不同龄期的弯沉测试标准，有效解决了常规测试标准的载荷相差较大、所处环境不同的问题。
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公开(公告)号：CN118704584A
公开(公告)日：2024-09-27
申请号：CN202411013725.4
申请日：2024-07-26
申请人： 中车城市交通规划设计研究院有限公司 , 中车智能交通工程技术有限公司
摘要： 本发明公开了一种桥隧过渡位置顺接市政排水系统的截水沟及施工方法，涉及公路桥隧排水技术领域，包括道路中心线，道路中心线的一侧设置有中央绿化带，中央绿化带的底部设置有若干成品横截沟盖板，成品横截沟盖板一侧设置有雨水篦子内壁，雨水篦子内壁的一侧设置有道路挡墙。本发明通过在隧道与路基段相接位置设置过渡段，使得路面的刚度通过过渡段实现渐变，并在过渡段落施打水泥搅拌桩，可以有效的减少刚度差异导致的不均匀沉降，降低跳车发生的概率，横截沟采用预制的一体式盖板，两端设置高强度钢纤维混凝土，从而可以极大的提高现场作业的施工效率，进而可以有效的减少差异沉降。
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公开(公告)号：CN118932838A
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202411316005.5
申请日：2024-09-20
申请人： 中车城市交通规划设计研究院有限公司
IPC分类号： E01D1/00 , E01D19/02 , E01D19/00 , E01D101/28
摘要： 本发明公开了一种适用于跨座式单轨的预制混合结构连续梁桥，包括桥墩，所述桥墩设置有连续梁桥组件，所述连续桥梁组件包括两段边跨轨道梁和中跨轨道梁，两段所述边跨轨道梁分别设置于所述中跨轨道梁两端并且连接所述中跨轨道梁设置于所述桥墩，两段所述边跨轨道梁和所述中跨轨道梁均包含有混凝土主梁、钢混结合段和钢结构主梁；本发明结构简单，设计合理，两段边跨轨道梁和中跨轨道梁的结构支点处为钢结构，利用钢结构强度高特性可以取消中支点预应力钢束，两段边跨轨道梁和中跨轨道梁在工厂预制后运输至施工现场焊接形成连续桥梁组件，现场作业时间短，能够大幅缩短施工周期，对环境影响小。
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公开(公告)号：CN116291545A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310362564.9
申请日：2023-04-07
申请人： 中车智能交通工程技术有限公司 , 中国铁路沈阳局集团有限公司 , 江苏中车城市发展有限公司
摘要： 本发明提出了一种对城市管网、城市交通干扰小的大跨浅埋隧道施工方法，包括以下步骤：在隧道拱顶位置处开挖一基坑，形成工作井，在工作井的两侧进行弧形孔钻设，两侧弧形孔共截面设置；通过弧形孔进行钢拱架安装，向弧形孔内注浆将钢拱架周围的缝隙封堵；重复上述步骤，在一个工作井内沿隧道纵向完成多个钢拱架的安装；沿隧道纵向开挖下一工作井进行钢拱架安装，同时在上一工作井内铺设钢筋网，进行混凝土浇筑、土层回填；沿隧道纵向前进，直至完成所有钢拱架的安装及工作井回填，在隧道顶部形成环形管幕，然后进行隧道掌子面开挖。本发明能减小对城市环境的影响，不需要大范围道路导改、管线迁移，有效节约了施工成本、缩短了施工周期。
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公开(公告)号：CN219690342U
公开(公告)日：2023-09-15
申请号：CN202320744740.0
申请日：2023-04-07
申请人： 中车智能交通工程技术有限公司 , 中国铁路沈阳局集团有限公司 , 江苏中车城市发展有限公司
摘要： 本实用新型公开了一种暗挖车站无柱站台结构，包括位于车站隧道内的站台层和站厅层，站台层和站厅层之间水平布设设有梁板结构，梁板结构包括简支梁和站台板，站台板铺设于若干简支梁上方，简支梁横向连接于车站隧道两端侧壁之间，每根简支梁与车站隧道拱顶之间设有竖向拉索，本实用新型利用简支梁横向连接于车站隧道两端侧壁之间，再利用简支梁与车站隧道拱顶之间的竖向拉索设置，使简支梁三个点受力，将站台板铺设于若干简支梁上方，可以实现车站中间层板的无柱支撑，结构简单且稳定可靠。
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