-
公开(公告)号：CN109229085B
公开(公告)日：2021-10-26
申请号：CN201811055719.X
申请日：2018-09-11
申请人： 中车株洲电力机车有限公司
摘要： 本发明公开了一种机车制动控制系统，包括制动缸管、总风缸管、第一压力阀以及一级控制单元，所述一级控制单元控制所述制动缸管与所述总风缸管经所述第一压力阀连通；还包括二级控制单元，所述二级控制单元控制所述制动缸管与所述总风缸管经所述第二压力阀连通，所述第二压力阀的控制压力大于所述第一压力阀的控制压力。本发明提供的机车制动控制系统，设有两级制动，两级制动的制动力大小不同，机车在行驶的过程中，一般采用一级制动，若机车采用一级制动不能满足机车的制动需求时，则可采用二级制动，可在短时间内增大机车的制动能力，确保机车的制动安全。本发明还公开了一种包括上述机车制动控制系统的轨道车辆。
-
公开(公告)号：CN106438321A
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201610543975.8
申请日：2016-07-12
申请人： 中车株洲电力机车有限公司
摘要： 本申请公开了一种运行控制方法、系统和空气压缩机，该方法和系统用于对轨道机车的空气压缩机系统进行控制，具体为检测所述总风缸的总风压；在总风压发生变化时，根据总风压的变化情况计算总风压变化速度，总风压变化速度包括总风压上升速度和总风压下降速度；根据空气压缩装置的最高工作转速确定转速依次降低的多个实际工作转速；根据总风压和总风压变化从所述多个实际工作转速中确定目标转速，并控制空气压缩装置按目标转速运转；当总风压值达到总风缸的工作压力上限时，控制空气压缩装置停止运转。本申请提供的技术方案能够解决空气压缩机系统因单次运行时间较短而导致的润滑油乳化问题。
-
公开(公告)号：CN106427955B
公开(公告)日：2019-02-26
申请号：CN201611039909.3
申请日：2016-11-11
申请人： 中车株洲电力机车有限公司
摘要： 本发明公开了一种车辆制动控制方法，包括：接收零速信号，获得制动相关参数；根据制动相关参数判断车辆制动类型是否为整列车制动，如果是，则控制列车管减压量达到整列车制动减压量值，如果否，则控制列车的动力车的制动缸的压力值到达保持制动压力值。这种车辆制动控制方法，在车辆执行制动动作并将车辆速度降为零时，直接获得制动相关参数，并依据这些参数判断车辆采用的制动方式，通过控制列车管减压量值或动力车的制动缸的压力值，来达到令车辆保持制动的目的，能够较好的适应车辆的当前工作情况，能够适应自动式制动机系统等不同的车辆制动系统，具有较好的适应性，有效地在停车后保持车辆的位置，防止溜车等危险情况发生。
-
公开(公告)号：CN109229085A
公开(公告)日：2019-01-18
申请号：CN201811055719.X
申请日：2018-09-11
申请人： 中车株洲电力机车有限公司
摘要： 本发明公开了一种机车制动控制系统，包括制动缸管、总风缸管、第一压力阀以及一级控制单元，所述一级控制单元控制所述制动缸管与所述总风缸管经所述第一压力阀连通；还包括二级控制单元，所述二级控制单元控制所述制动缸管与所述总风缸管经所述第二压力阀连通，所述第二压力阀的控制压力大于所述第一压力阀的控制压力。本发明提供的机车制动控制系统，设有两级制动，两级制动的制动力大小不同，机车在行驶的过程中，一般采用一级制动，若机车采用一级制动不能满足机车的制动需求时，则可采用二级制动，可在短时间内增大机车的制动能力，确保机车的制动安全。本发明还公开了一种包括上述机车制动控制系统的轨道车辆。
-
公开(公告)号：CN118876933A
公开(公告)日：2024-11-01
申请号：CN202411134974.9
申请日：2024-08-19
申请人： 中车株洲电力机车有限公司
摘要： 本申请提供了一种制动系统的单独缓解的控制方法和装置，首先，获取机车的制动数据；再利用所述机车的制动数据确定所述机车的目标制动状态，其中，所述机车的目标制动状态为：紧急制动状态、惩罚制动状态或者过量减压制动状态；获取机车速度参数和所述机车的压力参数；基于所述机车的目标制动状态，限制所述机车的单独缓解指令的执行。如此，基于机车的目标制动状态对机车的单独缓解指令进行限制，实现对制动系统的单独缓解的控制，保障机车的制动安全。
-
公开(公告)号：CN106438321B
公开(公告)日：2018-12-14
申请号：CN201610543975.8
申请日：2016-07-12
申请人： 中车株洲电力机车有限公司
