-
公开(公告)号：CN111572587A
公开(公告)日：2020-08-25
申请号：CN202010541223.4
申请日：2020-06-15
申请人： 中车青岛四方车辆研究所有限公司 , 青岛思锐科技有限公司
IPC分类号： B61G11/12
摘要： 本发明提供一种缓冲吸能装置，包括：第一缓冲单元：包括迎向力施加方向设置的力传递件，以及，可以被力传递件触发的第一缓冲机构；第二缓冲单元：与第一缓冲单元之间通过中间件连接，所述第二缓冲单元包括可被中间件触发的第二缓冲机构。该缓冲吸能装置通过多级组合的缓冲吸能结构，本发明提供的缓冲吸能结构可以在超高速度冲击的作用下，逐级触发缓冲吸能，满足超低阻抗力的要求，可以保护质量相对较小的物体在超高速冲击作用下不受到损坏。
-
公开(公告)号：CN107255134B
公开(公告)日：2019-04-30
申请号：CN201710701314.8
申请日：2017-08-16
申请人： 中车青岛四方车辆研究所有限公司
摘要： 本发明提出一种粘弹性介质缓冲器，其活塞本体与空腔之间不能流通粘弹性介质，并在所述第一通道设置可根据预设指令开启以使所述第一腔室内粘弹性介质流向所述第二腔室内的增压阀，所述预设指令为所述第一腔室内压强大于所述第二腔室内压强，通过外界冲击能量压缩第一腔室内的粘弹性介质从而提高本发明粘弹性介质缓冲器用于输出静态阻抗力值的压强值，避免了技术中通过增加粘弹性介质缓冲器的灌装初始压强来提高静态阻抗力值导致的密封性不可靠的技术问题，有利于延长缓冲器内密封部件和金属部件的使用寿命，从而提高了质量稳定性，本发明粘弹性介质缓冲器具有较高的静态阻抗力值和较高的质量稳定性。
-
公开(公告)号：CN112810654A
公开(公告)日：2021-05-18
申请号：CN202110040178.9
申请日：2021-01-11
申请人： 中车青岛四方车辆研究所有限公司 , 青岛思锐科技有限公司
摘要： 本发明公开了一种翻盖装置、车钩及弧形导向槽的开盖曲线计算方法，包括翻盖触发机构，其设置于钩体上，且翻盖触发机构的一端朝向对侧车钩处延伸；在车钩自动连挂时，对侧车钩能够推动翻盖触发机构同向运动；翻盖推动机构，翻盖推动机构包括翻盖推动件，其与翻盖触发机构相连接，且翻盖推动件上设置有弧形导向槽；翻盖导向件，翻盖导向件的一端与电气车钩防护盖固定连接，其另一端插于所述弧形导向槽内；其中，在车钩自动连挂时，在对侧车钩推动作用下，翻盖触发机构带动翻盖推动件运动，使得翻盖导向件带动电气车钩的防护盖沿着弧形导向槽运动，解决了现有技术中翻盖装置无法应用于依靠车钩间的距离变化实现电气车钩顺序动作的应用中。
-
公开(公告)号：CN107255134A
公开(公告)日：2017-10-17
申请号：CN201710701314.8
申请日：2017-08-16
申请人： 中车青岛四方车辆研究所有限公司
CPC分类号： F16F9/30 , F16F9/3207 , F16F9/3214 , F16F9/34
摘要： 本发明提出一种粘弹性介质缓冲器，其活塞本体与空腔之间不能流通粘弹性介质，并在所述第一通道设置可根据预设指令开启以使所述第一腔室内粘弹性介质流向所述第二腔室内的增压阀，所述预设指令为所述第一腔室内压强大于所述第二腔室内压强，通过外界冲击能量压缩第一腔室内的粘弹性介质从而提高本发明粘弹性介质缓冲器用于输出静态阻抗力值的压强值，避免了技术中通过增加粘弹性介质缓冲器的灌装初始压强来提高静态阻抗力值导致的密封性不可靠的技术问题，有利于延长缓冲器内密封部件和金属部件的使用寿命，从而提高了质量稳定性，本发明粘弹性介质缓冲器具有较高的静态阻抗力值和较高的质量稳定性。
-
公开(公告)号：CN106274958A
公开(公告)日：2017-01-04
申请号：CN201610778788.8
申请日：2016-08-31
申请人： 中车青岛四方车辆研究所有限公司
IPC分类号： B61G3/14
摘要： 本发明提出一种车钩自动解钩机构，包括钩舌转轴和驱动单元，驱动单元包括铰接在钩体上的缸体，以及可沿缸体轴向运动的伸缩件；还包括第一转动件、凸台和凸台挡件，第一转动件包括与伸缩件铰接的曲柄，以及与曲柄固定连接的转动部，转动部套接在钩舌转轴上；驱动单元对伸缩件的单向驱动，促使转动部通过凸台和凸台挡件间的接触带动钩舌转轴单向转动，以完成车钩解钩；驱动单元驱动伸缩件回位后，钩舌转轴为完成车钩连挂所做的转动不受转动部的限制。本发明采用自动解钩方式，既能减小在车钩解钩过程中钩舌对驱动单元的侧向力，又能够在车钩连挂过程中使拉簧带动钩舌发生快速旋转并将车钩锁住。
-
公开(公告)号：CN112896227B
公开(公告)日：2022-09-13
申请号：CN202110169878.8
申请日：2021-02-08
申请人： 中车青岛四方车辆研究所有限公司 , 中车制动系统有限公司
