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公开(公告)号：CN118289061A
公开(公告)日：2024-07-05
申请号：CN202410448264.7
申请日：2024-04-15
申请人： 中车株洲电力机车有限公司
摘要： 本申请公开了一种直线感应电机牵引测速系统、测速方法及牵引力控制方法，该直线感应电机牵引测速系统中，直线感应电机次级包括位于上层的感应板与位于下层的导磁件，所述感应板包括多个平行排列的横条以及连接各横条两端的纵条，相邻横条之间形成镂空槽，使直线感应电机初级在感应板上产生围绕镂空槽的大涡流；所述测速传感器为涡流传感器，安装于车辆上，且正对直线感应电机次级，所述测速传感器设有线圈使横条上产生小涡流且感应小涡流生成间断的涡流信号且传输给测速处理单元；所述测速处理单元用于根据间断涡流信号得到信号周期时间，结合横条纵向间隔距离，得到车辆的运行速度。本申请能同时满足牵引和测速需求，结构简单，测速精度高。
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公开(公告)号：CN113200076B
公开(公告)日：2022-12-09
申请号：CN202110642658.2
申请日：2021-06-09
申请人： 中车株洲电力机车有限公司
IPC分类号： B61L15/00
摘要： 本发明公开了一种磁浮列车感应板脱落监测方法，包括如下步骤：S1、判断各悬浮控制器的输出电流是否大于预设电流；若某一悬浮控制器的输出电流大于预设电流，转跳至S2；S2、判断位于输出电流大于预设电流的悬浮控制器同侧后方所有悬浮控制器的输出电流是否均大于预设电流；若是，则判定为感应板脱落故障；若否，则返回S1。由于采用了上述技术方案，与现有技术相比，本发明只需通过监控悬浮控制器输出电流，即可判断出感应板脱落故障，故障检测成本低、速度快、检测结果准确。此外，本发明无需增加额外的测试传感器，只需基于车辆现有列车控制网络系统即可实现。
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公开(公告)号：CN113200076A
公开(公告)日：2021-08-03
申请号：CN202110642658.2
申请日：2021-06-09
申请人： 中车株洲电力机车有限公司
IPC分类号： B61L15/00
摘要： 本发明公开了一种磁浮列车感应板脱落监测方法，包括如下步骤：S1、判断各悬浮控制器的输出电流是否大于预设电流；若某一悬浮控制器的输出电流大于预设电流，转跳至S2；S2、判断位于输出电流大于预设电流的悬浮控制器同侧后方所有悬浮控制器的输出电流是否均大于预设电流；若是，则判定为感应板脱落故障；若否，则返回S1。由于采用了上述技术方案，与现有技术相比，本发明只需通过监控悬浮控制器输出电流，即可判断出感应板脱落故障，故障检测成本低、速度快、检测结果准确。此外，本发明无需增加额外的测试传感器，只需基于车辆现有列车控制网络系统即可实现。
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公开(公告)号：CN116968785A
公开(公告)日：2023-10-31
申请号：CN202311082791.2
申请日：2023-08-25
申请人： 中车株洲电力机车有限公司
IPC分类号： B61L25/02
摘要： 本发明公开了一种轨道车辆测速方法、装置、设备及可读存储介质，属于轨道车辆领域，用于对轨道车辆进行测速。考虑到轨道车辆在较低速度运行时，通过计数轨枕法测量的速度精度较低，本申请可以在轨道车辆实时速度不小于预设阈值时直接将基于计数轨枕法测量的实时速度作为轨道车辆的当前速度，而在轨道车辆实时速度小于预设阈值时，通过车辆实时加速度值对实时速度进行补偿，且考虑到加速度计测得的加速度值会受车辆所在位置的坡角的影响，本申请可以通过轨道车辆所在位置的实时坡角，对通过加速度计采集的轨道车辆的实时加速度值进行修正，得到精准的实时加速度值，提升了低速状态下轨道车辆的速度测量精度，且耗费计算资源较少。
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公开(公告)号：CN113890641A
公开(公告)日：2022-01-04
申请号：CN202111127226.4
申请日：2021-09-26
申请人： 电子科技大学 , 湖南中车时代通信信号有限公司 , 中车株洲电力机车有限公司
摘要： 本发明公开了一种多路信号融合方法，包括以下步骤：S1、接收多路输入信号；S2、将场强信号和帧信号对应保存；S3、开启帧头检测窗；S4、若识别到帧头则记录该路输入信号到达时间，同时将场强信号与帧信号一同存储；S5、若帧头检测窗时间结束则关闭；S6、将有效信号置于相同的起始时间对齐；S7、对有效信号组中的场强信号进行逐位比较，在每个位信号上，选取场强信号最大的一路帧信号作为最优位信号；S8、将所有最优位信号依次归并融合，成为新的帧信号。本发明对多路信号场强进行比较，找出对齐后相同位场强最大值对应的帧信号，然后将该信号进行融合得到最佳帧信号，提高了接收信号的准确率，保证了信号的完整性和可靠性。
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