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公开(公告)号：CN113844497B
公开(公告)日：2023-06-13
申请号：CN202111118102.X
申请日：2021-09-23
申请人： 中车株洲电力机车有限公司
摘要： 本发明公开了一种动力集中电动车组及其火警联锁控制方法与系统，通过贯穿母线将整个电动车组的各火灾监控系统与增设的报警装置、火情触发装置连接起来，当任一火灾监控系统监测到火情时，不仅控制该火灾监控系统对应的报警器报警，还控制动力车内的报警装置发出报警，同时在司机室显示屏上显示火情发生的位置，以便司机根据报警装置的报警和显示屏上显示的位置信息确定火情，并及时处理火情，避免了火情继续扩大，降低了火情影响，实现了司机室与拖车/控制车火情的同步监控，避免了动力车与拖车/控制车的火灾监控采用不同系统而导致信息不同步或报警滞后的问题。
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公开(公告)号：CN110966108B
公开(公告)日：2022-06-14
申请号：CN201911284203.7
申请日：2019-12-13
申请人： 中车株洲电力机车有限公司
摘要： 本申请公开了一种机车柴油机的控制方法，获取机车柴油机的排气口的尾气温度及机车柴油机的当前负荷率，将尾气温度与第一温度阈值进行比较，将当前负荷率与第一负荷率阈值进行比较，在尾气温度大于第一温度阈值，和/或，当前负荷率大于第一负荷率阈值且该状态持续预设时长的情况下，控制机车柴油机提升转速。基于本申请公开的机车柴油机的控制方法，将尾气温度和负荷率也作为控制机车柴油机转速的依据，当尾气温度较高时，控制机车柴油机提升转速，以控制排放的尾气温度在合适的范围内；当负荷率较高时，控制机车柴油机提升转速，使得柴油机负荷率处于合适的范围内，避免负荷率过高对柴油机造成的不利影响，使柴油机在实际应用中实现性能的优化。
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公开(公告)号：CN112193123B
公开(公告)日：2021-12-17
申请号：CN202010952357.5
申请日：2020-09-11
申请人： 中车株洲电力机车有限公司
摘要： 本发明公开了一种机车牵引蓄电池放电平衡电路及控制方法，通过控制四个切换模块动作，调整两组牵引蓄电池与两组辅助变流器的VVVF辅助负载和CVCF辅助负载的供电配置关系。机车正常运用时，使每个牵引蓄电池组默认在两个放电循环周期内对VVVF辅助负载和CVCF辅助负载总的放电量均为一次放电循环深度；机车深度续航时，耗电较多的牵引蓄电池自动选择对辅助负载较低的辅助变流器供电，不但提高了机车的续航能力，而且延长了牵引蓄电池的使用寿命。
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公开(公告)号：CN112886590A
公开(公告)日：2021-06-01
申请号：CN202110223229.1
申请日：2021-03-01
申请人： 中车株洲电力机车有限公司
IPC分类号： H02J3/01
摘要： 本发明公开了一种牵引网高次谐波抑制方法及系统、轨道交通车辆，实时采集接触网网压，计算所述网压的谐波含量及特征频率；若所述谐波含量不小于预设的门槛值，则判定网压异常，控制四象限变流器停止运行；判断当前网压的特征频率是否在某四象限控制方式特征频率预设范围内，若否，则控制所述四象限变流器以该四象限控制方式运行。本发明在不改变传统大功率电力机车接触网供电工作模式主电路拓扑结构的基础上，通过增加FFT计算检测单元以及预置四象限不同运行控制方式，能有效检测牵引网高频谐振，准确根据比对结果判断输出运行方式，可靠抑制牵引网产生的高频谐振，提高系统稳定性，为机车的可靠运行提供了多重保障。
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公开(公告)号：CN107948037B
公开(公告)日：2021-02-05
申请号：CN201711181756.0
申请日：2017-11-23
申请人： 中车株洲电力机车有限公司
IPC分类号： H04L12/42 , H04L12/933 , H04L12/939
摘要： 本发明公开了一种基于车辆的数据传输网，包括P个骨干网交换机和Q个编织网交换机，其中，P、Q为大于或等于2的整数；所述P个骨干网交换机与N个编织网交换机环形连接，其中，任意两个所述骨干网交换机之间均存在编织网交换机，N为大于或等于2小于Q的整数。本发明公开的基于车辆的数据传输网，采用交叉环网的交换机连接方式，在某一个或者多个网络交换机故障情况下提高了网络数据传输可靠性。本发明还公开了一种车辆，同样能实现上述技术效果。
