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公开(公告)号：CN110001672A
公开(公告)日：2019-07-12
申请号：CN201910387695.6
申请日：2019-05-10
申请人： 中车资阳机车有限公司
摘要： 本发明提供了一种动力集中式直流内燃动车组列车供电系统，属于机车轨道交通领域，这种动力集中式直流内燃动车组列车供电系统，包括交流辅助发电机、辅交控制器、整流模块、冷却风扇模块、牵引通风机模块和供电逆变器；交流辅助发电机通过整流模块整流后向供电逆变器供电；整流模块与辅交控制器电连接传输控制电信号；辅交控制器与供电逆变器连接传输控制电信号；供电逆变器用于将输出电调整为415V、50Hz的交流电后向动车组列车供电；整流模块还分别与冷却风扇模块和牵引通风机模块电连接，向冷却风扇模块和牵引通风机模块供电。这种供电系统经济性强，噪音污染小，更加环保，可靠性高，供电方式灵活。
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公开(公告)号：CN109941105B
公开(公告)日：2023-08-25
申请号：CN201910349888.2
申请日：2019-04-28
申请人： 中车资阳机车有限公司
摘要： 本发明公开了一种小冲击直投供电系统，包括交流辅助发电机、辅交控制器、整流模块、用于控制牵引通风机的牵引通风机逆变器、用于控制冷却风扇的冷却风扇逆变器和用于控制动车组列车供电的供电逆变器；所述的交流辅助发电机、辅交控制器、牵引通风机逆变器、冷却风扇逆变器与供电逆变器分别与整流模块连接；所述的牵引通风机逆变器、冷却风扇逆变器与供电逆变器分别与辅交控制器连接；所述的辅交控制器连接有机车微机控制装置。本发明的有益效果是：本发明对冷却风扇电机或牵引通风机电机进行直投时，均是在逆变控制下进行精确直投，直投后另一风机的工作启动也是由逆变控制器带动，整个过程对辅发电机的冲击相较于传统的直投方式能够小3‑5倍。
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公开(公告)号：CN110104000A
公开(公告)日：2019-08-09
申请号：CN201910387716.4
申请日：2019-05-10
申请人： 中车资阳机车有限公司
摘要： 本发明提供了一种带列车供电的交流辅助传动系统小冲击直投方法，属于机车轨道交通领域，这种带列车供电的交流辅助传动系统小冲击直投方法，用于带列车供电的交流辅助传动系统的牵引通风机直投，包括步骤：当冷却风扇电机逆变器故障后，辅交控制器向微机系统发出直投信号，将柴油机的转速退出普通调节工况，并将柴油机的转速转入直投工况，使柴油机转速固定在预设转速点；将牵引通风机电机带动到直投点；在直投点，辅交控制器收到直投预备信号后，在电压峰值时差内控制牵引通风机进行直投；牵引通风机直投完毕后，由牵引通风机逆变器带动冷却风扇进行缓慢启动。这种直投方法，直投冲击小，柴油机转速适应范围广，不影响列车供电。
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公开(公告)号：CN110001676A
公开(公告)日：2019-07-12
申请号：CN201910349912.2
申请日：2019-04-28
申请人： 中车资阳机车有限公司
IPC分类号： B61C9/24
摘要： 本发明公开了一种动力集中式内燃动车组列车供电系统，包括本务车和与本务车传动连接的重联车；所述的本务车内设置有单绕组的交流辅助发电机、辅交控制器、整流模块和用于控制动车组列车供电的供电逆变器；所述的交流辅助发电机、辅交控制器与供电逆变器分别与整流模块连接；所述的供电逆变器与辅交控制器连接；所述的辅交控制器连接有机车微机控制装置；所述的重联车内设置有与机车微机控制装置连接的辅交控制器。本发明的有益效果是：本发明相较于独立柴油机供电机组在机车运用寿命期限内需进行的定期维护保养及更换零部件的成本，带列车供电的交流辅助传动系统在同等满足列车供电功能的前提下相对更节省成本。
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公开(公告)号：CN110104000B
