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公开(公告)号：CN117163091A
公开(公告)日：2023-12-05
申请号：CN202311320682.X
申请日：2023-10-12
申请人： 中车株洲电力机车有限公司
IPC分类号： B61D29/00 , H05B47/105
摘要： 本发明公开了一种轨道交通车辆及登车迎宾照明系统与控制方法，所述系统包括转换电源模块、后备储能模块、多个迎宾灯、多个门碰开关以及控制模块；多个门碰开关分别设于各工作室的门缝，多个迎宾灯分别设于各工作室内；转换电源模块的输入端与车辆低压电源的输出端连接，转换电源模块的输出端与后备储能模块的输入端、控制模块的输入端连接；后备储能模块的输出端与控制模块的电源端、各门碰开关连接；控制模块还与各门碰开关、各迎宾灯的驱动电路连接。本发明在门状态信号为开时，触发司机室、机械间等主要区域的迎宾灯点亮，实现开门即亮灯功能，实现了全自动地登车迎宾照明。
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公开(公告)号：CN109263625A
公开(公告)日：2019-01-25
申请号：CN201811238014.1
申请日：2018-10-23
申请人： 中车株洲电力机车有限公司
摘要： 本发明公开了一种轨道车辆重联时紧急制动的控制电路及工程维护车辆，控制电路包括在作为主控机车的工程维护车辆的安全联锁回路中添加第一开关，并且通过控制回路检测作为非主控机车的其它车辆的紧急触发装置所在的回路的状态来控制第一开关的通断，从而实现安全联锁回路的通断。由此可见，通过上述方法，可以将其它车辆的紧急制动信号传输给主控机车的安全联锁回路，从而通过主控机车的安全联锁回路实现紧急制动，有效的解决了复杂作业编组下只能由主控机车控制整个编组的紧急停车及由此造成的安全隐患，使得整个作业编组在紧急情况下都能控制并确保机车紧急停车，提高了作业的安全可靠性。此外，本发明所提供的工程维护车辆同样具有上述效果。
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公开(公告)号：CN109245284A
公开(公告)日：2019-01-18
申请号：CN201811208501.3
申请日：2018-10-17
申请人： 中车株洲电力机车有限公司
摘要： 本发明公开了一种双源制供电系统及双源制电力工程车，包括接触网供电主电路、牵引蓄电池供电主电路、整流模块、逆变模块、辅助逆变模块、用于接收接触网供电指令或蓄电池供电指令的供电切换装置及控制器。双源制供电系统不会排放污染气体，从而满足城市轨道的低排放环保要求。而且，双源制供电系统可适用于接触网与牵引蓄电池两种供电模式，并可利用供电切换装置的切换指令及控制器实现两种供电模式的自动切换。因此，在有电区时，本申请可选择接触网供电模式(满足国铁供电制式，交流-直流-交流的供电系统)，较为省电、效率较高；而在进入无电区时，本申请可切换至牵引蓄电池供电模式，电力工程车仍可正常工作，可靠性较高。
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公开(公告)号：CN115580178A
公开(公告)日：2023-01-06
申请号：CN202211362475.6
申请日：2022-11-02
申请人： 中车株洲电力机车有限公司
摘要： 本发明公开了一种牵引功率控制方法及相关组件，涉及车辆控制领域。控制电力工程车启动时，DCU接收牵引功率模式切换指令，确定对应牵引功率模式切换指令的牵引功率，如果电力工程车启动时，电机的输出功率在此牵引功率之下，就满足电力工程车的启动需求，所以基于配置脚本控制电力工程车的电机的输出功率为牵引功率以使电力工程车启动，电力工程车启动时的电机的输出功率可以根据牵引功率模式切换指令进行调控，所以坡度过高时也可以启动，实现电力工程车在坡度为3.2度及以上的坡道启动的目的。
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公开(公告)号：CN113799653A
公开(公告)日：2021-12-17
申请号：CN202111051363.4
申请日：2021-09-08
申请人： 中车株洲电力机车有限公司
摘要： 本发明公开了一种牵引蓄电池保护控制方法、系统及轨道交通车辆，实时监控牵引蓄电池的电压值，当牵引蓄电池电压达到或接近保护电压时，机车主动降低牵引功率，通过牺牲部分整车牵引功率的方式，来达到降低放电电流的目的，此时会出现部分大功率牵引限制，但仍会有电流放出。直到最后电流放出为零时，牵引蓄电池才停止工作。本发明在保护牵引蓄电池不过放的情况下，充分使用牵引蓄电池进行放电，提高了牵引蓄电池的利用率，有效提升了牵引蓄电池机车或工程车的续航能力，实现了牵引蓄电池能源利用的最大化，减少了不必要的能源消耗，车辆的经济性将显著提高。
