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公开(公告)号：CN112622874A
公开(公告)日：2021-04-09
申请号：CN202110002728.8
申请日：2021-01-04
申请人： 中车株洲电力机车有限公司
摘要： 本发明公开了一种混合动力车辆动力系统容量匹配方法与系统，以线路条件作为输入，采用最短路径算法求解总能量损耗最小时储能系统额定输出功率和柴油发电机组额定输出功率；避免了柴油发电机组额定功率和储能系统容量不匹配导致无法满足车辆需求功率或者油耗大的问题；最短路径算法为动态规划算法，能够遍历柴油发电机组额定功率和储能系统容量所有可能的匹配关系，并且能够获得全局最优解，不会陷入局部最优解；根据最短路径算法求解出的储能系统额定输出功率和柴油发电机组额定输出功率进行选型，理论上在该线路运行时的整车总能量损耗是最小的。
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公开(公告)号：CN117894932A
公开(公告)日：2024-04-16
申请号：CN202311636362.5
申请日：2023-12-01
申请人： 中车株洲电力机车有限公司
IPC分类号： H01M4/36 , H01M4/58 , H01M4/62 , H01M10/0525 , H01M10/42
摘要： 本发明涉及一种软包磷酸铁锂电池及电池组，包括正极材料，所述正极材料包括磷酸铁锂和改性碳酸锂，所述改性碳酸锂中碳酸锂的总含量为磷酸铁锂的0.3‑0.8wt％，所述改性碳酸锂包括碳酸锂粉末和包覆在碳酸锂粉末表面的导电材料。本发明通过在正极材料中引入改性碳酸锂，当软包磷酸铁锂电池发生过充时，主动诱导电池在过充后的高电压区间快速产生气体，使得电池在过充后极片之间充斥大量气体，电池内部锂离子流动性受到严重阻隔，使电池呈现高阻态。在充电电流不变情况下，电池电压将急剧升高，触发充电设备过压保护，充电停止，避免持续充电导致的电池损坏和热失控。
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公开(公告)号：CN116674596A
公开(公告)日：2023-09-01
申请号：CN202310785714.7
申请日：2023-06-29
申请人： 中车株洲电力机车有限公司
摘要： 本发明公开了一种混合动力机车的控制方法及相关组件，涉及机车供电领域，通过整流模块调节可控整流模块输出的第二电压，即调节柴油机供电模块输入到中间直流电路上的电压，也即消除了接触网和柴油机两种动力源产生的电压之间的压差，使得两种动力源可以同时为混合动力机车供电；同时，通过可控开关模块的输入端与第一输出端及第二输出端之间的导通与断开，实现了对柴油机供电模块与中间直流电路的连接方式的控制，即实现了对柴油机供电模块与混合动力机车的辅助负载和牵引系统的连接关系的控制，也即通过对可控开关模块的控制实现了对动力源切换的控制，在进行动力源切换的过程中，不会失去供电，可以实现无缝切换。
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公开(公告)号：CN114263515B
公开(公告)日：2023-07-07
申请号：CN202111527365.6
申请日：2021-12-14
申请人： 中车株洲电力机车有限公司
摘要： 本发明提供一种内燃机车动力系统及尾气排放方法。所述内燃机车动力系统包括柴油发电机组、冷却系统和旋流装置，所述冷却系统包括冷却风扇，其特征在于，所述旋流装置水平设于所述柴油发电机组的旁侧并与所述柴油发电机组的排气管相连通；所述冷却风扇位于所述旋流装置的下方；所述旋流装置的上方设有排风口，所述旋流装置的中部设有贯通的通孔，所述冷却系统与所述通孔、排风口相通，且所述冷却风扇的排风侧朝向所述旋流装置；所述冷却风扇和旋流装置的通孔之间形成低压区。本发明在冷却风扇的上方形成低压区，使得冷却风扇所需要的功率会降低，从而冷却风扇的噪声也会降低，同时达到了节能的效果。
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公开(公告)号：CN115638854A
公开(公告)日：2023-01-24
申请号：CN202211366290.2
申请日：2022-10-31
申请人： 中车株洲电力机车有限公司
摘要： 本发明公开了一种液位计算方法、计算机可读存储介质、系统及装置，涉及机车领域。本申请可以在机车的当前行驶道路不为平直道路时，根据转速、输出功率及运行时长计算柴油机的计算耗油量，计算耗油量确定之后，比较平直道路行驶时最近一次获取的实测的液位，计算可得燃油箱内燃油的当前液位，这种获取方式可以在坡道和弯道线路、燃油箱倾斜导致燃油的液面倾斜时，避免燃油液位测量不准确，从而确定较准确的燃油的当前液位，司机可以实时获取液位的真实值。提高了机车运行的可靠性与安全性，消除了液位误判对机车运行带来的隐患。
