-
公开(公告)号：CN107650690B
公开(公告)日：2020-12-04
申请号：CN201710861699.4
申请日：2017-09-20
申请人： 株洲时代电子技术有限公司 , 中国铁路总公司
摘要： 本发明公开了一种铁路工程机械混合动力源控制方法，混合动力源包括主动力源和辅助动力源，主动力源为接触网动力源，混合动力源系统优先选择主动力源供电，来自于主动力源或辅助动力源的电能经变流器变换与处理后为整车用电设备供电。当与接触网的电连接导通且接触网持续供电时，通过接触网动力源为整车用电设备供电。当与接触网的电连接断开或接触网不能持续供电时，通过辅助动力源为整车用电设备供电。当需要在两种动力源之间进行切换时，主动力源和辅助动力源在切换过程中同时为整车用电设备供电，被替换的动力源在切换结束后退出供电。本发明能够解决现有铁路工程机械内燃液力动力方式维护复杂、存在液压油泄漏可能、环境污染严重的技术问题。
-
公开(公告)号：CN107554308A
公开(公告)日：2018-01-09
申请号：CN201710854091.9
申请日：2017-09-20
申请人： 株洲时代电子技术有限公司 , 中国铁路总公司
摘要： 本发明公开了一种铁路工程机械混合动力源切换系统，包括：混合动力源，及与混合动力源相连的变流器，混合动力源包括接触网供电模块和内燃供电模块，来自于接触网供电模块或内燃供电模块的电能经变流器变换与处理后转换为牵引电机需要的电能。当与接触网的电连接导通且接触网持续供电时，通过接触网供电模块为牵引电机供电。当与接触网的电连接断开或接触网不能持续供电时，通过内燃供电模块为牵引电机供电。当需要在两种供电模块之间进行切换时，接触网供电模块和内燃供电模块在切换过程中同时为牵引电机供电，被替换的供电模块在切换结束后退出供电。本发明能够解决两种动力源切换时，保证作业机构能够连续作业且无冲击的技术问题。
-
公开(公告)号：CN106394569A
公开(公告)日：2017-02-15
申请号：CN201610916048.6
申请日：2016-10-20
申请人： 宝鸡中车时代工程机械有限公司
摘要： 提供一种适用于高海拔地区的重型轨道车，具有车架，车架上端面设有车体，车架下端面两端分别设有转向架Ⅰ和转向架Ⅱ，转向架Ⅰ和转向架Ⅱ之间的车架上设有由动力系统Ⅰ和动力系统Ⅱ组成的双动力系统，动力系统Ⅰ和动力系统Ⅱ均包括发动机和柴油箱，发动机通过供油系统与柴油箱连接，动力系统Ⅱ的发动机一侧设有发电机组，发动机、供油系统及发电机组之间通过电加热管路连接，转向架Ⅱ和动力系统Ⅱ之间设有低温蓄电池组。本发明双动力系统与液力变速箱匹配，从而在高海拔地区发动机降功后，车辆单机平直道最高运行速度达120km/h，发动机、供油系统及发电机组之间通过电加热管路连接，防止高寒地区燃油结腊，采用低温蓄电池组，满足高原地区低温启动要求。
-
公开(公告)号：CN106274508A
公开(公告)日：2017-01-04
申请号：CN201610773049.X
申请日：2016-08-30
申请人： 中车株洲电力机车有限公司
CPC分类号： B61C3/00 , B60L50/10 , B60L50/15 , B60L50/40 , B60L2200/26 , B61C5/00 , B61C7/04 , B61C9/24 , Y02T10/7022 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241
摘要： 本发明公开了一种内燃动车组的供电系统，包括柴油动力包、与牵引电机连接的牵引逆变器和与整车负载连接的辅助逆变器；还包括直流斩波器和超级电容器连接，直流斩波器的高压侧与柴油动力包连接，低压侧与超级电容器连接，超级电容器分别与牵引逆变器和整车负载连接。应用本发明提供的供电系统，简化了中间电压控制，增强了系统稳定性和控制简洁性。在牵引过程中，超级电容可以短时提供大功率供列车启动加速，因而列车可以选用较小的柴油机动力包，减小了柴油机动力包的体积重量，方便其安装。列车制动再生能量可以得到循环利用，从而可以起到节能减排的效果。同时，本发明还公开了一种包括上述供电系统的内燃动车组及其牵引控制方法。
