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公开(公告)号：CN117360248A
公开(公告)日：2024-01-09
申请号：CN202311288415.9
申请日：2023-10-07
申请人： 中车株洲电力机车有限公司
摘要： 本发明公开了一种轨道交通车辆及再生制动控制方法与系统，所述方法包括获取机车的最大再生制动功率以及车载制动电阻的功率；实时获取车载储能装置的最大允许充电电流和最大允许充电电压；根据所述最大允许充电电流和最大允许充电电压实时计算车载储能装置的最大可充电功率请求值；根据实时计算的最大可充电功率请求值、最大再生制动功率、车载制动电阻的功率以及司控器级位信号对机车的电制动力发挥、再生制动功率发挥进行控制。本发明根据储能装置的实时最大可充电功率请求值实时调整机车的再生制动功率，保证了机车再生制动功率的动态均衡性。
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公开(公告)号：CN116653612A
公开(公告)日：2023-08-29
申请号：CN202310744212.X
申请日：2023-06-21
申请人： 中车株洲电力机车有限公司
IPC分类号： B60L5/28
摘要： 本发明公开了一种轨道交通车辆及其动态升弓控制系统、方法，控制系统包括可编程逻辑控制单元；第一继电器，该第一继电器与可编程逻辑控制单元的第一输入点位连接；第一继电器用于根据车辆运行速度与动态升弓速度限制阈值的大小关系为可编辑逻辑控制单元提供第一输入信号；第二继电器，与可编程逻辑控制单元的第二输入点位连接；当受电弓上方有接触网时，第二继电器为可编辑逻辑控制单元提供有效第二输入信号；可编程逻辑控制单元输出点位连接受电弓升弓阀，输出点位响应于有效输入信号，向电弓升弓阀发送升弓命令。本发明极大地降低了多动力源轨道交通车辆在过高速度动态升弓时造成弓网损伤的风险。
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公开(公告)号：CN116620334A
公开(公告)日：2023-08-22
申请号：CN202310601366.3
申请日：2023-05-25
申请人： 中车株洲电力机车有限公司
摘要： 本发明公开了一种重联机车及其牵引供电电路、控制方法，牵引变压器，原边接接触网，多个副边绕组分别接多个四象限变流器、第一整流模块；中间直流回路，输入端与多个四象限变流器的输出端连接，输出端接多个牵引逆变器、辅助逆变器；第四逆变器，输入端接第一整流模块，输出端通过隔离变压器接第一接触器触点、第六接触器触点和第七触器触点，第七接触器触点一端接入辅助逆变器和辅助负载之间，第一接触器触点接第三整流模块，第三整流模块通过第二接触器触点；第二整流模块输出端接第四接触器触点，第四接触器触点一端接入第一整流模块和第四逆变器之间，第二整流模块输入端接柴油机。本发明提高了列车运行效率。
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公开(公告)号：CN115384325A
公开(公告)日：2022-11-25
申请号：CN202211121798.6
申请日：2022-09-15
申请人： 中车株洲电力机车有限公司
IPC分类号： B60L50/53
摘要： 本申请公开一种轨道车辆、列车过分相控制方法、装置及其介质，涉及轨道交通技术领域，用于减缓列车过分相时的冲动，针对目前机车进入分相区时在行驶方向上产生冲动的问题，提供一种轨道车辆，设置有动力电池系统，当列车卸载牵引力时，可通过动力电池系统及其包含的第二逆变器为牵引电机提供电能，以提供补偿牵引力，减轻牵引力的损失，从而降低车钩处的压缩冲动；当列车驶离分相区时，由于先前存在补偿牵引力，所以在恢复牵引力时列车总牵引力的变化程度更小，在列车加速时更加平稳，实现降低车钩处拉伸冲动的效果。本申请通过对列车进出分相区时产生的冲动进行抑制，保障了乘客的乘车舒适性，同时减轻、甚至避免了车辆在分相区的掉速问题。
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公开(公告)号：CN112158083A
公开(公告)日：2021-01-01
申请号：CN202011017339.4
申请日：2020-09-24
申请人： 中车株洲电力机车有限公司
摘要： 本发明公开了一种紧急制动下机车牵引切除控制系统及方法，当施加紧急制动时，第一继电器和第二继电器的线圈同时失电，一方面第一继电器辅助触点断开，封锁牵引变流器的牵引脉冲，切除了牵引变流器牵引力的输出，实现了牵引切除功能，该牵引切除功能安全等级为SIL2；另一方面第二继电器辅助触点断开，接触器模块的线圈失电，接触器模块主触点断开，断开了牵引变流器主电路的输入电源，切除了牵引变流器牵引力的输出，实现了牵引切除功能，该牵引切除功能安全等级为SIL1，安全等级为SIL2的牵引切除功能和安全等级为SIL1的牵引切除功能同时实现，使整车在紧急制动下牵引切除达到SIL3的安全等级要求。
