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公开(公告)号：CN107255134A
公开(公告)日：2017-10-17
申请号：CN201710701314.8
申请日：2017-08-16
申请人： 中车青岛四方车辆研究所有限公司
CPC分类号： F16F9/30 , F16F9/3207 , F16F9/3214 , F16F9/34
摘要： 本发明提出一种粘弹性介质缓冲器，其活塞本体与空腔之间不能流通粘弹性介质，并在所述第一通道设置可根据预设指令开启以使所述第一腔室内粘弹性介质流向所述第二腔室内的增压阀，所述预设指令为所述第一腔室内压强大于所述第二腔室内压强，通过外界冲击能量压缩第一腔室内的粘弹性介质从而提高本发明粘弹性介质缓冲器用于输出静态阻抗力值的压强值，避免了技术中通过增加粘弹性介质缓冲器的灌装初始压强来提高静态阻抗力值导致的密封性不可靠的技术问题，有利于延长缓冲器内密封部件和金属部件的使用寿命，从而提高了质量稳定性，本发明粘弹性介质缓冲器具有较高的静态阻抗力值和较高的质量稳定性。
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公开(公告)号：CN110884520B
公开(公告)日：2024-05-31
申请号：CN201911242635.1
申请日：2019-12-06
申请人： 中车青岛四方车辆研究所有限公司
摘要： 本发明提供一种气液缓冲器，包括：筒体，包括第一筒体端和第二筒体端；缸体：部分插入筒体，与筒体间可相对运动；缸体的外壁与筒体的内壁间形成第一间隙腔，缸体外壁设置有阀体，阀体封闭其与第一筒体端之间的间隙腔，形成第一液腔；柱塞：在第二筒体端一侧插入缸体，与缸体间可相对运动；柱塞位于缸体内的一端设置有端盖；柱塞内设有活塞；端盖与缸体之间形成第二液腔，与活塞之间形成第三液腔，活塞与柱塞之间形成气腔；力传递部件：受到压力时推动柱塞，受到拉力时，拉动筒体；第一液腔分别与第三液腔连通，第二液腔与第三液腔连通。本发明减少了液腔和气腔的数量，简化了气液缓冲器整体的结构，提高了缓冲吸能工作的可靠性高。
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公开(公告)号：CN110901682B
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN201911244210.4
申请日：2019-12-06
申请人： 中车青岛四方车辆研究所有限公司
摘要： 本发明提供一种气液缓冲器，包括：筒体，包括第一筒体端和第二筒体端；缸体：部分插入第一筒体端；缸体的外壁与筒体的内壁间形成间隙腔，缸体外壁设置有阀体，阀体封闭其与第一筒体端之间的间隙腔，形成第一液腔；柱塞：在第二筒体端一侧插入缸体，与缸体间可相对运动；柱塞位于缸体内的一端设置有端盖；柱塞腔内设置有活塞；端盖沿径向封闭缸体内径，与缸体之间形成第二液腔，与活塞之间形成第三液腔，活塞与柱塞之间形成气腔；力传递部件：设置在柱塞的外侧；力传递部件在受到压力时推动柱塞，在受到拉力时，拉动筒体；第二液腔分别与第一液腔和第三液腔连通。本发明减少了液腔和气腔的数量，简化了气液缓冲器整体的结构，提高了缓冲吸能工作的可靠性高。
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公开(公告)号：CN112896227A
公开(公告)日：2021-06-04
申请号：CN202110169878.8
申请日：2021-02-08
申请人： 中车青岛四方车辆研究所有限公司 , 青岛思锐科技有限公司
发明人： 杜锦涛 , 刘佺 , 郝玉福 , 陆青松 , 姜仕军 , 尹国瑞 , 田广阔 , 刘展文 , 宋波 , 张俊杰 , 王帅 , 李辛 , 郭良帅 , 李绪壮 , 葛杰 , 张春伟 , 张旭 , 秦昊
摘要： 本发明涉及车钩缓冲装置的状态监测方法及系统，其中，方法包括：处理器从传感器获取检测信息；传感器包括：实时检测车钩连挂面的间距数据的距离传感器、实时检测吸能装置的位移数据的位移传感器、实时检测吸能装置受到的冲击力数据的力传感器、实时检测车钩缓冲装置的摆角数据的角度传感器、安装于车钩的主轴位置的限位开关中的至少一种；处理器对检测信息进行边缘计算处理，得到车钩缓冲装置状态；处理器根据检测信息和/或车钩缓冲装置状态生成数据包，并将数据包按照预设机制发送给列车接收终端和/或存储模块和/或数据中心。
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公开(公告)号：CN109017860B
公开(公告)日：2020-03-27
申请号：CN201810940724.2
申请日：2018-08-17
申请人： 中车青岛四方车辆研究所有限公司
IPC分类号： B61F19/04
摘要： 本发明提出一种集成式缓冲吸能装置，包括力传递单元和缓冲吸能单元，力传递单元包括用于获取相邻车辆撞击力的第一力传递部件，以及，与第一力传递部件和缓冲吸能单元连接的第二力传递部件；沿缓冲吸能装置的轴向，所述第二力传递部件上设置有运动限位结构，缓冲吸能单元上设置有限位机构，限位机构与所述运动限位结构相匹配，以使缓冲吸能装置可沿限位结构限定的方向运动，且限制第二力传递部件的转动。该集成式缓冲吸能装置可被应用于各种类型的轨道车辆。第一力传递部件替代原来的前从板及缓冲器预压板，减少了原结构中零部件的个数。第二力传递部件可防止缓冲器预压前从板绕缓冲器轴心的转动，可防止因缓冲吸能装置部件间偏磨问题。