-
-
-
公开(公告)号：CN113911146B
公开(公告)日：2022-09-09
申请号：CN202111144949.5
申请日：2021-09-28
申请人： 西安中车永电电气有限公司
IPC分类号： B61C9/24
摘要： 本发明属于内燃机车技术领域，涉及一种环保型内燃机车交直电传动系统，包括储能式电源，所述储能式电源连接有多组结构相同且相互独立的电路拓扑结构；采用储能式电源替代柴油机，实现了大功率交直传动内燃机车零排放和低噪音运行；利用现有的电气开关和关键部件，通过对电路拓扑结构的合理布局，在机车牵引工况下将直流电机的并行控制变更为独立控制，优化机车牵引性能，在机车电制动工况下将直流电机励磁的串接控制变更为独立励磁控制，实现直流电机在发电、耗能工况下的独立控制，从而提升机车的制动性能。
-
公开(公告)号：CN107577848B
公开(公告)日：2020-11-17
申请号：CN201710674981.1
申请日：2017-08-09
申请人： 中车大连机车车辆有限公司
IPC分类号： G06F30/17 , G06F30/15 , B61C9/24 , G06F111/10
摘要： 本发明公开了一种机车柴油发电机组隔振器安装连接副及设计方法，满足(mg+kyFcy)f＜mng＜(mg+kyFcy)f+τSky、及的关系来决定隔振器安装连接副的各因素，式中：m‑柴油发电机组质量，g‑重力加速度，k‑每个隔振器连接螺栓个数，y‑隔振器个数，Fcy‑螺栓残余预紧力，f‑隔振器与调整垫片间摩擦系数，n‑机车运行最大加速度与重力加速度的比值，τ‑螺栓许用剪切应力，S‑螺栓横截面积，l‑调整垫片厚度，t‑隔振器底座厚度，σa‑螺栓疲劳强度，σt‑调整垫片材质的屈服强度，b‑隔振器安装底座宽度。简单、便捷、合理地确定机车柴油发电机组隔振器安装连接副各因素，杜绝安装连接副中调整垫片及连接螺栓的变形、剪断及疲劳破坏现象，确保证机车的稳定、安全、可靠运行。
-
公开(公告)号：CN109435979A
公开(公告)日：2019-03-08
申请号：CN201811510740.4
申请日：2018-12-11
申请人： 株洲旭阳机电科技开发有限公司
IPC分类号： B61C9/24
摘要： 本发明公开一种工程作业车的驱动轮对装置，包括轮对、齿轮箱和减速电机，齿轮箱包括箱体和转动连接在箱体内部的转轴，在转轴上设置有转轴传动齿，轮对的车轴穿过齿轮箱的箱体且在位于箱体内部的车轴外周面上设置有车轴传动齿，转轴传动齿和车轴传动齿相互啮合配合传动，在转轴的一端外周面上设置有外凸花键一，在减速电机输出轴一端的外周面上设置有外凸花键二，转轴和减速电机输出轴的中心轴线呈一条水平直线设置，使得转轴和减速电机输出轴形成一根轴体，在转轴和减速电机输出轴的外周面上套接有带有内凹花键槽的联动套，在箱体内还设置有拨杆机构，通过拨杆机构能够带动联动套沿转轴一端和减速电机输出轴一端上来、回移动。
-
公开(公告)号：CN107757635A
公开(公告)日：2018-03-06
申请号：CN201610711400.2
申请日：2016-08-23
摘要： 本发明实施例公开了一种空气动力列车，包括：空气压缩机、分离器、圆转子式内燃机、发电机及电动机，首先通过空气压缩机对空气进行压缩，得到被压缩的空气，然后使被压缩的空气进入分离器在分离器中与液体的汽化物混合，并打破混合物中分子的共价键，之后打破了分子共价键的混合物进入物圆转子式内燃机，在物圆转子式内燃机中膨胀做功，推动圆转子式内燃机的主轴转动，输出扭矩，之后通过圆转子式内燃机的主轴带动与其连接的发电机的转子转动，产生电能，最后通过电动机利用发电机产生的电能带动列车的车轮转动。本发明实施的空气动力列车利用空气为列车提供动力，使用的灵活性高，并且不受使用环境的限制。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
66 条记录 (耗时 0.013 秒)