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公开(公告)号：CN105788027B
公开(公告)日：2019-12-17
申请号：CN201610152578.8
申请日：2016-03-17
申请人： 中车株洲电力机车有限公司
IPC分类号： G07C5/08
摘要： 本申请提供一种事件记录装置的记录方法，首先按照预设采样周期对电力机车或者工程维护车上部件发生的事件数据进行采样；且预设采样周期为电力机车或者工程维护车总线上部件通讯的最小时间，保证了每个部件发生的事件数据均能够被采样；然后按照预设保持时间对事件数据进行保持；且预设保持时间大于等于事件记录装置的记录周期，保证了每个事件数据均能够被记录下来；最后在记录周期来临时对保持的事件数据进行记录，确保了每个部件发生的事件数据均能够被采样和记录，避免了机车上瞬间跳变的信息记录不上的情况。本申请还提供一种事件记录装置，通过相同的原理避免了机车上瞬间跳变的信息记录不上的情况，解决了事件记录装置可靠性低的问题。
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公开(公告)号：CN109532884A
公开(公告)日：2019-03-29
申请号：CN201910002706.4
申请日：2019-01-02
申请人： 中车株洲电力机车有限公司
摘要： 本发明公开了一种电力机车车载供电系统，包括车载电源装置和用于在电力机车处于接触网动车时断开、处于无接触网动车时闭合的电源开关；车载电源装置及电源开关均设于电力机车上；其中：车载电源装置的输入正端与电力机车的蓄电池的输出正端连接，车载电源装置的输入负端与蓄电池的输出负端连接，车载电源装置的输出端与电源开关的第一端连接，电源开关的第二端与电力机车上用于连接地面电源的插座并联；车载电源装置用于在电源开关断开时通过蓄电池为自身充电；在电源开关闭合时为电力机车提供其移动所需的电能。可见，本申请的车载供电系统利于电力机车的整备和维护检修工作，且提高了电力机车的可使用性。
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公开(公告)号：CN107634278A
公开(公告)日：2018-01-26
申请号：CN201710934810.8
申请日：2017-10-10
申请人： 中车株洲电力机车有限公司
摘要： 本发明公开了的一种蓄电池的低压保护方法包括：当蓄电池所属的设备处于非牵引运用模式，且所述蓄电池的输出电压低于预设电压值时，切断所述蓄电池的输出。由此可见，本发明公开的蓄电池的低压保护方法，实现对蓄电池电压进行实时监控，提出了蓄电池输出控制单元的不同级别控制，具体包含牵引运用模式和非牵引运用模式，满足了不同使用时间蓄电池的不同保护值的个性化可调整需求。同时，对n小组蓄电池组分别进行电压监控、记录和分析，当某一小组的电压值与平均值差值绝对值超过预设值时，可以通过每一小组的唯一标识进行定位。本发明还公开了一种蓄电池的低压保护装置及其使用的低压保护设备和计算机可读存储介质，同样能实现上述技术效果。
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公开(公告)号：CN114234666B
公开(公告)日：2023-09-05
申请号：CN202111565205.0
申请日：2021-12-20
申请人： 中车株洲电力机车有限公司
摘要： 本发明公开了一种电力机车及其双回路冷却塔与控制方法，包括第一冷却回路、第二冷却回路、冷却塔风机以及控制装置；第一冷却回路包括依次连接的第一水箱、第一水泵、第一发热设备内部换热器以及第一冷却塔换热器；第二冷却回路包括依次连接的第二水箱、第二水泵、第二发热设备内部换热器以及第二冷却塔换热器；在第一冷却塔换热器和第二冷却塔换热器与冷却塔风机之间的风道内设有导叶片。本发明通过导叶片的偏转来调整上部冷却塔风机到下部两个冷却塔换热器的通风面积，以适应两个冷却回路的不同散热需求，避免了两个冷却回路散热需求分配不平衡的问题。
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公开(公告)号：CN116215593A
公开(公告)日：2023-06-06
申请号：CN202310002107.9
申请日：2023-01-03
申请人： 中车株洲电力机车有限公司
摘要： 本发明一种动力集中动车组制氧装置，包括：用于将大气空气制备成富氧空气的制氧主机；连接在所述制氧主机的出气口上，用于输送富氧空气的供氧管路；连接在所述供氧管路的管路上，用于将制氧空气均匀分布在司机室空气中的第一供氧终端；连接在所述制氧主机的进气口，用于将大气空气输送至所述制氧主机内的进气管路；连接在所述供氧管路的管路上，用于将制氧空气均匀分布在司机室空间中的第二供氧终端。本发明提供的动力集中动车组制氧装置，通过设置第二供氧终端，在极端环境下，可以补充司机室内的氧气浓度，保障极端情况下司乘人员的安全，保障列车运行的安全。
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