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公开(公告)号:CN221623727U
公开(公告)日:2024-08-30
申请号:CN202420155452.6
申请日:2024-01-22
申请人: 中车齐齐哈尔车辆有限公司 , 中国国家铁路集团有限公司 , 中国铁道科学研究院集团有限公司
摘要: 本实用新型公开了一种侧墙和铁路车辆,本方案包括上侧梁、多个侧柱、侧板和多个第一补强座。本实用新型的侧墙在侧柱的底部设置有呈楔形结构的第一补强座,侧柱的强度得到了提高,侧柱的强度提高则侧墙的整体强度得到了提高;另外,由于侧柱为侧墙主要承力部件,侧柱的强度的提高,相应的提高侧墙抗外胀能力。另外,第一补强座的倾斜面朝向侧墙的内侧,因此采用此侧墙的铁路车辆在运输集装箱时,可通过第一补强座实现集装箱的对位,可减少碰撞侧墙的现象发生。可见,本实用新型实施例的侧墙从提高自身强度以及集装箱对位两个方面减少安全隐患。
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公开(公告)号:CN118187586A
公开(公告)日:2024-06-14
申请号:CN202311734535.7
申请日:2023-12-15
申请人: 中国国家铁路集团有限公司 , 中车齐齐哈尔车辆有限公司
摘要: 本申请公开一种车门锁闭机构、铁路棚车、车门锁闭以及解锁方法,可以提高防跳性能,提高行车安全。车门锁闭机构包括第一、第二锁紧部,第一、第二锁座,锁钩、连接件,第一锁紧部旋转连接于第一锁座;第二锁紧部设置有斜孔,第二锁紧部和第二锁座通过第一转轴旋转连接,第一转轴插入斜孔;第二锁座设置有水平延伸的长孔,第二转轴插入锁钩和长孔,第一转轴、第二转轴均连接连接件;锁钩具有钩部,锁钩能够绕第二转轴沿第一方向转动至锁闭状态,钩部位于第一锁座的锁座孔中,第一锁紧部用于限制钩部沿第二方向转动,第二锁紧部通过连接件拉紧锁钩;在锁闭状态,锁钩沿第二方向转动预定角度,第二锁紧部抵触锁钩以限制锁钩转动。
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公开(公告)号:CN117885776A
公开(公告)日:2024-04-16
申请号:CN202410079162.2
申请日:2024-01-18
申请人: 眉山中车制动科技股份有限公司 , 中国国家铁路集团有限公司 , 北京纵横机电科技有限公司
摘要: 本发明属于加速缓解阀技术领域,特别涉及一种加快列车空气制动系统缓解的系统。本发明包括加速缓解止回阀、加速缓解阀、加速缓解室和排气止回阀;加速缓解阀的加缓阀套内通过加缓弹簧连接有加缓夹心阀,加缓夹心阀压紧在加缓阀座上;加缓阀体内还连接有膜板,膜板连接有活塞杆,活塞杆上套设有活塞杆游肩;加缓阀体内设置有中间腔体,加缓阀套上设置有与中间腔体连通的小孔,小孔位于活塞杆游肩的行程范围内,列车管分别与中间腔体、膜板右腔连通,膜板左腔、加速缓解室、排气止回阀、膜板右腔依次连通。本发明提供了一种由列车管压力直接控制的加快列车空气制动系统缓解的系统,避免车辆意外缓解时促发加速缓解作用,并提高列车缓解速率。
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公开(公告)号:CN118238790A
公开(公告)日:2024-06-25
申请号:CN202410105428.6
申请日:2024-01-24
申请人: 眉山中车制动科技股份有限公司 , 中国国家铁路集团有限公司
摘要: 本发明提供了一种货运列车加快车辆缓解的控制系统,包括机车、连挂车辆、列尾装置;所述机车包括总风缸、机车制动机以及第一控制台,连挂车辆包括车辆制动机,列尾装置包括排风电磁阀、缓解电磁阀、先导缓解阀以及第二控制台;第一列车管一端与总风缸连接,另一端经机车制动机、车辆制动机接至列尾装置上排风电磁阀第一端与先导缓解阀第一端;第二列车管一端与总风缸连接,另一端经连挂车辆接至列尾装置上缓解电磁阀第一端与先导缓解阀第二端;第一控制台与第二控制台通信,第二控制台与排风电磁阀、缓解电磁阀控制端连接,缓解电磁阀与先导缓解阀控制端连接。本发明以低成本的方式实现了全列的快速缓解,具有良好的技术经济性。
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