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公开(公告)号：CN109263625B
公开(公告)日：2020-11-27
申请号：CN201811238014.1
申请日：2018-10-23
申请人： 中车株洲电力机车有限公司
摘要： 本发明公开了一种轨道车辆重联时紧急制动的控制电路及工程维护车辆，控制电路包括在作为主控机车的工程维护车辆的安全联锁回路中添加第一开关，并且通过控制回路检测作为非主控机车的其它车辆的紧急触发装置所在的回路的状态来控制第一开关的通断，从而实现安全联锁回路的通断。由此可见，通过上述方法，可以将其它车辆的紧急制动信号传输给主控机车的安全联锁回路，从而通过主控机车的安全联锁回路实现紧急制动，有效的解决了复杂作业编组下只能由主控机车控制整个编组的紧急停车及由此造成的安全隐患，使得整个作业编组在紧急情况下都能控制并确保机车紧急停车，提高了作业的安全可靠性。此外，本发明所提供的工程维护车辆同样具有上述效果。
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公开(公告)号：CN113799653B
公开(公告)日：2023-05-02
申请号：CN202111051363.4
申请日：2021-09-08
申请人： 中车株洲电力机车有限公司
摘要： 本发明公开了一种牵引蓄电池保护控制方法、系统及轨道交通车辆，实时监控牵引蓄电池的电压值，当牵引蓄电池电压达到或接近保护电压时，机车主动降低牵引功率，通过牺牲部分整车牵引功率的方式，来达到降低放电电流的目的，此时会出现部分大功率牵引限制，但仍会有电流放出。直到最后电流放出为零时，牵引蓄电池才停止工作。本发明在保护牵引蓄电池不过放的情况下，充分使用牵引蓄电池进行放电，提高了牵引蓄电池的利用率，有效提升了牵引蓄电池机车或工程车的续航能力，实现了牵引蓄电池能源利用的最大化，减少了不必要的能源消耗，车辆的经济性将显著提高。
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公开(公告)号：CN113417509A
公开(公告)日：2021-09-21
申请号：CN202110687031.9
申请日：2021-06-21
申请人： 中车株洲电力机车有限公司
摘要： 本发明公开了一种联锁装置，其包括与柜体活动连接的防脱杆，防脱杆包括横杆和固定连接于横杆两端的端杆，端杆上设置有腰形孔；联锁装置还包括有锁体组件和联锁盒；固定于柜体上的锁体组件包括插销孔、锁舌和用于容纳安全联锁钥匙的钥匙孔；联锁盒包括限位销、解锁插销和用于容纳锁舌的锁舌腔；当联锁盒通过紧固件安装于锁体组件时，限位销插入端杆的腰形孔中；当安全联锁钥匙转动至第一位置时，锁舌伸入到锁舌腔中；当安全联锁钥匙转动至第二位置时，锁舌从锁舌腔中退出，通过拆除紧固件能够将联锁盒从锁体组件上拆除。本申请可通过机械结构来实现安全联锁和柜门二次防脱的功能，且同时兼顾对锁体具有良好的防水、防尘保护功能。
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公开(公告)号：CN116890885A
公开(公告)日：2023-10-17
申请号：CN202310973019.3
申请日：2023-08-03
申请人： 中车株洲电力机车有限公司
IPC分类号： B61C17/00
摘要： 本发明公开了一种轨道交通车辆及其碳排放计算方法、系统，所述计算方法包括利用电压传感器和电流传感器分别获取机械间动力电缆上的电压值和电流值；根据获取的电压值和电流值确定车辆的工作模式；计算不同工作模式下的碳排放量。本发明根据动力电缆上的电压值和电流值识别出车辆所处的工作模式，然后计算出不同工作模式下的碳排放量，实现了轨道交通车辆碳排放量的自动计算，大大提高了碳排放的计算效率和计算准确性，降低了计算成本。
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公开(公告)号：CN116215593A
公开(公告)日：2023-06-06
申请号：CN202310002107.9
申请日：2023-01-03
申请人： 中车株洲电力机车有限公司
摘要： 本发明一种动力集中动车组制氧装置，包括：用于将大气空气制备成富氧空气的制氧主机；连接在所述制氧主机的出气口上，用于输送富氧空气的供氧管路；连接在所述供氧管路的管路上，用于将制氧空气均匀分布在司机室空气中的第一供氧终端；连接在所述制氧主机的进气口，用于将大气空气输送至所述制氧主机内的进气管路；连接在所述供氧管路的管路上，用于将制氧空气均匀分布在司机室空间中的第二供氧终端。本发明提供的动力集中动车组制氧装置，通过设置第二供氧终端，在极端环境下，可以补充司机室内的氧气浓度，保障极端情况下司乘人员的安全，保障列车运行的安全。
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