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公开(公告)号：CN111497630A
公开(公告)日：2020-08-07
申请号：CN202010362349.5
申请日：2020-04-30
申请人： 中车株洲电力机车有限公司
摘要： 本发明公开了一种轨道交通车辆混合供电系统及其控制方法、轨道交通车辆，供电系统包括柴油发电机组；所述柴油发电机组与AD/DC变流器连接；所述AC/DC变流器通过直流母线与牵引逆变器连接；其特征在于，光伏组件、储能装置并联接入所述AC/DC变流器与所述牵引逆变器之间的直流母线上。本发明解决了柴油发电机组、光伏发电系统、锂电池储能系统运行条件下的能量匹配问题，降低了燃油消耗、尾气排放和噪音，增加了能量利用率。
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公开(公告)号：CN116215593A
公开(公告)日：2023-06-06
申请号：CN202310002107.9
申请日：2023-01-03
申请人： 中车株洲电力机车有限公司
摘要： 本发明一种动力集中动车组制氧装置，包括：用于将大气空气制备成富氧空气的制氧主机；连接在所述制氧主机的出气口上，用于输送富氧空气的供氧管路；连接在所述供氧管路的管路上，用于将制氧空气均匀分布在司机室空气中的第一供氧终端；连接在所述制氧主机的进气口，用于将大气空气输送至所述制氧主机内的进气管路；连接在所述供氧管路的管路上，用于将制氧空气均匀分布在司机室空间中的第二供氧终端。本发明提供的动力集中动车组制氧装置，通过设置第二供氧终端，在极端环境下，可以补充司机室内的氧气浓度，保障极端情况下司乘人员的安全，保障列车运行的安全。
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公开(公告)号：CN114263515A
公开(公告)日：2022-04-01
申请号：CN202111527365.6
申请日：2021-12-14
申请人： 中车株洲电力机车有限公司
摘要： 本发明提供一种内燃机车动力系统及尾气排放方法。所述内燃机车动力系统包括柴油发电机组、冷却系统和旋流装置，所述冷却系统包括冷却风扇，其特征在于，所述旋流装置水平设于所述柴油发电机组的旁侧并与所述柴油发电机组的排气管相连通；所述冷却风扇位于所述旋流装置的下方；所述旋流装置的上方设有排风口，所述旋流装置的中部设有贯通的通孔，所述冷却系统与所述通孔、排风口相通，且所述冷却风扇的排风侧朝向所述旋流装置；所述冷却风扇和旋流装置的通孔之间形成低压区。本发明在冷却风扇的上方形成低压区，使得冷却风扇所需要的功率会降低，从而冷却风扇的噪声也会降低，同时达到了节能的效果。
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公开(公告)号：CN112622874B
公开(公告)日：2022-02-11
申请号：CN202110002728.8
申请日：2021-01-04
申请人： 中车株洲电力机车有限公司
摘要： 本发明公开了一种混合动力车辆动力系统容量匹配方法与系统，以线路条件作为输入，采用最短路径算法求解总能量损耗最小时储能系统额定输出功率和柴油发电机组额定输出功率；避免了柴油发电机组额定功率和储能系统容量不匹配导致无法满足车辆需求功率或者油耗大的问题；最短路径算法为动态规划算法，能够遍历柴油发电机组额定功率和储能系统容量所有可能的匹配关系，并且能够获得全局最优解，不会陷入局部最优解；根据最短路径算法求解出的储能系统额定输出功率和柴油发电机组额定输出功率进行选型，理论上在该线路运行时的整车总能量损耗是最小的。
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公开(公告)号：CN112012864A
公开(公告)日：2020-12-01
申请号：CN202010903635.8
申请日：2020-09-01
申请人： 中车株洲电力机车有限公司
IPC分类号： F02N19/10
摘要： 本发明公开了一种多工作模式机车的预热系统及其控制方法，预热系统包括燃油箱、预热器、水泵、第一电磁阀、第二电磁阀、截止阀、控制器、截止阀、第一温度传感器、第二温度传感器、柴油机工作检测单元、工作模式判定单元、保温状态设定单元、时间设定单元；截止阀与司机室水暖系统及第二电磁阀串接在出水管的出口与回水管的入口之间；第一温度传感器、第二温度传感器、柴油机工作检测单元、工作模式判定单元、保温状态设定单元、时间设定单元、截止阀的输出端均与控制器的输入端电连接；预热器、第一电磁阀、第二电磁阀的控制端均与控制器的输出端电连接。本发明能够解决多工作模式机车的多种预热问题，提升了机车排放标准。
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