摘要： 本申请公开了一种运行控制方法、系统和空气压缩机，该方法和系统用于对轨道机车的空气压缩机系统进行控制，具体为检测所述总风缸的总风压；在总风压发生变化时，根据总风压的变化情况计算总风压变化速度，总风压变化速度包括总风压上升速度和总风压下降速度；根据空气压缩装置的最高工作转速确定转速依次降低的多个实际工作转速；根据总风压和总风压变化从所述多个实际工作转速中确定目标转速，并控制空气压缩装置按目标转速运转；当总风压值达到总风缸的工作压力上限时，控制空气压缩装置停止运转。本申请提供的技术方案能够解决空气压缩机系统因单次运行时间较短而导致的润滑油乳化问题。
-
公开(公告)号：CN106553661A
公开(公告)日：2017-04-05
申请号：CN201611024572.9
申请日：2016-11-14
申请人： 中车株洲电力机车有限公司
IPC分类号： B61H11/06
CPC分类号： B61H11/06
摘要： 本发明公开了一种无火回送操作模拟装置，包括与风源连通的第一风管、连接于第一风管进风口处的中继阀(10)、与中继阀(10)电连接用于控制无火机车进行常用制动及缓解的后备阀(1)、连接于第一风管出风口处的列车管连接器总成(6)、串联于中继阀(10)与列车管连接器总成(6)之间第一风管上用于紧急制动及缓解的车长阀(3)，列车管连接器总成(6)与无火机车的列车管连通。该无火回送操作模拟装置具有可移动性，结构简单，线路拥堵的情况下也可以快速到达试验地点，便于存放，试验等情况占用线路较小，不需要耗费大量的时间调度，可以高效移动至各批次需试验机车处，提高无火回送试验作业效率，减少等待时间。
-
公开(公告)号：CN106427955A
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201611039909.3
申请日：2016-11-11
申请人： 中车株洲电力机车有限公司
CPC分类号： B60T8/1705 , B60T17/228
摘要： 本发明公开了一种车辆制动控制方法，包括：接收零速信号，获得制动相关参数；根据制动相关参数判断车辆制动类型是否为整列车制动，如果是，则控制列车管减压量达到整列车制动减压量值，如果否，则控制列车的动力车的制动缸的压力值到达保持制动压力值。这种车辆制动控制方法，在车辆执行制动动作并将车辆速度降为零时，直接获得制动相关参数，并依据这些参数判断车辆采用的制动方式，通过控制列车管减压量值或动力车的制动缸的压力值，来达到令车辆保持制动的目的，能够较好的适应车辆的当前工作情况，能够适应自动式制动机系统等不同的车辆制动系统，具有较好的适应性，有效地在停车后保持车辆的位置，防止溜车等危险情况发生。
-
公开(公告)号：CN117382427A
公开(公告)日：2024-01-12
申请号：CN202311441128.7
申请日：2023-11-01
申请人： 中车株洲电力机车有限公司
IPC分类号： B60L5/32
摘要： 本申请公开一种机车升弓供风的控制系统，包括与机车总风缸连接的升弓控制管路，所述升弓控制管路包括依次并联设置的辅压机组、升弓风缸和机车总风缸压力传感器，所述机车总风缸的输出端与机车总风缸压力传感器连接，所述升弓控制管路还包括并联设置的压力开关1KP和压力开关2KP，所述压力开关1KP和压力开关2KP互为冗余用于增加升弓压力条件的判定输入且结合机车总风缸实时压力值进行升弓压力是否满足需求的判定来优化辅压机组的启动打风控制逻辑；本申请还提供一种机车升弓供风的控制方法。本申请通过在升弓管路增加一个冗余的压力开关，并结合机车总风缸的实时压力值，优化升弓供风的判断条件及辅助压缩机的启动打风逻辑。
-
公开(公告)号：CN106553661B
公开(公告)日：2019-01-22
申请号：CN201611024572.9
申请日：2016-11-14
申请人： 中车株洲电力机车有限公司
IPC分类号： B61H11/06
摘要： 本发明公开了一种无火回送操作模拟装置，包括与风源连通的第一风管、连接于第一风管进风口处的中继阀(10)、与中继阀(10)电连接用于控制无火机车进行常用制动及缓解的后备阀(1)、连接于第一风管出风口处的列车管连接器总成(6)、串联于中继阀(10)与列车管连接器总成(6)之间第一风管上用于紧急制动及缓解的车长阀(3)，列车管连接器总成(6)与无火机车的列车管连通。该无火回送操作模拟装置具有可移动性，结构简单，线路拥堵的情况下也可以快速到达试验地点，便于存放，试验等情况占用线路较小，不需要耗费大量的时间调度，可以高效移动至各批次需试验机车处，提高无火回送试验作业效率，减少等待时间。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
12 条记录 (耗时 0.032 秒)
