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公开(公告)号：CN111572587A
公开(公告)日：2020-08-25
申请号：CN202010541223.4
申请日：2020-06-15
申请人： 中车青岛四方车辆研究所有限公司 , 青岛思锐科技有限公司
IPC分类号： B61G11/12
摘要： 本发明提供一种缓冲吸能装置，包括：第一缓冲单元：包括迎向力施加方向设置的力传递件，以及，可以被力传递件触发的第一缓冲机构；第二缓冲单元：与第一缓冲单元之间通过中间件连接，所述第二缓冲单元包括可被中间件触发的第二缓冲机构。该缓冲吸能装置通过多级组合的缓冲吸能结构，本发明提供的缓冲吸能结构可以在超高速度冲击的作用下，逐级触发缓冲吸能，满足超低阻抗力的要求，可以保护质量相对较小的物体在超高速冲击作用下不受到损坏。
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公开(公告)号：CN111572587B
公开(公告)日：2024-07-16
申请号：CN202010541223.4
申请日：2020-06-15
申请人： 中车青岛四方车辆研究所有限公司 , 中车制动系统有限公司
IPC分类号： B61G11/12
摘要： 本发明提供一种缓冲吸能装置，包括：第一缓冲单元：包括迎向力施加方向设置的力传递件，以及，可以被力传递件触发的第一缓冲机构；第二缓冲单元：与第一缓冲单元之间通过中间件连接，所述第二缓冲单元包括可被中间件触发的第二缓冲机构。该缓冲吸能装置通过多级组合的缓冲吸能结构，本发明提供的缓冲吸能结构可以在超高速度冲击的作用下，逐级触发缓冲吸能，满足超低阻抗力的要求，可以保护质量相对较小的物体在超高速冲击作用下不受到损坏。
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公开(公告)号：CN110953280A
公开(公告)日：2020-04-03
申请号：CN202010002859.1
申请日：2020-01-02
申请人： 中车青岛四方车辆研究所有限公司
摘要： 本发明提供一种液气缓冲器，包括：缸体；第一活塞组件：包括活塞头和力传递杆，所述活塞头设置在缸体内，将缸体分为第一液腔和第二液腔，所述力传递杆伸出至缸体外；活塞头上设置有连通第一液腔和第二液腔的第一流体通道和第二流体通道；所述第一流体通道上设置有第一开关件，被配置为当第一液腔压力大于第二液腔压力时，开启；所述第二流体通道上设置有第二开关件，被配置为当第二液腔压力大于第一液腔压力时，开启；第二活塞组件：环绕力传递杆设置，与活塞头之间为第二液腔，与缸体端口之间形成气腔。该液气缓冲器的活塞组件采用部分内置、部分外置式的结构设计，即作为液腔分离组件，又作为力传递组件，使缓冲器结构更紧凑。
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公开(公告)号：CN110901682A
公开(公告)日：2020-03-24
申请号：CN201911244210.4
申请日：2019-12-06
申请人： 中车青岛四方车辆研究所有限公司
摘要： 本发明提供一种气液缓冲器，包括：筒体，包括第一筒体端和第二筒体端；缸体：部分插入第一筒体端；缸体的外壁与筒体的内壁间形成间隙腔，缸体外壁设置有阀体，阀体封闭其与第一筒体端之间的间隙腔，形成第一液腔；柱塞：在第二筒体端一侧插入缸体，与缸体间可相对运动；柱塞位于缸体内的一端设置有端盖；柱塞腔内设置有活塞；端盖沿径向封闭缸体内径，与缸体之间形成第二液腔，与活塞之间形成第三液腔，活塞与柱塞之间形成气腔；力传递部件：设置在柱塞的外侧；力传递部件在受到压力时推动柱塞，在受到拉力时，拉动筒体；第二液腔分别与第一液腔和第三液腔连通。本发明减少了液腔和气腔的数量，简化了气液缓冲器整体的结构，提高了缓冲吸能工作的可靠性高。
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公开(公告)号：CN110901682B
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN201911244210.4
申请日：2019-12-06
申请人： 中车青岛四方车辆研究所有限公司
摘要： 本发明提供一种气液缓冲器，包括：筒体，包括第一筒体端和第二筒体端；缸体：部分插入第一筒体端；缸体的外壁与筒体的内壁间形成间隙腔，缸体外壁设置有阀体，阀体封闭其与第一筒体端之间的间隙腔，形成第一液腔；柱塞：在第二筒体端一侧插入缸体，与缸体间可相对运动；柱塞位于缸体内的一端设置有端盖；柱塞腔内设置有活塞；端盖沿径向封闭缸体内径，与缸体之间形成第二液腔，与活塞之间形成第三液腔，活塞与柱塞之间形成气腔；力传递部件：设置在柱塞的外侧；力传递部件在受到压力时推动柱塞，在受到拉力时，拉动筒体；第二液腔分别与第一液腔和第三液腔连通。本发明减少了液腔和气腔的数量，简化了气液缓冲器整体的结构，提高了缓冲吸能工作的可靠性高。
