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公开(公告)号：CN112697108A
公开(公告)日：2021-04-23
申请号：CN202011589690.0
申请日：2020-12-29
申请人： 中车眉山车辆有限公司
IPC分类号： G01C9/00 , G01M17/007
摘要： 本发明属于自动车钩钩体检测装置技术领域，具体涉及一种可对自动车钩钩体闭锁位限位面进行检测的回转样板。其技术方案为：一种可对自动车钩钩体闭锁位限位面进行检测的回转样板，包括定位轴，定位轴上套设有两块圆板，两块圆板之间通过角铁连接有样板主体，样板主体上分别连接有上冲击回转体、下冲击回转体、上牵引回转体和下牵引回转体，上冲击回转体、下冲击回转体、上牵引回转体和下牵引回转体分别与样板主体连接的一侧均与样板主体的边缘对齐；所述样板主体的俯视方向的中心线穿过圆板的中心。本发明提供了一种可对自动车钩钩体闭锁位限位面进行检测的回转样板。
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公开(公告)号：CN111516723A
公开(公告)日：2020-08-11
申请号：CN202010448431.X
申请日：2020-05-25
申请人： 中车眉山车辆有限公司
摘要： 一种全旁承承载的新型大轴重铁路货车三轴转向架，涉及铁路运输装备技术领域。它包括轮对、滚动轴承装置、构架、轴箱悬挂装置、基础制动装置和下旁承，构架包括构架钢结构，构架钢结构包括两根对称布置的侧梁和一根横梁组装而成。其关键技术在于横梁中央安装弹性铰，在两根侧梁上以弹性铰为中心呈圆周分布4～6个下旁承。本发明具有的有益效果是：在横梁中央安装弹性铰，在两根侧梁上以弹性铰为中心呈圆周分布下旁承，构成全旁承承载转向架。在相同载荷工况下，转向架对横梁结构强度要求大幅降低，降低了设计难度。有效解决了大轴重条件下车轮直径增大，构架垂向截面高度增加与车辆地板面高度要求之间的矛盾。
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公开(公告)号：CN117889715A
公开(公告)日：2024-04-16
申请号：CN202311801614.5
申请日：2023-12-25
申请人： 中车眉山车辆有限公司
摘要： 本发明公开了一种自动车钩检测装置及检测方法。该装置包括定位轴和样板体组成，样板体组成包括样板体、上护销圆板和下护销圆板，上护销圆板和下护销圆板上均延伸出与钩舌限位面配合的圆板限位面。该方法检测钩舌时，样板体自钩舌背侧套入，样板销孔与钩舌销孔对齐，然后插入定位轴，样板体后端绕定位轴向钩舌正面转动，转动至极限位置时护销圆板上的圆板限位面与钩舌限位面接触，此时，样板体平面与钩舌纵向中心平面平行。本发明的有益效果：能够使钩舌回转样板在检测过程中，在回转样板转到需要的极限位置时，通过护销圆板上的限位面进行限位，该设计方法使回转样板结构简捷，故障率低，测量准确，减少了样板装配级数及检验累计误差。
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公开(公告)号：CN103014529B
公开(公告)日：2019-03-08
申请号：CN201210550734.8
申请日：2012-12-18
申请人： 中车眉山车辆有限公司
摘要： 本发明公开了一种铁道货车车钩用低碳马氏体铸钢材料，所述材料由铸造态的铸钢材料经淬火和低温回火处理得到，所述材料中马氏体的含量在95%以上，合金总含量≤5%，杂质和缺陷含量少、淬透性高、残余应力小、裂纹倾向小，既具有很高的强度又具有很好的韧性，且具有很好的耐磨损性能，能够很好地满足新型高强度和高韧性机车车辆车钩的应用要求。
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公开(公告)号：CN214250961U
公开(公告)日：2021-09-21
申请号：CN202023246723.X
申请日：2020-12-29
申请人： 中车眉山车辆有限公司
IPC分类号： G01C9/00 , G01M17/007
摘要： 本实用新型属于自动车钩钩体检测装置技术领域，具体涉及一种可对自动车钩钩体闭锁位限位面进行检测的回转样板。其技术方案为：一种可对自动车钩钩体闭锁位限位面进行检测的回转样板，包括定位轴，定位轴上套设有两块圆板，两块圆板之间通过角铁连接有样板主体，样板主体上分别连接有上冲击回转体、下冲击回转体、上牵引回转体和下牵引回转体，上冲击回转体、下冲击回转体、上牵引回转体和下牵引回转体分别与样板主体连接的一侧均与样板主体的边缘对齐；所述样板主体的俯视方向的中心线穿过圆板的中心。本实用新型提供了一种可对自动车钩钩体闭锁位限位面进行检测的回转样板。
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公开(公告)号：CN212605151U
公开(公告)日：2021-02-26
申请号：CN202020891666.1
申请日：2020-05-25
申请人： 中车眉山车辆有限公司
摘要： 一种全旁承承载的新型大轴重铁路货车三轴转向架，涉及铁路运输装备技术领域。它包括轮对、滚动轴承装置、构架、轴箱悬挂装置、基础制动装置和下旁承，构架包括构架钢结构，构架钢结构包括两根对称布置的侧梁和一根横梁组装而成。其关键技术在于横梁中央安装弹性铰，在两根侧梁上以弹性铰为中心呈圆周分布4～6个下旁承。本实用新型具有的有益效果是：在横梁中央安装弹性铰，在两根侧梁上以弹性铰为中心呈圆周分布下旁承，构成全旁承承载转向架。在相同载荷工况下，转向架对横梁结构强度要求大幅降低，降低了设计难度。有效解决了大轴重条件下车轮直径增大，构架垂向截面高度增加与车辆地板面高度要求之间的矛盾。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN214878239U
公开(公告)日：2021-11-26
申请号：CN202023093683.X
申请日：2020-12-21
申请人： 中车眉山车辆有限公司
摘要： 本实用新型公开了一种铁路货车矩管梁自动传送装置，包括用于放置矩管梁的存放料架、传动链条、轨道、升降移动装置和PLC控制装置，传动链条设置在存放料架上，轨道设置在厂房内，升降移动装置设置在轨道上，PLC控制装置分别与传动链条、升降移动装置连接；启动PLC控制装置，传动链条将矩管梁送到升降移动装置上，升降移动装置将矩管梁升高并沿轨道送到指定的装配工位。本实用新型可以对大型钢矩管梁实现定置管理，减少了大型钢结构装配工序中的起重机依赖，减少了劳动定员。
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