公开(公告)日：2020-07-17
申请号：CN201910387716.4
申请日：2019-05-10
申请人： 中车资阳机车有限公司
摘要： 本发明提供了一种带列车供电的交流辅助传动系统小冲击直投方法，属于机车轨道交通领域，这种带列车供电的交流辅助传动系统小冲击直投方法，用于带列车供电的交流辅助传动系统的牵引通风机直投，包括步骤：当冷却风扇电机逆变器故障后，辅交控制器向微机系统发出直投信号，将柴油机的转速退出普通调节工况，并将柴油机的转速转入直投工况，使柴油机转速固定在预设转速点；将牵引通风机电机带动到直投点；在直投点，辅交控制器收到直投预备信号后，在电压峰值时差内控制牵引通风机进行直投；牵引通风机直投完毕后，由牵引通风机逆变器带动冷却风扇进行缓慢启动。这种直投方法，直投冲击小，柴油机转速适应范围广，不影响列车供电。
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公开(公告)号：CN109941105A
公开(公告)日：2019-06-28
申请号：CN201910349888.2
申请日：2019-04-28
申请人： 中车资阳机车有限公司
摘要： 本发明公开了一种小冲击直投供电系统，包括交流辅助发电机、辅交控制器、整流模块、用于控制牵引通风机的牵引通风机逆变器、用于控制冷却风扇的冷却风扇逆变器和用于控制动车组列车供电的供电逆变器；所述的交流辅助发电机、辅交控制器、牵引通风机逆变器、冷却风扇逆变器与供电逆变器分别与整流模块连接；所述的牵引通风机逆变器、冷却风扇逆变器与供电逆变器分别与辅交控制器连接；所述的辅交控制器连接有机车微机控制装置。本发明的有益效果是：本发明对冷却风扇电机或牵引通风机电机进行直投时，均是在逆变控制下进行精确直投，直投后另一风机的工作启动也是由逆变控制器带动，整个过程对辅发电机的冲击相较于传统的直投方式能够小3-5倍。
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公开(公告)号：CN209757090U
公开(公告)日：2019-12-10
申请号：CN201920596864.2
申请日：2019-04-28
申请人： 中车资阳机车有限公司
IPC分类号： B61C9/24
摘要： 本实用新型公开了一种动力集中式内燃动车组列车供电系统，包括本务车和与本务车传动连接的重联车；所述的本务车内设置有单绕组的交流辅助发电机、辅交控制器、整流模块和用于控制动车组列车供电的供电逆变器；所述的交流辅助发电机、辅交控制器与供电逆变器分别与整流模块连接；所述的供电逆变器与辅交控制器连接；所述的辅交控制器连接有机车微机控制装置；所述的重联车内设置有与机车微机控制装置连接的辅交控制器。本实用新型的有益效果是：本实用新型相较于独立柴油机供电机组在机车运用寿命期限内需进行的定期维护保养及更换零部件的成本，带列车供电的交流辅助传动系统在同等满足列车供电功能的前提下相对更节省成本。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN209776180U
公开(公告)日：2019-12-13
申请号：CN201920597500.6
申请日：2019-04-28
申请人： 中车资阳机车有限公司
摘要： 本实用新型公开了一种小冲击直投供电系统，包括交流辅助发电机、辅交控制器、整流模块、牵引通风机逆变器、用于控制冷却风扇的冷却风扇逆变器和用于控制动车组列车供电的供电逆变器；所述的交流辅助发电机、辅交控制器、牵引通风机逆变器、冷却风扇逆变器与供电逆变器分别与整流模块连接；所述的牵引通风机逆变器、冷却风扇逆变器与供电逆变器分别与辅交控制器连接；所述的辅交控制器连接有机车微机控制装置。本实用新型的有益效果是：本实用新型对冷却风扇电机或牵引通风机电机进行直投时，均是在逆变控制下进行精确直投，直投后另一风机的工作启动也是由逆变控制器带动，整个过程对辅发电机的冲击相较于传统的直投方式能够小3-5倍。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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