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公开(公告)号：CN212267500U
公开(公告)日：2021-01-01
申请号：CN202021097398.2
申请日：2020-06-15
申请人： 中车青岛四方车辆研究所有限公司 , 青岛思锐科技有限公司
IPC分类号： B61G11/12
摘要： 本实用新型提供一种缓冲吸能装置，包括：第一缓冲单元：包括迎向力施加方向设置的力传递件，以及，可以被力传递件触发的第一缓冲单元；第二缓冲单元：与第一缓冲单元之间通过中间件连接，所述第二缓冲单元包括可被中间件触发的第二缓冲单元。该缓冲吸能装置通过多级组合的缓冲吸能结构，本实用新型提供的缓冲吸能结构可以在超高速度冲击的作用下，逐级触发缓冲吸能，满足超低阻抗力的要求，可以保护质量相对较小的物体在超高速冲击作用下不受到损坏。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN110953280B
公开(公告)日：2021-04-20
申请号：CN202010002859.1
申请日：2020-01-02
申请人： 中车青岛四方车辆研究所有限公司
摘要： 本发明提供一种液气缓冲器，包括：缸体；第一活塞组件：包括活塞头和力传递杆，所述活塞头设置在缸体内，将缸体分为第一液腔和第二液腔，所述力传递杆伸出至缸体外；活塞头上设置有连通第一液腔和第二液腔的第一流体通道和第二流体通道；所述第一流体通道上设置有第一开关件，被配置为当第一液腔压力大于第二液腔压力时，开启；所述第二流体通道上设置有第二开关件，被配置为当第二液腔压力大于第一液腔压力时，开启；第二活塞组件：环绕力传递杆设置，与活塞头之间为第二液腔，与缸体端口之间形成气腔。该液气缓冲器的活塞组件采用部分内置、部分外置式的结构设计，即作为液腔分离组件，又作为力传递组件，使缓冲器结构更紧凑。
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公开(公告)号：CN214929739U
公开(公告)日：2021-11-30
申请号：CN202120794528.6
申请日：2021-04-19
申请人： 中车青岛四方车辆研究所有限公司 , 青岛思锐科技有限公司
摘要： 本实用新型公开了一种集成式缓冲压溃装置及车钩，包括吸能管、加压锥、缓冲器壳体、缓冲器本体，加压锥滑动设置于吸能管内，且加压锥的外壁与吸能管的内壁相接；缓冲器壳体与吸能管相互贯通连接；缓冲器本体包括第一本体和第二本体，第一本体的一端滑动设置于缓冲器壳体内；第二本体的一端套设于第一本体内，其另一端与加压锥固定相接；且第一本体能够沿着第二本体来回滑动；其中，在缓冲器本体受力且达到吸能管的触发力时，缓冲器本体能够推动加压锥朝向吸能管内运动，使得吸能管变形且吸收冲击能量。解决了现有技术中缓冲压溃装置占用纵向空间较大而影响吸能能力的技术问题。
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公开(公告)号：CN214929738U
公开(公告)日：2021-11-30
申请号：CN202120794527.1
申请日：2021-04-19
申请人： 中车青岛四方车辆研究所有限公司 , 青岛思锐科技有限公司
摘要： 本实用新型公开了一种缓冲压溃装置及车钩，包括缓冲器壳体、缓冲器本体、变形管、加压件；缓冲器本体的一端滑动设置于缓冲器壳体内；变形管包括第一变形分管和第二变形分管，第一变形分管的内径尺寸大于第二变形分管的尺寸；缓冲器壳体的一端滑动设置于第一变形管内。加压件的一端设置于第一变形分管内，且加压件的外壁与第一变形分管的内壁滑动相接，其另一端设置于第二变形分管内；且加压件与所述缓冲器壳体相接。其中，在缓冲器本体受力且达到变形管的触发力时，缓冲器壳体能够推动加压件朝向第二变形分管处运动，使得变形管变形且吸收冲击能量。解决了现有技术中缓冲压溃装置占用纵向空间较大而影响吸能能力的技术问题。
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公开(公告)号：CN211501450U
公开(公告)日：2020-09-15
申请号：CN202020009017.4
申请日：2020-01-02
申请人： 中车青岛四方车辆研究所有限公司
摘要： 本实用新型提供一种活塞组件，包括活塞头、与活塞头一体的活塞杆以及节流杆；所述活塞头上设置有第一流体通道，节流杆朝向第一流体通道设置，活塞组件被压缩时，节流杆可插入第一流体通道，且与第一流体通道间隙配合；活塞头朝向活塞杆的一端为第一端面，与第一端面相对的为第二端面，第一流体通道连通第一端面和第二端面；所述第一流体通道内部设置有第一开关件，在其两侧存在压力差时打开。该活塞组件设计了增压结构，节流通道具有液流增压效果，进而可提高活塞组件的阻抗性。
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