发明人： 杜锦涛 , 刘佺 , 郝玉福 , 陆青松 , 姜仕军 , 尹国瑞 , 田广阔 , 刘展文 , 宋波 , 张俊杰 , 王帅 , 李辛 , 郭良帅 , 李绪壮 , 葛杰 , 张春伟 , 张旭 , 秦昊
摘要： 本发明涉及车钩缓冲装置的状态监测方法及系统，其中，方法包括：处理器从传感器获取检测信息；传感器包括：实时检测车钩连挂面的间距数据的距离传感器、实时检测吸能装置的位移数据的位移传感器、实时检测吸能装置受到的冲击力数据的力传感器、实时检测车钩缓冲装置的摆角数据的角度传感器、安装于车钩的主轴位置的限位开关中的至少一种；处理器对检测信息进行边缘计算处理，得到车钩缓冲装置状态；处理器根据检测信息和/或车钩缓冲装置状态生成数据包，并将数据包按照预设机制发送给列车接收终端和/或存储模块和/或数据中心。
-
公开(公告)号：CN112874567B
公开(公告)日：2022-06-21
申请号：CN202110033479.9
申请日：2021-01-11
申请人： 中车青岛四方车辆研究所有限公司 , 中车制动系统有限公司
IPC分类号： B61G7/00
摘要： 本发明公开了一种电气车钩推送装置、车钩及其工作方法，包括推送触发机构，其一端朝向对侧车钩处延伸；且在车钩自动连挂时，对侧车钩能够推动推送触发机构同步运动；推动机构，所述推动机构设置于电气车钩上；传动机构，所述传动机构的一端与所述推送触发机构相连接，其另一端与所述推动机构相连接；其中，在车钩自动连挂时，在对侧车钩的推动作用下使得所述推送触发机构带动所述传动机构运动，且所述传动机构推动所述推动机构将电气车钩推出。解决了现有技术中导向长度较短的自动连挂车钩无法通过机械驱动来实现电气车钩准确连挂的技术问题。
-
公开(公告)号：CN110626378A
公开(公告)日：2019-12-31
申请号：CN201911066086.7
申请日：2019-11-04
申请人： 中车青岛四方车辆研究所有限公司
摘要： 一种折叠机构、车钩及轨道车辆，其中折叠机构包括第一转动件、第二转动件及锁定单元，第一转动件具有锁定槽，锁定槽位于第一转动件的一端，第二转动件的一端与第一转动件的一端铰接，锁定单元固定于第二转动件上，锁定单元包括第一锁定件及第一弹性件，第一锁定件与第二转动件铰接，第一锁定件与锁定槽配合连接，第一弹性件的一端固定于第二转动件上，第一弹性件的另一端与第一锁定件固定连接，其中，当第一锁定件克服第一弹性件的弹力转动并脱离锁定槽时，解锁第一转动件与第二转动件之间的相对转动；此外，轨道车辆包括车钩，车钩包括上述折叠机构。本申请在车钩连挂的过程中，提高了调整车钩缓冲器及连挂装置的效率。
-
公开(公告)号：CN111845830B
公开(公告)日：2024-06-04
申请号：CN202010864542.9
申请日：2020-08-25
申请人： 中车青岛四方车辆研究所有限公司 , 中车制动系统有限公司
IPC分类号： B61F19/04
摘要： 本发明提供一种列车被动碰撞吸能装置，包括：吸能组件；防爬组件，防爬组件包括：防爬本体；连接件，连接件一端与防爬本体相连接，吸能组件套接于连接件另一端的外侧，连接件设置有：第一连接部，连接件另一端向吸能组件内部延伸形成第一连接部；安装组件，安装组件包括：安装件，吸能组件套接于安装件的外侧，安装件设置有：容纳腔，吸能组件位于吸能行程末端时，第一连接部伸入至容纳腔的内部。本发明提供的列车被动碰撞吸能装置，当吸能管组件位于吸能行程末端时，能够承受较大的垂向载荷，避免发生垂向倾覆或爬车，进一步保证轨道列车的安全性能。本发明还提供一种轨道列车。
-
公开(公告)号：CN110901682B
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN201911244210.4
申请日：2019-12-06
申请人： 中车青岛四方车辆研究所有限公司
摘要： 本发明提供一种气液缓冲器，包括：筒体，包括第一筒体端和第二筒体端；缸体：部分插入第一筒体端；缸体的外壁与筒体的内壁间形成间隙腔，缸体外壁设置有阀体，阀体封闭其与第一筒体端之间的间隙腔，形成第一液腔；柱塞：在第二筒体端一侧插入缸体，与缸体间可相对运动；柱塞位于缸体内的一端设置有端盖；柱塞腔内设置有活塞；端盖沿径向封闭缸体内径，与缸体之间形成第二液腔，与活塞之间形成第三液腔，活塞与柱塞之间形成气腔；力传递部件：设置在柱塞的外侧；力传递部件在受到压力时推动柱塞，在受到拉力时，拉动筒体；第二液腔分别与第一液腔和第三液腔连通。本发明减少了液腔和气腔的数量，简化了气液缓冲器整体的结构，提高了缓冲吸能工作的可靠性高。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
28 条记录 (耗时 0.037 秒)