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公开(公告)号：CN112193123A
公开(公告)日：2021-01-08
申请号：CN202010952357.5
申请日：2020-09-11
申请人： 中车株洲电力机车有限公司
摘要： 本发明公开了一种机车牵引蓄电池放电平衡电路及控制方法，通过控制四个切换模块动作，调整两组牵引蓄电池与两组辅助变流器的VVVF辅助负载和CVCF辅助负载的供电配置关系。机车正常运用时，使每个牵引蓄电池组默认在两个放电循环周期内对VVVF辅助负载和CVCF辅助负载总的放电量均为一次放电循环深度；机车深度续航时，耗电较多的牵引蓄电池自动选择对辅助负载较低的辅助变流器供电，不但提高了机车的续航能力，而且延长了牵引蓄电池的使用寿命。
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公开(公告)号：CN112124152A
公开(公告)日：2020-12-25
申请号：CN202011001244.3
申请日：2020-09-22
申请人： 中车株洲电力机车有限公司
摘要： 本发明公开了一种机车辅助系统供电电路及供电控制方法，根据供电模式和辅助逆变器的工作状态来控制输入侧回路工作在不同的工作模式下，将工作模式与供电模式和辅助逆变器的工作状态进行互锁控制，只有在无电区才会同时启动第一辅助逆变器和第二辅助逆变器，在有电区不启动储能电源，节省了储能电源的电量；在进入无电区之前已根据供电模式和辅助逆变器的工作状态确定了输入侧回路唯一的工作模式，无需频繁切换接触器，降低了对接触器寿命的影响，实现了有电区和无电区的自动供电切换，保证了重要辅助负载不断电连续工作，避免了重要辅助负载频繁启停导致故障或者封锁的问题。
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公开(公告)号：CN108572574B
公开(公告)日：2020-11-27
申请号：CN201810479788.7
申请日：2018-05-18
申请人： 中车株洲电力机车有限公司
摘要： 本申请公开了一种动车组中动力车的高压网侧电路，包括多条并联的受电支路、旁接支路、模式输入检测电路以及控制器；旁接支路包括第一端与受电支路的输出端相连的高压隔离开关，高压隔离开关的第二端作为旁接点用于与其他动力车的旁接点连接；模式输入检测电路用于检测用户输入的模式选择指令；控制器用于在用户输入双动力车牵引模式指令时向高压隔离开关发送闭合指令，在用户输入单动力车牵引模式指令时向高压隔离开关发送关断指令；并控制任意受电支路导通以便输出供电。本申请可同时提高电路对不同编组模式的灵活适用性和安全性。本申请还公开了一种动车组中动力车的高压网侧电路的控制方法、设备及计算机可读存储介质，也具有上述有益效果。
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公开(公告)号：CN111703443A
公开(公告)日：2020-09-25
申请号：CN202010473877.8
申请日：2020-05-29
申请人： 中车株洲电力机车有限公司
摘要： 本发明公开了一种混合动力机车及其能量平衡控制方法与系统，通过动力包所需发挥功率计算动力包的转速，并使动力包以该转速运行，使动力包的功率得到充分发挥，提高了在该功率下的效率；当动力包实际输出电压高于电压目标值时，将多余的能量存储在储能元件中，在保证动力包功率充分发挥的同时避免了能源浪费，当动力包实际输出电压低于电压目标值时，储能元件释放能量为负载提供能量，避免了动力包过载；该控制方法通过转速与功率的自适应匹配，使能源利用率最大化，通过对储能元件的充放电控制，实现了动力包实际输出电压的动态平衡控制，避免了能源的浪费和动力包过载。
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公开(公告)号：CN110422208A
公开(公告)日：2019-11-08
申请号：CN201910749186.3
申请日：2019-08-14
申请人： 中车株洲电力机车有限公司
摘要： 本发明提供了一种主从列车的识别电路以及列车重联编组，该电路包括：主从车模式切换单元、主车控制单元和从车控制单元；通过主从车模式切换单元在主车模式下使能所述主车控制单元，在从车模式下使能所述从车控制单元；而当所述主车控制单元使能时，主车控制单元生成主车信号，说明当前车辆为主车，当所述从车控制单元使能时，说明所述当前车辆为从车，此时所述从车控制单元用于在所述从车模式下执行主车发出的主车信号。使得现有的控制模块无需对当前车辆进行判断是主车还是从车，从而达到在无论控制模块是否出现故障时，车辆依旧可以识别当前是主车还是从车的目的。
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