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公开(公告)号：CN109017860A
公开(公告)日：2018-12-18
申请号：CN201810940724.2
申请日：2018-08-17
申请人： 中车青岛四方车辆研究所有限公司
IPC分类号： B61F19/04
摘要： 本发明提出一种一种集成式缓冲吸能装置，包括力传递单元和缓冲吸能单元，力传递单元包括用于获取相邻车辆撞击力的第一力传递部件，以及，与第一力传递部件和缓冲吸能单元连接的第二力传递部件；沿缓冲吸能装置的轴向，所述第二力传递部件上设置有运动限位结构，缓冲吸能单元上设置有限位机构，限位机构与所述运动限位结构相匹配，以使缓冲吸能装置可沿限位结构限定的方向运动，且限制第二力传递部件的转动。该集成式缓冲吸能装置可被应用于各种类型的轨道车辆。第一力传递部件替代原来的前从板及缓冲器预压板，减少了原结构中零部件的个数。第二力传递部件可防止缓冲器预压前从板绕缓冲器轴心的转动，可防止因缓冲吸能装置部件间偏磨问题。
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公开(公告)号：CN111572587B
公开(公告)日：2024-07-16
申请号：CN202010541223.4
申请日：2020-06-15
申请人： 中车青岛四方车辆研究所有限公司 , 中车制动系统有限公司
IPC分类号： B61G11/12
摘要： 本发明提供一种缓冲吸能装置，包括：第一缓冲单元：包括迎向力施加方向设置的力传递件，以及，可以被力传递件触发的第一缓冲机构；第二缓冲单元：与第一缓冲单元之间通过中间件连接，所述第二缓冲单元包括可被中间件触发的第二缓冲机构。该缓冲吸能装置通过多级组合的缓冲吸能结构，本发明提供的缓冲吸能结构可以在超高速度冲击的作用下，逐级触发缓冲吸能，满足超低阻抗力的要求，可以保护质量相对较小的物体在超高速冲击作用下不受到损坏。
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公开(公告)号：CN110953280A
公开(公告)日：2020-04-03
申请号：CN202010002859.1
申请日：2020-01-02
申请人： 中车青岛四方车辆研究所有限公司
摘要： 本发明提供一种液气缓冲器，包括：缸体；第一活塞组件：包括活塞头和力传递杆，所述活塞头设置在缸体内，将缸体分为第一液腔和第二液腔，所述力传递杆伸出至缸体外；活塞头上设置有连通第一液腔和第二液腔的第一流体通道和第二流体通道；所述第一流体通道上设置有第一开关件，被配置为当第一液腔压力大于第二液腔压力时，开启；所述第二流体通道上设置有第二开关件，被配置为当第二液腔压力大于第一液腔压力时，开启；第二活塞组件：环绕力传递杆设置，与活塞头之间为第二液腔，与缸体端口之间形成气腔。该液气缓冲器的活塞组件采用部分内置、部分外置式的结构设计，即作为液腔分离组件，又作为力传递组件，使缓冲器结构更紧凑。
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公开(公告)号：CN110901682A
公开(公告)日：2020-03-24
申请号：CN201911244210.4
申请日：2019-12-06
申请人： 中车青岛四方车辆研究所有限公司
摘要： 本发明提供一种气液缓冲器，包括：筒体，包括第一筒体端和第二筒体端；缸体：部分插入第一筒体端；缸体的外壁与筒体的内壁间形成间隙腔，缸体外壁设置有阀体，阀体封闭其与第一筒体端之间的间隙腔，形成第一液腔；柱塞：在第二筒体端一侧插入缸体，与缸体间可相对运动；柱塞位于缸体内的一端设置有端盖；柱塞腔内设置有活塞；端盖沿径向封闭缸体内径，与缸体之间形成第二液腔，与活塞之间形成第三液腔，活塞与柱塞之间形成气腔；力传递部件：设置在柱塞的外侧；力传递部件在受到压力时推动柱塞，在受到拉力时，拉动筒体；第二液腔分别与第一液腔和第三液腔连通。本发明减少了液腔和气腔的数量，简化了气液缓冲器整体的结构，提高了缓冲吸能工作的可靠性高。
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公开(公告)号：CN110953280B
公开(公告)日：2021-04-20
申请号：CN202010002859.1
申请日：2020-01-02
申请人： 中车青岛四方车辆研究所有限公司
摘要： 本发明提供一种液气缓冲器，包括：缸体；第一活塞组件：包括活塞头和力传递杆，所述活塞头设置在缸体内，将缸体分为第一液腔和第二液腔，所述力传递杆伸出至缸体外；活塞头上设置有连通第一液腔和第二液腔的第一流体通道和第二流体通道；所述第一流体通道上设置有第一开关件，被配置为当第一液腔压力大于第二液腔压力时，开启；所述第二流体通道上设置有第二开关件，被配置为当第二液腔压力大于第一液腔压力时，开启；第二活塞组件：环绕力传递杆设置，与活塞头之间为第二液腔，与缸体端口之间形成气腔。该液气缓冲器的活塞组件采用部分内置、部分外置式的结构设计，即作为液腔分离组件，又作为力传递组件，使缓冲器结构更紧凑。
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